Gaznaauto Сайт про автомобили
Я уже вижу, как бушует битва в комментариях. В частности, если я посмею применять термин "спортивный" применительно к Octavia RS Немного позже, то для большинства из вас это покажется красной тряпкой. Собственно столько эмоций вызывает самая мощная версия популярного чешского сталевара. Но давайте оставим в стороне "голубизну" и прекратим споры о том, играет ли Octavia в то, чем она не считается. Так как если очистить RS от всех философских противоречий, все, что останется — это на самом деле хороший автомобиль.
Здесь необходимо сказать еще кое-что: конфигурация имеет большое значение, так как не существует подобной вещи, как RS. Я подобрал "самую пуристскую" версию, которая имеет для меня самый большой смысл — другими словами бездымоходный двухлитровый бензин с передним приводом, механической коробкой скоростей и кузовом лифтбек. Ведь если вы хотите получать удовольствие от вождения и радоваться за рулем, эта комбинация доставит самое большое удовольствие. И да, за рулем Octavia можно приобрести истинное удовольствие. Разумеется, существуют намного удобнее для водителя спорткары, более слабые либо даже гораздо намного мощнее, однако если взять во внимание цену и тот момент, что вы берете с собой действительно функциональный автомобиль, быстрая Octavia имеет большой смысл и показывает, что компромиссы не всегда должны приносить вред.
Skoda Octavia с пакетом Sportline впервые
Среднемоторная Skoda Octavia оживает при помощи 3D-дизайна
Удобный и маневренный
И давайте начинаем с вождения. С первого взгляда RS также легко привлекает внимание, как и любая иная Octavia. Что вряд ли поразительно, поскольку ожидать жёсткого сцепления и усилителя руля "на глаз" было бы действительно неуместно. В городе и в повседневном движении он управляется также легко, как и его намного более слабый и сдержанный собрат с 15-тактным двигателем под капотом, и он также очень удобен благодаря адаптивным демпферам, которые существенно смягчаются в комфортном режиме.
Octavia вполне стандартна для ежедневной езды. Вас не будет нервировать жёсткое шасси или безмерно высокий топливный расход.
Но потом дорога начинает вилять, я включаю спортивный режим, и все станет на свои места. Возможно, более жёсткое рулевое управление все еще не считается образцом коммуникабельности, но автомобиль с радостью бросается за руль на жёстких амортизаторах, при этом врожденная недостаточная поворачиваемость передних колес остается очень подавленной. Четырехцилиндровый двухлитровый двигатель под капотом также более проворно реагирует на команды дроссельной заслонки, а когда он преодолевает собственную естественную турбояму, он проносится через средний диапазон оборотов, словно подброшенный вверх. Так как да — автомобиль, который развивает 245 л.с., 370 Нм, разгоняется до 60 за 6,7 и разгоняется до ограниченных электроникой 250, действительно очень быстр.
Тяга мощного турбонаддува на средних оборотах может достигать пика на 6-ти тысячах, когда как раз приходит время переключения передач. На коротких треках переключатель передач работает с образцовой точностью, что делает переключение со второй на четвертую позицию на любой прямой приятным. А когда вы приближаетесь к следующему повороту, вас ждут приятно дозированные тормоза, педаль которых также находится на расстоянии от педали газа, так что вы можете поставить правую ногу на тормоза при холодном промежуточном дросселе. Давно я так хорошо не "переключался" на новом автомобиле.
Если вы хотите развлечься за рулем, вы можете это сделать. Особое внимание уделяют водителю.
И собственно тогда, когда я думаю, что за рулем быстрой "Октавии" действительно довольно весело, лучшее еще впереди. я применяю руль, чтобы направить нос автомобиля к апексу, а на выходе опять начинаю плавиться, на что реагирует самоблокирующийся дифференциал передней оси с электронным управлением. Поэтому даже при очень сильных затяжках Octavia не начинает позорно крутить внутреннее легкое колесо. Вместо этого две низкопрофильные шины вгрызаются в асфальт, и машина летит на следующую прямую. Она действительно работает прекрасно, и самая быстрая Octavia может быстро пройти как крутой поворот, так и извилистую шпильку.
Тяжёлый универсал
Разумеется, рулевое управление могло бы быть более отзывчивым, педаль тормоза — более слабой, переключение передач — более механически отзывчивым и так дальше, и так дальше. Но каждый сам определяет, где проходит граница "спортивного" автомобиля. Octavia не считается спортивным автомобилем по настоящему, однако это хороший автомобиль, и он знает, как развлечь водителя.
Можно ли назвать его спортивным автомобилем? Это зависит от вашей точки зрения и от того, что вы ожидаете от спортивного автомобиля.
И, как мы уже говорили, он может делать очень много других вещей. К примеру — поразительно — просто быть Октавией. Это значит много свободного места для пассажиров сзади, большой багажник объемом 590 литров, а еще хорошее исполнение, которое стало только лучше в RS. Спортивные сиденья с изменяемой поддержкой бедер выглядят великолепно, и в них также удобно сидеть. Замшевая отделка приборной панели и панелей двери — хорошая деталь, а спортивный трехспицевый руль с перфорированной кожей тоже приносит удовольствие. По-прежнему прошито красной нитью, контрастирующей с черными материалами. По большей части это детали, но финальное впечатление как-то ценнее и в самом деле нравится.
Кожа, алькантара, разная строка. Можно обойтись и без всего этого, но когда оно есть, интерьер выглядит несколько лучше
Хотя с точки зрения эргономики и практичности здесь не очень много недостатков, у меня был бы определенный упрек, и он неоднозначный. Во-первых, информационно-развлекательная система, которая уже много раз обсуждалась. Да, он медленный, и да, вам нужно будет подключаться к нему для малейших мелочей, например как выключение назойливого стоп-старта или перенастройка кондиционера. Если бы реакции дисплея на сенсорные детали управления были хотя бы действительно быстрыми и мгновенными, с этим можно было бы жить, но, тем более после загрузки системы, потребуется достаточно много времени, чтобы стать жизнеспособным.
О, и еще одна спорная мелочь, которая протянулась за Октавиями в комплектации RS с прошлого поколения. Это, разумеется, звуковой "синтезатор", также известен как "вибратор". Для тех, кто не знает, что это такое, говоря несколькими словами, это "динамик", находящийся в приборной панели, который издает басовый гул на весь автомобиль, призванный имитировать спортивный звук впуска. Я постепенно водил все версии Octavia, в которых была эта ерунда, и я думаю, что в любой из них басовый динамик понемногу становился все громче и громче (или, может быть, это просто моя толерантность уменьшается).
Очень большой парадокс состоит в том, что сам по себе четырехцилиндровый двигатель звучит неплохо. Он натурально напористый и довольно приятный. Под приборной панелью помощь не требуется.
Во всяком случае, звук, тем более в спортивном режиме (усиление спортивного звука зависит от подобранного режима), исходящий из-под приборной панели, действительно ужасен. При первом прослушивании он немного урчит, как впускной тракт какого-то огромного V8 с открытым фильтром. На втором вы начинаете отмечать, что он звучит довольно искусственно и не очень связан с дроссельной заслонкой. На третьем прослушивании возникает дополнительный гул из приборной панели на конкретных оборотах, что не большая проблема определенного автомобиля, но я наблюдал это в каждой RS Octavia, которую я когда-либо водил.
К счастью, искусственный гул можно выключить в индивидуальном режиме вождения, что, я думаю, каждый делает в первые пару минут езды. Но важно здесь, что после того, как утихнет этот непонятный гул, останется только замечательный автомобиль. Автомобиль, который чрезвычайно функционален и хорош для долгих семейных поездок, но также обрадует водителей на извилистых окружных дорогах, где можно неплохо скоротать время за рулем. Автомобиль, который довольно быстр благодаря собственному мощному двигателю, однако при этом умудряется в долговременной перспективе тратить в среднем около семи литров на сотню. Автомобиль, который, возможно, не считается настоящим спортивным автомобилем, однако он может играть много ролей и в спорте тоже. Говорят, что Golf GTI — это единственный автомобиль, который вам когда-либо потребуется. А Octavia имеет ту же технологию Concorno и больший багажник в придачу.
