Gaznaauto Сайт про автомобили
Кто не знает "Фаворит". В автомобильной школе у меня есть уже новенькая Felicia, но с Favorit и мокрыми правами в кармане я сделал вполне достаточно. Однако не так давно поздним осенним днем я сел на синие сиденья Sparco "Fan" нашего читателя Пола. Передо мной спортивный руль размера поменьше, и я подозреваю, что эта поездка будет полностью другой. Добро пожаловать в мир ралли.
Мои отношения с Skoda Favorit никогда не были очень позитивными, признаюсь сразу. Когда я в раннем возрасте ездил с отцом на ралли, мы оба приходили в восторг от прохождения команды Павлик — Йиратко и их впечатляющей и какофонической пятицилиндровой Audi Спорт Quattro. Тогда я купил одну машинку цвета серый металлик, однако без гоночной ливреи военного времени, от Matchbox и возил ее в детском кресле нашей Skoda 105 L каждый раз, когда мы отправлялись в обычное дорожное путешествие. И вдобавок я с нетерпением ждал впечатляющих проходов "Сто тридцатой L/R" с тогдашним чемпионом Ладиславом Кржечеком за рулем. Тогда я все равно этого не понимал. В то время я был максимум лишь в другом классе, но когда в чемпионат по ралли пришёл Favorit, как-то угас первоначальный зрительский восторг от приземистой Skoda, разгоняющейся до предела с не широкой шпильки спецучастка.
Skoda Favorit 136 L/N на полной скорости
Лавры завоеваны мастерством пилотов, а не техникой
В свое время "Фаворит" был, несомненно, самой передовой машиной, которую разработала вся RVHP того времени. Про то, как она появилась, какие проблемы были у самого Нуччо Бертоне с руководством тогдашней AZNP, и о множестве прочих закулисных историях вы можете прочесть в проникновенном тексте Гонзы Червенки.
Билет на Запад — секреты Skoda Favorit
Skoda 105L — возвращение в 1976 год!
Хотя мой коллега очень высоко оценил ходовые качества зеленоватого Favorit, позаимствованного из музея Млада-Болеслава, то, что осталось в памяти мне, это особенно переключение резины и рулевое управление легкого и довольно проворного хэтчбека. Однако его необходимо оценивать в контексте времени его создания. И правда, первыми прототипами популярной "Фавушки" восхищался даже Бертоне в Италии. Я даже наткнулся на кадры старого британского Top Gear (в то время, когда это было не просто развлекательное шоу), где начальник гоночной команды препарирует Favourite с точки зрения управляемости. И он оценил ходовые качества нашего автомобиля, в конце концов конкурентоспособного даже на Западе, на уровне, подобном "близнецу" Golf того времени. Позднее он представил Favorit в модификации для гонок в производственной группе "enco". После замены всех деталей подвески на полиуретановые uniball, замены демпферов и пружин, а еще установки намного легких алюминиевых колес, Favorit внезапно превратился в способную раллийную машину.
Хозяин Павел давно искал аутентичные сиденья Sparco, которые очень вполне подходят автомобилю.
Омологация для ралли, впервые для производственной группы N1, прошла в январе 1989 года. За год до этого фабричная команда Skoda уже тестировала новую идею "все в передней части" одновременно с гонщиком Владимиром Бергером. В общем, переход от тогда уже больше редкой концепции "сто тридцать эл-эр" был более трудоёмким для отечественных водителей. Им понадобилось по-новому учиться водить машину. В интервью с Лео Павликом для чешского журнала о ралли он сам описал ситуацию, когда на рубеже 70-х и 80-х годов он проигрывал на этапах с довольно мощным тогда Renault 5 turbo против здешних матадоров на фактически серийных автомобилях Skoda. Даже Бергеру, Сибере и особенно Ладе Кржечек, которая привыкла побеждать на заднемоторной машине, понадобилось многому научиться на Favorit.
Skoda Favorit 136 L/N — "наша" всего только копия, но везде, где мы ездим, она привлекает внимание, люди улыбаются и делают большие пальцы вверх
Однако они сделали это довольно быстро и прекрасно. Премьера гоночного Favorit состоялась на домашнем ралли "Wallachian Winter", а серийный Favorit быстро завоевал лавры в классе до 1300 см 3 . Экипаж Павел Сибера-Петр Гросс занял первое место в группе N1 на требовательном британском "Lombard RAC Rally" в 1989 году. Пилоты, привыкшие полагаться не на мощность двигателя, а исключительно на свои навыки вождения и храбрость, составили еще более сильную конкуренцию Favorit, у которого под капотом было лишь скромное количество конских сил. А "Фавусек" команды Sibera-Gross как раз и стал вдохновением для "Фаната", как ласково называли его два моих друга и любителя ралли. Их просторный гараж вообще заполнен старыми автомобилями всех видов, и Favorite — далеко не последняя машина, которую мы вытащили для поездки в Гараж.
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Skoda Favorit 136 L/N
Вентилятор — это фаво, наполированный до блеска
И вот я уже держу в руках маленький спортивный руль и утопаю в синих ракушках Sparco. Я не собираюсь делать вид, что сижу в бывшей машине Павла Сибера. Нет. Этот Favorit появился на свет в конце 80-х годов в виде простой белой серийной модели 136 L с карбюратором Pierburg и без каталитического нейтрализатора. Кузов "заводской" спецверсии был все же очень легким, а на панели приборов расположились небольшие круглые гоночные приборы, а не серийные "Фаворит". В остальном, однако, мои друзья Павел и Лада постарались как можно точнее следовать необычной спецификации автомобиля, собственно в том виде, в котором он стартовал на Ралли Англии осенью 1989 года.
Элишка Юнкова — хрупкая гонщица с большим сердцем
Aero Minor Спорт — История победы в Ле-Мане продолжается
С самого начала намечалось построить что-нибудь недорогое для хобби-гонок, а потом, по завершению, для винтажных стометровок, особенно зимних ралли. В то время у Пола еще был известный белый серийный Peugeot 205 GTI 1.9, на котором мне получилось поездить в минувшем году, перед тем как он продал его возможному покупателю во Франции. Красные сиденья GTi не так идеально обнимали мое тело, а панель приборов дребезжала на холостом ходу, делая ее похожей на решётку включенного картофелеразрыхлителя. Но сто двадцать конских сил, впечатляющий вес и очень живые реакции на поворот руля и нажатие педали газа, в комбинировании с легендарно коварной задней осью, означали, что я не особо внимание обращал на "Фанат". Как минимум, теперь у меня был повод опять посетить гараж Павла.
Skoda Favorit 136 L/N и Peugeot 205 GTI в совместной поездке
Favorit — это на самом деле хорошо построенный образец. От начальной идеи, что это будет по большей части недорогая сборка, не осталось камня на камне, и понемногу в мастерской остался только выбритый кузов. Шасси получило качественные демпферы Koni и немного более жёсткие пружины, а все детали оси были заменены или восстановлены. Также были заменены тормоза и двигатель. Головка имеет полированные впускные каналы, карбюратор Pierburg был специально настроен для применения спортивного воздушного фильтра, а выхлопная система и гоночные суппорты придают Favorit роскошный, но не кричащий звук. Переключение передач получило более короткий ход "шорт-шифтера" и намного длиннее рычажок переключения. Важно было сохранить подлинность уникального дизайна и не создать бесполезный "гаражный тюнинг". Понемногу для салона были куплены синие сиденья Sparco, капот и задние двери были оборудованы замками безопасности, а трипмастер, нужное оборудование для винтажных 100-х раллийных автомобилей, был перенесен на пассажирскую сторону.
Skoda Favorit 136 L/N имел обычный интерьер и даже должен был иметь задние сиденья. Только трипмастер и пара дополнительных приборов предоставляют его раллийное назначение.
Мы едем кататься по одинокой дороге в находящемся по соседству регионе Кршивоклат, и я веду машину вниз и вверх по закрытому холму на не широкой кольцевой трассе с тремя серпантинами. Фаворита необходимо оживить. На слух, а не по счетчику оборотов, я выбираю следующую передачу быстрым движением запястья на коротких путях переключения. Коробка передач также может быть установлена ближе друг к другу, чтобы дефицит мощности двигателя не был так виден. В конце концов, гоночные коробки передач Hewland стали применяться на тогдашних остросоревновательных автомобилях "А", и тем более на автомобиле Felicia kit car. Однако на данный момент мы находимся на другой гоночной планете. Я оценил действительно нейтральное и негромкое шасси. Помните, как стоковый Favorit выгрызал малую поворачиваемость в поворотах, а руль без усилителя оказывал раздражающее резиновое сопротивление? Знайте, что с "Фанатом" вы можете точно ощущать, что будут делать передние колеса, а информация с меньшего спортивного руля помогает адекватно. Он может даже приподнимать внешнюю тыльную ногу, колесо, красиво, как собака на резком повороте.
Skoda Favorit 136 L/N — на полном ходу он может даже поднять внешнее заднее колесо с более поворотов с острыми углами.
Но двигатель, наверное, наиболее близок из всех элементов автомобиля к серийной версии Favorit. Тормоза также выделяются великолепной остротой и хорошими пропорциями. Даже конкурентам Favorit того времени, тем более в группе N1, приходилось обходиться мощностью около семидесяти конских сил, а это означало лишь одно. Если вы хотели быть быстрым, вам не разрешалось уменьшать скорость либо даже "тормозить" на холме. Гонщики Skoda проявили недюжинную храбрость и смогли выжать максимум из полностью алюминиевой "тринадцатисотки". Время мчалось вниз по склону, и я не хотел бы оказаться на пассажирском сиденье, даже с улыбающимся Эмилем Тринером за рулем. На очень сложном ралли Акрополис в 1994 году их заводской Favorit (MBS 14-18) занял 9-е место в общем зачете и очень легко выиграл класс А5. Впереди были только заводские четырехколесные автомобили известных команд. Только Escorts Cosworth, Delta Integrale, Toyota Celica, Lancer Evo II и Impreza 555 победителя Prodrive Карлоса Сайнца смогли проехать быстрее Favorit. Сибера и Гросс заняли десятое место. С "Фаворито". Они не боялись этого. Они действительно завоевали лавры благодаря мастерству и мужеству, а не технологиям болеславского моторного завода.
Фаворит класса A5, к тому же в конце цикла производства и подготовленный на голландских амортизаторах Proflex, был полностью не таким как раньше инструментом, чем скромная "единичка", взявшая золото в классе N1 на британском ралли Lombard RAC в 1989 году. А наш — всего только его копия. Все таки, это был впечатляющий опыт — испытать на деле, как, возможно, работал соревновательный Favorit в начале славной новой эры Skoda Motorsport. И это также еще раз напомнило мне о нескромном исполнении сегодняшних обыкновенных и заурядных автомобилей. В наше время есть только несколько автомобилей, на которых мы можем научиться применять максимальный потенциал двигателя, чтобы не тратить дорогие секунды на гоночной трассе без надобности.
Они больше не ведут острой конкурентной борьбы. Он построили по большей части для участия в винтажных постоянных ралли и собирает лавры, к примеру, в "Исторической серии", где собирается приличное количество энтузиастов.
