Gaznaauto Сайт про автомобили
Это один из очень знаковых автомобилей автомобильного завода Skoda в Млада-Болеславе и, по мнению многих, самый красивый чехословацкий автомобиль за всю историю. Я уверен, что можно найти очень много водителей, которые хотели бы иметь в собственном гараже подобную красавицу. Однако есть ли у него прочие положительные качества, кроме красивого внешнего вида? И будет ли меня волновать в этом тесте то, что у него нет ярко-красной краски?
В конце 1950-х годов Skoda восстанавливалась после тяжёлого послевоенного периода и была предрасположена делать более интересные автомобили, чем просто семейные седаны и фургоны. Подобный автомобиль мог бы иметь успех на западных рынках и принести часть иностранной валюты, которая могла бы хоть чуть чуть подстегнуть ослабленную экономику в годы после войны. Так, в 1956 году на машиностроительной выставке в Брно был представлен двухдверный родстер 450 (номер указывает на четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 л.с.) с брезентовой убирающейся крышей. Автомобиль был создан на базе седана 440, но задняя часть была переделана, чтобы придать автомобилю более сбалансированный вид. Производство началось в следующем году, и вскоре автомобильный производитель также предлагал стеклопластиковый хардтоп, по большей части белого цвета. 2 года спустя из данного типа развилась модель Felicia. Название происходит от латинского Felicitas, что означает счастье, и новая модель действительно доставила его собственному автомобильному производителю.
Skoda 440 — Spartak обязана была стать промежуточным типом
Skoda 136 Rapid LDD Cabrio — скальпированная чешка
Автомобиль был выполнен на филиале завода в Квасинах, который всегда специализировался на менее массовых моделях. Собственно там директор Антонин Квапил и руководитель разработки Франтишек Чамрат (который позднее также работал над купе 110 R) тайно и самостоятельно построили первый образец 450. Если бы не они, самая красивая Skoda, возможно, никогда бы не появилась. Изысканность и спортивность дизайна Felicia излучает и по сей день. Мне нравится большой хромированный капот и рамка вокруг округлого ветрового стекла. Бамперы состоят из трех частей, тогда как у модели 450 они были цельными. Капоты являются необычными и их не очень то и легко найти сегодня. Единственное зеркало находится на стороне водителя, но, слава богу, с опущенным верхом вы можете очень хорошо видеть машину во время движения задним ходом, поэтому у меня проблем нет с этим.
Очень много людей хотели бы получить Felicia в обычном красном цвете, но я счастлив ездить в эффектном бирюзовом цвете с белым салоном и множеством хромированных аксессуаров благодаря услужливости RetroAutoMuseum Strnadice. Это на самом деле красивое комбинирование цветов, и, может быть, оно нравится мне собственно благодаря тому, что это не самый перегруженный красный. К тому же я езжу на версии без плавников, которая сейчас встречается очень редко, так как большинство владельцев добавили плавники позднее. Да, это тюнинг на уровне значка RS на обыкновенной Octavia, но как минимум видно, что раньше похожие модификации были крутыми.
Может быть, у него и нет плавников, но украшений на машине все равно множество.
Интерьер также получил более легкое обновление в сравнении с моделью 450 — это особенно заметно на панели приборов, хотя она все также достаточно проста. Но как раз это мне в нем и нравится: я неравнодушен к утилитарному дизайну 60-х годов. Даже архитектура и мебель тогдашней эпохи как-то попроще, но одновременно красивее. Белые будильники в приборной панели выглядят очень круто. У руля два обруча, а к этому всему к венку — древний рожок. Хотя салон четырехместный, задняя скамейка в действительности просто аварийная. Только передние сиденья полноразмерные, заменяющие былую скамейку. За задними — складывающаяся крыша, скрывающаяся под чехлом из кожзама. На порогах можно заметить открытые усиления кузова, которые были призваны уменьшить натуральное скручивание.
Древний автомобиль со всеми украшениями
Skoda Felicia имеет традиционную идею с передним двигателем и задним приводом, так как все технологии де-факто взяты из имеющихся и немного более скучных моделей. Кузов расположен на центральной несущей трубе и в действительности практически поразительно высок. Предлагались двигатели объемом 1,1 или 1,2 литра (эта версия называлась Felicia Super и продавалась с 1962 года). Необычный четырехцилиндровый двигатель выдавал 50 л.с., но автомобиль весил меньше тонны, так что это был большой показатель. В действительности, я дожидался более большего коэффициента, принимая к сведению дизайн и открытый кузов. Сначала на Felicia четырехступенчатая коробка передач располагалась под рулевым колесом, и это также относится к синему экземпляру 1960 года на фото. Лишь с 1961 года переключение передач было перенесено на пол и изменена решётка радиатора. Работать с переключателем легко, и все работает гладко до сих пор, я просто немного боюсь, так как он выглядит хрупким.
Интерьер прост, но великолепен
Двигатель должен был быть мощнее, чем у седанов, поэтому компрессия увеличили. Распределительный вал был заменен на более острый, а впускные клапаны имеют больший диаметр. Вытяжки делаются из более хорошего материала, чтобы они служили дольше. Кроме того, поршни двигателя имеют другую форму, а распределитель поменялся. Иногда я удивляюсь, как много изменений получилось сделать Skoda даже при ограниченных ресурсах. Под капотом находятся два карбюратора Jikov 32 SOPh.
Вождение приносит удовольствие.
Расход будет примерно 9 литров на каждые 100 км приятной езды. И я говорю серьёзно: это полностью иная поездка, чем та, которую я испытал бы в спортивной Miata, но я все также наслаждаюсь каждым пройденным метром и каждой секундой за рулем. И мне не приходится бездельничать: расчетная скорость Felicia составляет 160 километров в час, хотя вам будет лучше на более невысоких скоростях — до 90 километров в час. И вдобавок вы станете себя ощущать увереннее благодаря на гидравлике барабанным тормозам. Рулевое управление — это болт-гайка и довольно некоммуникабельное, с большим люфтом в придачу. Но вы должны простить автомобилю это, это вызвано его временем.
Хозяева всегда гордились тем, что у них автомобиль из Квасиных, а не из Болеслава
Если предыдущая модель 450 все еще применила листовые рессоры на передней оси, то Felicia получила витые пружины и телескопические демпферы на трапециевидной оси со стабилизатором крутильных колебаний. Это стало причиной того, что база колес стала на 10 мм короче. 15-дюймовые колеса оборудованы высокопрофильными шинами, поэтому он хорошо справится с обыкновенными обочинами и не будет расстроен весенними ухабами. Сзади есть перо, но оно расположено наоборот. Это модификация, которую хозяева проводили еще в 1960-х годах с целью улучшения управляемости. А потом, что тюнинг в данной стране — это современная вещь! На классических выбоинах Felicia очень комфортна, и управлять ею в спокойном темпе особенно приятно.
