Koda octavia iv может сэкономить деньги, но нужно правильно их использовать._1

Семейство вариантов Skoda Octavia только что пополнилось новым членом — плагин-гибридным вариантом. Хотя он требует (как минимум, иногда) зарядки от розетки, он может окупить вам значительную экономию. Другими словами, если вы применяете его правильно…

Очень большая сила Skoda Octavia состоит в ее восхитительной вариативности. Вам необходим функциональный лифтбек или еще намного практичнее универсал? Вас устраивает базовый, недорогой вариант или вы хотите шикарно оснащенный Laurin & Klement? Вы хотите спортивный RS или авантюрный Scout? Передний или полный привод? Механическая или коробка автомат? Двигатель на бензине, экономный дизель или, возможно, еще самый экономичный агрегат на природном газе? Есть выбор для любого. И чтобы ухудшить ситуацию, возникает еще одна замена…

Skoda Octavia Combi — чешский идол только лучше, чем когда-либо

Skoda Octavia 2.0 TDI — Культовый спаситель в четвертый раз

Подключаемый гибрид Octavia iV прибывает на волне электрификации с технологиями, знакомыми по ранее представленному Superb iV. В частности, это комбинирование 150-сильного бензинового агрегата 1.4 TSI и 115-сильного электрического мотора, какие вместе, через шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, вращают передние колеса с приличной суммарной мощностью 204 л.с. и 350 Нм.

Под капотом, кроме двигателя внутреннего сгорания, находится электрический двигатель и управляющая им электроника

Электрическая энергия поступает от батареи аккумулятора емкостью 13 кВт/ч, спрятанной под полом багажника (который уменьшен на 150 литров до 450 литров в лифтбеке и 490 литров в универсале), которая после полной зарядки дает возможность проехать до 60 км только на электричестве либо даже на порядок выше в экономичном гибридном режиме (с расходом от 3 до 4 л/100 км).

Объем багажника Octavia iV меньше, но все равно вполне достаточен

Умное лечение

Рекуперативное электрическое торможение экономит тормоза и подзаряжает аккумулятор. Рекуперация в Octavia iV автоматическая и применяет передний радар и камеру, а еще навигационные данные — если дорога впереди свободна, она дает возможность вам слиться, однако если впереди есть пробки, она автоматически начинает замедляться. Подобным образом, он автоматически замедляется перед началом жилого пункта, приближаясь к ограничению скорости или круговому перекрестку. Она работает абсолютно естественно и не отвлекает, поэтому очень много времени вы просто управляете автомобилем при помощи педали акселератора, а очень часто вам даже не приходится жать на тормоз.

Салон Octavia эргономичен, хорошо выполнен, хорошо оборудован и, прежде всего, поражает собственной просторностью.

Пока вы держите аккумулятор заряженным, Octavia iV может двигаться довольно проворно (до 135 километров в час) и довольно тихо (искусственный звук двигателя, доносящийся из динамиков, можно выключить). В реальности бумажные 60 км уменьшаются до сорока километров, однако даже этого будет достаточно, чтобы покрыть весь повседневный маршрут многие хозяева или, как минимум, больше половины.

Skoda Octavia iV

Когда зарядка от розетки завершается, двигатель на бензине на себя берет большую половину работы, а электричество только помогает — на нем можно ездить по автострадам или пробираться по улицам города. Вы получаете энергию при движении благодаря автоматической рекуперации энергии, но автомобиль отдает ее вам лишь в скромных дозах. Результат — достойный, но не потрясающий комбинированный расход около 5,5 л/100 км — приблизительно такой же, как у обыкновенного 1,5 TSI.

Основные дизели: Новейшая Octavia если сравнивать с предыдущими поколениями

Skoda Octavia, сердце автомобильного завода в Млада-Болеславе

Если вы хотите ездить меньше, вам нужно постоянно заряжаться. А если учесть, что Octavia iV (как и подавляющее большинство PHEV) имеет только разъем электрического тока со скромными 3,6 кВт, это ее делает безупречной для зарядки дома или на работе (вы не можете применить большую мощность общественной зарядной сети, поэтому зарядка занимает очень много времени). С другой стороны, вы можете обойтись обыкновенной розеткой 230 В, которая зарядит автомобиль приблизительно за 5 часов, и вам не придется ни настенный блок (уменьшает зарядку до 3,5 часов), ни более мощный домашний автоматизированный выключатель и аналогичные вещи.

Если вы не можете заряжаться от розетки, Octavia iV вам не подойдет

Умное ведение хозяйства по дому

Вы можете применить заряженное электричество в режиме чистого EV (приблизительно 40-60 км) или намного дольше в гибридном режиме (тогда расход составляет 3-4 л/100 км, а энергии хватает приблизительно на 100-150 км). Можно еще сохранить состояние заряда (для будущего применения в городе, к примеру) или подзарядить батарею при помощи двигателя (очень неэффективно), но оставить лучше это на усмотрение автоматики — если вы введете пункт назначения в бортовой навигации, система проанализирует маршрут и решит, как наиболее успешно применять электричество в батарее.

Таким образом, переход на электромобили от вас потребует не больше чем включения автомобиля в сеть в гараже (или на работе) после поездки и повторного выключения от сети перед началом движения (к этому времени вы сможете обеспечить его комфортное кондиционирование). В дальних поездках вас не будет лимитировать ограниченный запас хода, а электричество поможет вам экономить в течение всей поездки, независимо от того, насколько далеко вы едете.

Сколько можно сэкономить?

Зарядка аккумулятора емкостью 13 кВтч стоит около 32 крон во время использования ночного тока (приблизительно 2,50 крон/кВтч). Если бы вы действительно проехали 60 км на аккумуляторе, один километр обошелся бы вам в 54 цента, однако при реалистичном запасе хода около сорока километров это скорее 80 центов. Но это все еще меньше цены пробега на КПГ (около 1 крон/км), дизельном топливе (около 1,5 крон/км) и бензине (около 2 крон/км).

Gaznaauto Сайт про автомобили