Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы искали самую сильную сторону Octavia RS TDI и нашли ее.
Комбинирование молодой Octavia и дизельных двигателей крепче алмаза и актуальнее кофе у насоса. Но может ли эта комбинация успешно работать, если поместить дизельное сердце в спортивный кузов и добавить пониженное на 15 мм шасси? Мы испытали Octavia RS TDI, чтобы проверить, как она подходит для семейной гордости, и выяснили, чем она отличается от чисто варианта на бензине.
Пару месяцев назад Валашек на себя взял роль тест-пилота бензиновой Octavia RS с механической коробкой скоростей и описал ее как противоречивую, но действительно хорошую. Прежде всего, он не оставил без внимания "спортивную" сторону вещей, а еще не забыл проверить ее практичность.
В чем Octavia RS TDI превосходит RS TSI, а в чем уступает?
Сегодня мы взглянем на дизельную версию, опять одетую в спортивный наряд и оборудованную заниженными на 15 мм протекторами (шасси). Мы также рассмотрим важные отличия между бензиновой и дизельной версиями и выясним, делает ли Skoda Octavia RS TDI то, зачем она была создана, а конкретно — ездит бодро и экономично.
Skoda Octavia RS 2.0 TSI — непоследовательный и в самом деле хороший
Гибрид Skoda Octavia RS iV — новый вид спортивного автомобиля?
Власть над производительностью
Если начать с дизайна, то с первого взгляда сложно определить, бензиновый или дизельный вариант перед вами. Однако чуткий взгляд на задние выхлопные трубы обнаружит, что обе они просто декоративные, а труба проходит только слева. Правая пуста, как только что открытый ящик для писем.
Выхлоп направляется только в левую выхлопную трубу, правая выхлопная труба считается лишь имитацией
В трансмиссии различия, разумеется, более видны, ведь дизель предлагает "всего" 200 л.с. (у бензинового 245 л.с.), но выигрывает в крутящем моменте — 400 Нм (у бензинового 370 Нм).
Вращающий момент, говоря востребовано, означает силу, передаваемую на колеса, которая также оказывает огромное влияние на ускорение самого автомобиля. Ведь что толку от большой мощности, если вы не можете успешно ее передать? Это была бы только эйфория, как в одной деревне, где люди ходили набирать случайные номера после возникновения первого телефона.
Взгляд на 200-сильный двухлитровый дизель
Дизельные RS тоже могут быть оборудованы полным приводом, что строго запрещено для бензиновых RS. С другой стороны, дизельная версия лишена механической коробки передач, что снова же считается прерогативой бензиновой.
В одном существенном отношении TDI не посчастливилось, поскольку у него отсутствует электрогидравлический самоблокирующийся передний дифференциал VAQ, доступный исключительно для TSI. Так что всем поклонникам потягаться с двигателем придется обходиться программной системой торможения колес под названием XDS+, которая выполняет схожую функцию, что и автоматизированный вал.
Вариант RS TDI не имеет электрогидравлически управляемого самоблокирующегося переднего дифференциала, тогда как RS TSI имеет.
Еще один весомый аргумент — все RS имеют прогрессивное сервоуправление в базе, адаптированное к нестандартному шасси, опущенному на 15 мм, и индивидуальные настройки усилителя руля для каждой моторизации (включая подключаемый гибрид iV). Есть различия и в крайних положениях рулевого колеса: "эресам" требуется всего 2,13 оборота, в то время как нормам — 2,70 оборота.
Чувствительность дизеля
Мы знаем, что вы думаете, что дизельному двигателю просто не место в таком спортивном автомобиле. Но это на самом деле есть смысл для конкретной группы покупателей по нескольким слишком простым причинам.
Octavia RS TDI есть смысл, но исключительно для некоторых
Во-первых, идет речь о симпатии. Хотя Octavia заполняет большинство корпоративных автопарков, это не значит, что разнообразная клиентура, настаивающая на двигателе дизеле, не захочет побаловать себя хорошим автомобилем. Что ж, RS TDI просто удовлетворяет желание замечательно выглядеть.
Езда — еще один фактор. Разумеется, даже в дизельной версии вы можете получить элегантную и энергичную езду, на чем мы и сосредоточились в первой части теста. Хотя Skoda поставила на автомобиль зимние шины, все равно он легко проходил повороты на хорошей бодрой чистой трассе — в границах нашей полосы, другими словами.
Дизельный RS также может обеспечить приятную и энергичную езду
Тем более на больших скоростях вы можете ощутить это более отточенное рулевое управление в комбинировании с электронной системой XDS+. Было много моментов, когда мы ощущали, что тот или другой поворот невозможно преодолеть более динамично, но целенаправленная работа системы шасси позволяла удерживать машину собственно в те моменты, когда мы уже рассказывали себе, что шины должны быть, как минимум, свистеть. Но нет, сохранение чистоты трассы и снижение недостаточной поворачиваемости стало хорошим сюрпризом.
Разумеется, это не был раллийный заезд Романа Кресты, которому не место на общественной дороге, но в рамках правил мы получили большое удовольствие от крутых поворотов. Более того, принимая к сведению 400 Нм "крутящего момента", вы даже физически ощущаете приятную тягу из-под днища и постоянное ускорение.
Еще одно отличие — тормоза. RS TSI имеет очень большие вентилируемые диски сзади и спереди, тогда как RS TDI имеет меньшие диски с вентиляцией только в передней части
Что касается 3-го пункта, то мы слегка дополняем второй. Очень много людей приобретают дизельную Octavia (включая RS TDI) не для того, чтобы "поржать" на трассе, а для комфортабельного передвижения на большие расстояния. И здесь матадор Young Boleslav не разочаровал, даже в опущенной версии с неадаптивным шасси.
Мы не говорим о комфорте пневматической или гидропневматической подвески, однако даже на колейных дорогах ловкий TDI не подпрыгивал и не бил кузов в такт затухающим ударам. Это собственно тот автомобиль, который даст возможность вам проехать пару сотен миль подряд без надобности садиться в инвалидное кресло в конце такой длительной поездки.
И не нужно беспокоиться о комфорте езды с заниженной RS
Вам может быть интересно, найдете ли вы также звуковой генератор, который вибрирует некоторые пластики салона во время ускорения на конкретных скоростях. Да, он есть, он резонирует, и он фальшив, как улыбка куртизанки. Как и в случае с RS TSI, он производит впечатление вилообразного V8, правда если вы терпимы, то привыкнете к нему, если нет, отключите его в индивидуальном режиме.
Причина, по которой вы это делаете
Самым важным плюсом, впрочем, считается экономность, и здесь полностью вырисовывается самая сильная сторона дизеля RS. Топливный расход просто более чем позволителен для спортивного лимузина весом более 1 500 кг.
Снаряженная масса Octavia RS TDI может составлять от 1 516 до 1 625 кг в зависимости от комплектации.
Мы проехали на автомобиле несколько тысяч километров, по большей части по автобанам, посетив Австрию, Германию, Нидерланды и Бельгию. Нам понравилась удобная комплектация, кондиционер, подогрев сидений, руля, отопитель. Они по очереди садились за руль, возили по два, три и четыре человека, пустые и груженые, в короткие и длинные поездки. И что в результате?
В среднем расход за 3 546 пройденных километров составил 5,4 литра на сто километров, а средняя скорость достигла 79 километров в час. И это только солидные результаты, тем более на зимних машинах…
Невысокий расход дополняется просторным багажным отделением объемом 600 литров
Невысокий аппетит обусловлен, прежде всего, системой двигателя 2.0 TDI Evo 147 кВт. Блок двигателя — единственный дизель от Gravel, с алюминиевым блоком двигателя, алюминиевыми поршнями и набором поршневых колец с оптимизированным трением. Внутри также применяются другие шатуны и намного толстые шатунные шейки диаметром 54 мм вместо 48 мм. Турбокомпрессор охлаждается жидкостью для обеспечения более сбалансированного охлаждения.
Иным помощником считается коробка передач DSG, которая переключается фактически регулярно в режиме Eco и прекрасно переключается в инерционный режим движения в обыкновенном режиме. Она работает легко — вы убираете ногу с педали газа, автомат автоматически переключается в нейтральное положение, и автомобиль медленно скользит по дороге.
Важным помощником в экономичном вождении считается коробка автомат, которая дает возможность инерционно
В частности, вышеперечисленные конструктивные решения означают, что вам не понадобится особо лимитировать себя на дороге, и вы все равно остаетесь в границах комфортабельных показателей расхода топлива. Проще говоря, TDI — это мощное оружие, и Skoda хорошо это знает.
Презентабельный махинатор
Подводя итог мы хотели бы похвалить превосходные LED-лампы с технологией Matrix, очень большой багажник объемом 600 литров, весь комфорт во время движения даже с опущенным шасси, отточенную работу дизеля и приятное пространство внутри для экипажа.
