Koda fabia rs первого поколения vs. второе поколение. дизель побеждает бензин

Если поставить Fabia RS первого и второго поколения друг против друга, то можно подумать, что новая модель лучше. Но так ли это действительно?

Модели RS — это буквально святой Грааль для большинства наших покупателей. В конце концов, эти две магические буквы означают производительность и спортивность, поэтому в этом нет ничего удивительного, что бу автомобили с острым внешним видом продаются в магазинах как горячие пирожки. А как же "Фабии", которые неслись наперегонки? Как первое поколение сравнивается со вторым? Действительно ли новое означает лучшее?

Когда вы говорите Fabia, вы, возможно, думаете о каком-то простом "хатепечко" либо другой народной моторизации, но под капотом популярных педов останавливаются и более интересные силовые агрегаты. А если к этому добавить табличку RS, то получится рецепт интересного водительского коктейля. Как сегодня дела обстоят с Fabias первого и второго поколения? А что с ними не так?

Fabias со значком RS имеет интересный водительский потенциал, но одна из них практически проклята

Мы не будем делать прогнозы из хрустального шара, а приведем факты от Петра Петржика, опытного механика из Мале Чухле, который уже на протяжении многих лет эксплуатирует автомобили Volkswagen Group.

Fabia Combi празднует 20 лет, и все еще прекрасно работает

Подержанный тест Skoda Fabia III 1.2 TSI.

Начинаем поэтапно, поэтому рассмотрим первое поколение, которое выпускалось только в форме хэтчбека. Кроме более динамично настроенного кузова, автомобиль не выглядит особенно агрессивным. Его очень легко перепутать с традиционным автомобилем. Ищите основные зрительные отличия в бамперах, крыле и капоте — эти компоненты уникальны для RS.

Первое поколение Skoda Fabia RS продавалось только в виде хэтчбека

Однако многие иные детали напоминают обычные варианты, так что возможное столкновение на дороге не приведет вас к барабану, поскольку вы можете получить замену листового металла за пару сотен на свалке. Многие Fabia RS оборудуются ксеноновыми лампами с завода, впрочем после многих лет эксплуатации они будут безмерно изношены и поэтому будут плохо освещать.

Проверенная и испытанная техника из гольфа

С точки зрения обслуживания, мы говорим об абсолютном совершенстве. "Skoda Fabia RS первого поколения — прекрасное решение для всех любителей проворных и надежных автомобилей Skoda. Четырехцилиндровый двигатель 1.9 TDI мощностью 96 кВт (130,5 л.с.) и подходящая шестиступенчатая механическая коробка передач достались от Golf IV. Там агрегат отслужил собственные годы и заслужил статус отличного и выгодного силового агрегата", — говорит Петржик.

Интерьер не отрицает собственного происхождения из конца 1990-х годов, но все таки предлагает солидную эргономику

"К довольно распространенным неисправностям относятся недостатки посадки струнного насоса и, в течении определенного времени, необходимость повторного наклеивания седел струнного насоса, однако это все. Я не знаю ни одной Fabia RS, у которой были бы какие-нибудь большие проблемы", — добавляет он.

Испытанный временем дизель с солидной тягой на низах все также дополнялся большими тормозами, поэтому автомобиль часто становился жертвой "гонщиков" или тюнеров. На данный момент просто непросто приобрести приличный серийный автомобиль. Вы должны терпеливо искать.

Skoda Fabia RS Swiss Blue Edition

Нежелательный с самого начала

Skoda Fabia II RS появилась в 2010 году, после фейслифтинга второго поколения. Как и модель начального уровня, он казался скорее больше, чем шире, но на дороге вел себя вполне достойно. Будущие покупатели были соблазнены бензиновым четырнадцатитактным двигателем с двойным турбонаддувом (132 кВт, 179,5 л.с.) и автоматической коробкой скоростей с двойным сцеплением, но очень скоро после дебюта стало ясно, что он не сможет развить успех первого поколения.

Знаете, почему вы не найдете много бывших в употреблении RS twin в магазинах бывших в употреблении автомобилей? Не обращая внимания на то, что они выпускались в вариантах хэтчбек и универсал, "никто" их не приобретал. Причина? "Базовая Fabia II RS Combi стоила менее 515 000 крон в 2010 году, что было очень много. Более того, он предлагался лишь с семиступенчатым автоматом, что большинство водителей со спортивным уклоном просто не принимали", — объясняет Петржик.

Skoda Fabia RS второго поколения в свое время была не из недорогих. В 2010 году базовый хэтчбек стоил 499 900 чешских крон, а Combi — 514 900 чешских крон.

Но это было бы не самое худшее. Настоящим гопником считается четырехцилиндровый двигатель 1.4 TSI с двойным наддувом и вышеупомянутый семицилиндровый двигатель. Собственно здесь начинается настоящий ад обслуживания.

Нелеченый маслобойщик

Двигатель регулярно наддувается нагнетателем Roots приблизительно до 1 800 оборотов в минуту. С этого периода и приблизительно до 3500 оборотов в минуту писклявый помощник включается только если понадобится, к примеру, при резком ускорении. Однако турбокомпрессор также работает параллельно (но не наддувает двигатель) и на себя берет роль единственного распределителя сжатого воздуха к цилиндрам, начав с 3 500 оборотов в минуту. Звучит фантастически, но…

Система с двумя нагнетателями выглядела превосходно на бумажном листе, но как говорит практика обратное.

"Из-за неоптимальной программы в коробке передач двигатель недооценивает поворачиваемость при переключении DSG приблизительно на 2000 оборотов в минуту. Недостающую мощность восполняет компрессор, который, со своей стороны, не любит поршни, которые любят трескаться в долговременной перспективе. Если двигатель потребляет около одного литра масла на тысячу километров и работает нерегулярно или исключительно на трех цилиндрах, то, в основном, виноват повреждённый поршень", — объясняет Петржик.

"Возраст также оказывает влияние на направляющие клапанов, что снова же приводит к увеличению потерь масла. Первые модели еще теряли важную смазку через сальники распредвала и очень сильный коленчатый вал. Из-за неверной конструкции соответствующего симеринка эти недомогания начали возникать уже через 50 000 миль. Впрочем на данный момент существуют адекватные замены, которые больше не протекают", — объясняет Петржик.

Треснувшие поршни или очень высокий расход масла — не считается редкостью для двигателя 1.4 TSI Twincharger.

Силовой агрегат также подвержен влиянию топлива и углеродистых отложений. Если вы не заправляетесь бензином с октановым числом не ниже 98 хотя бы иногда, вы создаёте себе проблемы с заеданием форсунок и, поэтому, сгоранием свечей зажигания или кромок поршней. Если у вашего двухнаддувного двигателя неодинаковый холостой ход после прогрева, вероятнее всего, у вас сгорел клапан.

Компрессор работает как швейцарская армия

Проблема отказа цепей ГРМ относится фактически ко всем 1.4 TSI собственного времени. Опытный механик рекомендует заменять их, что стоит около 10 000 крон, каждые 80 000 километров пробега. Однако будьте осторожны во время покупки, поскольку существует не менее семи модификаций соответствующих комплектов ГРМ. Постоянно пытайтесь приобрести последнюю версию.

Большое внимание нужно обращать на зубчатые колеса и всегда приобретайте последние серии

"Во время установки не забудьте про новый насос для воды, совмещённый с электромагнитной муфтой привода компрессора, снова же, его служебный срок составляет не больше 80 000 миль. В большинстве случаев после 60 тыс. км пробега начинается проскальзывание или утечка. Иногда муфта сама отказывается подсоединять привод компрессора, что приводит к уменьшению мощности", — добавляет специалист по обслуживанию Петр Петржик.

"Решение проблемы, а это значит замену всего модуля, стоит менее пяти тысяч крон. В самом компрессоре Roots проблем нет. Первые типы были шумными исключительно при переключении передач, но производитель решил данную проблему при помощи отзывной акции", — говорит он.

Gaznaauto Сайт про автомобили