Gaznaauto Сайт про автомобили
Маленькие турбодвигатели уже какое то время находятся на подъеме. И они намного больше борются с предрассудками общественности, чем со своими техническими требованиями, вытекающими из дизайна. Я хотел покончить со своими предрассудками. Я взял 2-ух собственных хороших друзей, которые без ума от старых "честных" машин, одолжил новую однолитровую Octavia, и мы поехали в Штутгарт по автобану.
Погоди-ка, Краб, мы едем на литре? Аж до Германии.
Не думаю, что мне необходимо представлять Skoda Octavia текущего поколения. Это консервативно оформленный лифтбек для представителей нижнего среднего класса, который с 1996 года стал отечественным эталоном для семейных, но особенно деловых автомобилей. Я ездил на всех его поколениях и проехал на них тысячи километров. Некоторые из наших читателей заработали свыше миллиона в Octavias, и я не удивлюсь, если этих людей много. Впервые я столкнулся с Octavia TDI SLX (известный 1.9 TDI с красной буквой i) в 1999 году, с мокрыми правами в кармане. Это была служебная машина моего отца, и, как любой настоящий "бензиновый голова", я презирал дизели. Оглядываясь назад, я признаю, что тяга турбодизеля очаровала меня В то время, возможно, как и практически всех В то время, когда автомобильную школу проходили на обыкновенной Felicia.
В собственной последней версии Octavia опять стала чуть больше, и я тщетно ищу аргументы про то, что в ней может быть не так.
Octavia имела мощность в сто десять конских сил и представляла собой практически вершину ряда моделей в конце 90-х годов, до возникновения 18-тактных двигателей с наддувом или легендарной модели RS жёлтого цвета. Я стою на стоянке для журналистов, открывая дверку бардачка от двигателя текущей базы. У него на пять конских сил и двести ньютон-метров крутящего момента больше, чем у TDI того времени.
Первая Skoda Octavia празднует 60-летний юбилей
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Итак, друзья мои, почему бы нам не отправиться в Германию на такой Octavia, отвечаю я на первый вопрос. Сразу же при запуске я замечаю, что в двигателе TSI жужжат только три цилиндра. Но потом двигатель переходит на умеренный холостой ход, и от вибрации или характерного гула трехцилиндрового двигателя не остается и следа.
Вы узнаете, что это двигатель с тремя цилиндрами, только когда заведете его, и то при полной мощности на больших оборотах. В остальном он более красивый, чем можно было бы ожидать.
Кроме Розвадова, я бы был осторожен со скоростью.
Мы выезжаем из Праги примерно в десять часов утра и в совершенстве хотим сегодня с компанией друзей посмотреть часть выставки "Ретро классика". Они не закрываются до семи часов. Мы находимся менее чем в 500 километрах. Я сбрасываю показания одометра и бортового компьютера и задаюсь вопросом, как маленький двигатель будет работать в течение всего этого времени. я подразумеваю, что перед выездом я открыл капот, проверил жидкости, которые были в полном порядке, и почесал лоб. Платформа MQB, на которой построена Octavia, дает прекрасную возможность создавать гораздо намного мощнее двигатели. Этот выглядит довольно "раковиной". Но он, безусловно, будет не тяжелым, что может помогать хорошему балансу и управляемости автомобиля. Посмотрим…
Мы уже привыкли к разделенным фарам после последнего фейслифтинга. Весь вид очень консервативный
Проезжая Зличин и на последок городское ограничение скорости, я переключаюсь на четвертую передачу и впервые немного разгоняю двигатель в намного высоком диапазоне оборотов. Около 4 000, он обладает большей мощностью, чем я дожидался. Машина охотно разгоняется до ста сорока, я понемногу переключаюсь на длинную шестую передачу, и в удивительной тишине мы двигаемся к Розвадову. На последней заправке мы делаем перерыв на короткий обед, и счетчик расхода показывает в среднем 6,4 л/100 км. Это звучит не так уж плохо для автострады, где я ехал на пределе допустимой нормы, иногда включая четвертую передачу и полностью ускоряясь, когда необходимо было быстро пересечь правую полосу, занятую грузовиком. Иногда мы также обгоняли два грузовика, и вот тогда приходилось резко ускоряться, как только левая полоса освобождалась, чтобы не удерживать более быстрые машины позади. Однако я старался ехать как обычно, другими словами медленно.
Полный газ и, что поразительно, все еще экономный.
Мы въезжаем в Германию, где скорость становится неограниченной на довольно длинном отрезке. В действительности, весь маршрут вдоль A6 по направлению Нюрнберга и Хайльбронна почти не имеет ограничений. Опциональная навигационная система автомобиля вовремя и весьма четко показывает нам все скоростного ограничения. Но он плохо сообщает о дорожной ситуации, таким образом мы все равно ездим по навигации на сотовом телефоне и приложению Waze.
Материалы внутри, разумеется, выбраны с учетом экономии, но в общем интерьер хорошо выбран, прекрасно комбинируется и не отстает и не выделяется на фоне конкурентов в собственной категории цен.
Octavia и здесь не проигрывает. Возможно, он был бы гораздо приятнее, если бы наш тестовый автомобиль был оборудован опциональной коробкой скоростей DSG. Он имеет одну дополнительную передачу, станет более отзывчивым и сможет максимально применять мощность и вращающий момент литрового двигателя. Лишние пятьдесят тысяч крон стоили бы того — я бы опять сэкономил на некоторых дополнительных приспособлениях, которыми оборудована наша конкретная машина — к примеру, на армии помощников водителя, которыми я обычно никогда не пользуюсь. Во всяком случае, передачи шестиступенчатой механической коробки довольно длинные, при этом "двойка" управляет практически сотней на самой большой скорости, "тройка" — более ста сорока, а "четверка" — около семидесяти. На пятом вы можете развить максимальную скорость около двухсот километров в час. Шесть будет держать машину в темпе, но, признаюсь, я абсолютно не обращал внимания на рекомендации стрелки о подходящей передаче и немного добавил обороты двигателя. На 2-ух тысячах оборотов я слышу приглушенное ворчание, которое говорит про то, что двигатель, говоря популярным языком, испытывает сложности. Лучше всего он ощущает себя между тремя и пятью тысячами. Увеличивать обороты фактически бессмысленно.
Skoda Octavia имеет собственный отличительный силуэт на рынке уже двадцать три года. И клиенты все также с энтузиазмом приобретают его.
Мы обогнали "200", как минимум, по спидометру, однако это было не очень важное. Я обнаружил, что литровый TSI может идти в ногу с более проворным немецким трафиком, при этом очень часто разница между скоростями в правой и левой полосе очень большая. Если я не ленюсь переключать передачи и применять максимальную мощность двигателя, я абсолютно не мешаю движению. На стабильной скорости Octavia может легко и долго ехать со скоростью 100 миль в час. Начиная приблизительно со ста шестидесяти, мы замечаем очень много аэродинамического шума вокруг зеркал, и расслабленная, очень негромкая езда завершается где нибудь на данной отметке.
Билет на Запад — секреты Skoda Favorit
Skoda Favorit 136 L/N: Фанат для ралли!
А каков был наш расход на более быстром, немецком участке маршрута? Вы будете удивлены, однако она не увеличилась так существенно, как я дожидался с самого начала. Видите ли, у меня были традиционные суеверия в пабе. В частном порядке я вожу автомобиль с большим атмосферным шестицилиндровым двигателем объемом практически четыре литра, и на тех скоростях, о которых я пишу здесь, этот двигатель просто урчит. В действительности, нечасто появляется необходимость жать на педаль газа или применять очень большие обороты. Потом скорость подымается далеко за пределы, которые уже недостижимы для литрового TSI. И я считал, что если литр будет изредка превышать скорость на автостраде, то расход вдруг сравняется с моим большим олдскульным двигателем. Заблуждаетесь, друзья! Тогда как двигатель моего Ниссан израсходовал бы около одиннадцати, может быть, двенадцати литров сетевого газа на этом маршруте и на таких скоростях, двигатель с тремя цилиндрами с наддувом преодолел этот путь за 7,4/100. Чтобы разогнаться до восьми с этим двигателем, мне понадобилось бы ехать очень резво и нестабильно.
Когда мы проехали по обратному маршруту вечером через день, после дозаправки общий в среднем расход составил 6,9 литра. Показания бортового компьютера в действительности очень точны. На гораздо более пустом шоссе и поздними вечерами я ехал более медленно, так как дома компьютер показал 6,6 литра с момента заправки. И это при средней скорости 118 километров в час, что означает, что мы не медлили.
Вы можете увидеть, что я не придумываю данные цифры.
А потом неделя обыкновенных поездок на работу в пригород.
После дорожной поездки, полной красивых старинных автомобилей, о которой вы, возможно, читали в прошлые выходные, мне предстояла еще целая рабочая неделя в компании серой Octavia. Она справилась с дальней дорогой лучше, чем ожидалось, и, что поразительно, ни у кого не болела спина от сидений. В отделке "style" они уже имеют лучшую форму и кожаные панели находящиеся сбоку. Однако удобные опциональные сиденья Golf с регулировкой длины сиденья все же откровенно лучше. Я не отыскал их в конфигураторе опций Skoda.
Сиденья в отделке "Style" довольно удобные, хотя о них ходят различные слухи в пабах.
Обыкновенная рабочая неделя и одна неторопливая поездка по трассе R7 от западной окраины Праги до Лоуны показали, что при старании ехать экономно (не задерживая других) можно абсолютно реально уложиться в 5,4 литра. Вряд ли вы опять опуститесь ниже этой метки. Городские поездки с окраины Праги по центру и обратно всегда означали расход немного поменьше 6-ти литров. Я думаю, что это хорошо сверх ожиданий.
Другими словами, "хороший автомобиль" — не нужно ждать скороспешных выводов.
Я проехал на Octavia практически пятнадцать сотен километров и узнал несколько новых и удивительных вещей. Во-первых, нынешняя модель Octavia — это на самом деле большой автомобиль. Теперь у него не просто очень большой багажник и небольшое пространство для пассажиров сзади, он предлагает простор везде. Двигатель был тихим и изысканным, как и ожидалось, только дальний гул трех цилиндров на полной мощности как бы выдавал его происхождение. Разница между реальной производительностью более старого четырехцилиндрового 1.4 TSI и этого трехцилиндрового намного меньше, чем я дожидался. Ясно, что четырехцилиндровый двигатель лучше, но я не думаю, что за него необходимо приплачивать.
Топливный расход находится в очень разумных пределах, и с очень большим баком автомобиль может легко преодолеть практически 700 километров на одной заправке. Топливный расход реально на литр, может быть, полтора литра на сотню километров больше, чем у так же мощного дизеля 1.6 TDI. За него Skoda доплатит 70 000, а двигатель имеет только пятиступенчатую коробку передач. Говоря честно, если только ваша Octavia не необходима для работы в такси, я не вижу особенных причин приобретать более слабый дизельный вариант. Ясно, что если вы собираетесь часто ездить на длинные расстояния по автострадам, этот литр, возможно, не принесёт вам удовольствия в долговременной перспективе, и вы подберете один из намного мощнее вариантов двигателя, возможно, популярный двухлитровый TDI.
