Gaznaauto Сайт про автомобили
Известный Skoda Ferat объявляет о собственном возвращении на сцену — как минимум, в нашей визуализации — в виде спортивного однодверного автомобиля с плоскими бортами, дизайнерские элементы которого гордо отсылают к необычному жестокому прототипу. Однако новый автомобиль сжигает синтетическое топливо и имеет свой генератор кислорода.
Хотим представить вам эффектное возвращение Skoda Ferat, или, как минимум, нашу виртуальную визуализацию, сделанную здешним дизайнером Ростой Прокопом. После того, как в апреле мы раскрыли видение новой Praga Golden и Jawa Minor, мы хотим представить вам образец культового вампира Skoda, который стал особенно известен на киноэкранах в 1970-х годах, а собственно в фильме "Вампир из Ферата".
Необычный Skoda Ferat сейчас находится в хранилище музея Skoda в Млада-Болеславе
До того, как необычный автомобиль превратился в жестокого зверя, его назвали Super Sport или Czech Ferrari. Rost’a выстроил все это, и ниже вы можете увидеть, как выглядит современный Skoda Ferat, или какие технические свойства он может иметь.
Ростислав Прокоп.
Skoda Octavia со среднемоторной компоновкой оживает благодаря 3D-дизайну
Передняя часть нового поколения Ferat может похвастаться разделенной решёткой радиатора, на которой доминирует красный логотип Skoda. За ним работает радар адаптивного круиз-контроля и системы экстренного торможения. Основные фары, включая светодиодную полосу дневных ходовых огней, позаимствованы у Scala, но сами LED-лампы претерпели изменения в дизайне. Благодаря собственной достаточной яркости они также заменили откидную световую рампу, которая украшала первоначальный образец.
В носовой части доминирует широкий капот и новые фары Scala.
Сразу под фарами размещены габаритные огни жёлтого цвета, а спойлер бампера обрамлен красной линией — цветовая отсылка к оригиналу.
Сам кузов выполнен преимущественно из карбона, магния и алюминия, поэтому вес автомобиля составляет немного поменьше тонны. Вы наверняка заметили однодверную кабину с откидной крышей, специфическую для первой, а теперь и для второй версии.
Как и в необычной модели, вся крыша и боковые окна складываются
Боковые линии с их очень большими воздухозаборниками, предназначенными для наименьшего аэродинамического сопротивления, повторяют изгибы оригинального прототипа, как и перегородка между кабиной и моторным отсеком. Если вы посмотрите на кованые колеса Modern, то заметите, что они опять близки по своему виду и цвету к необычной модели 1970-х годов.
Боковые линии и диски относятся к оригиналу
Удлиненая задняя часть не лишена ни классических "жалюзи", закрывающих моторный отсек, ни массивного заднего крыла, также встречающегося на первых "feratta". Однако задние фонари теперь не круглые, а светодиодные и выполнены в сегодняшнем языке дизайна марки. Пара выхлопных патрубков и большой и тяжелый диффузор наводят на мысль, что плоская задняя часть может иметь интересный двигатель, но в действительности сзади работают более сложные технологии.
Сзади новый Ferat поменялся, но несколько знаковых черт остались
Это благодаря тому, что задние колеса вращаются естественно дышащим, бескамерным (!) вильчатым двигателем V8 с оригинально низким рабочим объемом 2,3 литра, который создан для сжигания искусственного топлива, включая этанол и метанол. Благодаря большой степени сжатия практически 17:1 двигатель E100, работающий на биологическом топливе, развивает мощность до 304 конских сил.
Переключение передач осуществлялось через улучшенную семиступенчатую коробку передач DSG с двумя мокрыми сцеплениями, которая сначала применялась в Skoda Octavia RS.
Двигатель V8 не имеет распределительных валов, поэтому управление клапанами выполняется электромагнитным способом
А сейчас о самом большом очень технологичном гаджете, который принесёт новый Ферат. Посмотрите на другую половину крыши, где вы сможете найти дополнительный воздухозаборник. Она ведет не к двигателю (который питается от боковых воздухозаборников), а к специальному устройству, которое убирает кислород из атмосферного воздуха под давлением при помощи абсорбции переменного давления (PSA).
Полученный газ потом обогащается накопленным воздухом во встроенном воздушном шлюзе, из-за чего образуется газообразная смесь, содержащая очень высокую долю кислорода, чем обычно, что помогает более эффективному сгоранию.
Воздухозаборник на крыше направляет воздух к генератору кислорода
Нажатие кнопки "boost" на рулевом колесе на время отменяет простой впуск, после этого этот "усовершенствованный воздух" поступает в цилиндры двигателя и перемешивается с топливом. Практический результат — недолгий прирост мощности немного меньше 150 л.с.
Технология, несомненно, считается прототипом, поэтому заполнение воздушного ящика богатой кислородом смесью занимает считанные минуты. Усиление также ограничено выполнением нескольких условий, особенно температурных.
