Gaznaauto Сайт про автомобили
Если вам не требуется автомобиль для увеличения статуса в обществе, а просто необходим достойный, свободный и надежный автомобиль с низким потреблением, то вам не нужно ничего больше, чем Skoda Rapid. Только не нужно ждать чудесного комфорта и динамичной управляемости. Это обыкновенная машина.
Помните Octavia Tour? Когда старая версия Octavia вышла из ряда моделей, ее должен был заменить Rapid. Он появился на рынке в октябре 2012 г. и сначала продавался в кузове лифтбек — укороченный хэтчбек под названием Spaceback поступил в продажу в 2014 г. Rapid прежде всего был призван заполнить пробел между Octavia и Fabia, который возрос с появлением 2-ух новых поколений. Однако он также должен был понравиться руководителям автопарков, которым было жалко приобретать дорогие Octavias для собственных рядовых сотрудников.
Возможно, продажи не взлетели до небес, но в действительности Rapid продавался хорошо. Есть обычное оправдание относительно скромным предложениям на базарах если сравнивать с навороченными "Октавиями" в автопарках компаний. Рапид также закупался оптом частными покупателями на свои деньги.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Yeti — хороший джип, но дорогостоящая Skoda
Часто у семьи нет причин продавать такой автомобиль через три года. Как и в случае с меньшими Fabias и более ранними Favourites и Felicis, Rapid будет передаваться в семье из поколений в поколения, пока подрастающий внук дедушки не получит его спустя пару лет, приклеит бакелитовое крыло, нахмурится и после семи дней после получения прав бросит его в канаву в попытке "проехать" на убранном ручном тормозе.
Как пример подержанного Skoda Rapid мы возьмём белый лифтбек, который мы взяли в аренду в Auto ESA. Приводимый в движение двигателем 1.2 TSI мощностью 77 кВт с шестиступенчатой механической коробкой скоростей, автомобиль был моделью 2015 года и уже прошёл хорошие 193 300 км, или около 50 000 км в течении года. Продавец хотел получить за него 170 000 чешских крон.
Skoda Rapid — это не автомобиль для увеличения вашего статуса в обществе. Однако для обыкновенных нужд множества людей этого хватает.
Если мы взглянем на текущее предложение на рынке, то сервер объявлений sauto.cz предлагает более 2-ух тысяч рапидов со стоимостью от 140 000 чешских крон. Вы можете приобрести Rapid с запасом хода до 50 000 км приблизительно за 200 000. За 250 000 чешских крон вы можете получить сравнительно небольшой б/у автомобиль с приличной комплектацией.
Подавляющее большинство автомобилей имеют под капотом бензин. Доля дизелей относительно невелика, на две тысячи автомобилей на Саут приходится всего около трехсот дизелей. Цены на дизельные и бензиновые автомобили не очень отличаются и больше зависят от комплектации, общего состояния и мелочей. Если бы вы хотели автоматическую машину, то при ценах от двухсот тысяч, на выбор предлагается около 180 автомобилей.
Доступный на вид, но в остальном хороший
Немного жаль, что в начале производства Rapid был действительно очень "рубленым", принимая к сведению стоимость. В прямом сравнении с конкурирующими недорогими седанами, например как Peugeot 301, Citroen C-Elysee и Dacia Logan, Rapid был дороже, однако многие осуждали его недорогие детали. Но тот момент, что Rapid был несравненно лучше в управлении за чуть очень большую стоимость, не был замечен, или, скорее, не хотел быть замеченным, закоренелыми "ненавистниками" всего концерна. Однако в производственном процессе Skoda понемногу модернизировала Rapid и добавила ранее отсутствующие детали оборудования.
В сравнении с Octavia, Rapid выглядит не очень дорого, но кондиционер и хотя бы основные детали комфортабельного оборудования доступны в большинстве автомобилей на рынке. Даже при большом пробеге протестированный автомобиль не имел признаков износа, а салон был все еще в достойном состоянии. Только машиной откровенно управлял усердный курильщик.
Основным аргументом в пользу Rapid, безусловно, считается пространство внутри. В сравнении с Octavia, в данном нет ничего постыдного, а в сравнении с Fabia — это реальное улучшение. Багажник просто громадный, а по вместимости это вполне оптимальный автомобиль для средней чешской семьи где двое малышей.
Интерьер может показаться самым строгим и нудным, но в Rapid очень легко сидеть, а эргономика очень хорошая и дружелюбная в соответствии с привычками группы. Она отличается обычностью — в сравнении с вышеупомянутыми автомобилями-конкурентами, Rapid также имеет довольно взрослый и, что намного важнее, безопасный опыт вождения. Он не шатается, не опускает рыло на тормоза и не блокирует задние колеса, а рулевое управление не резиновое. Возможно, Rapid и стоил дороже, но одно только ощущение автомобиля, его ходовые и динамические характеристики убедят вас в том, что он стоил каждого лишнего пенни.
На чем можно сэкономить при обслуживании автомобиля (и на чем точно нельзя)
Но оставим тему динамики и подвижных качеств, ведь вас больше всего интересует надежность Rapid и то, какую версию вам необходимо приобрести. Хорошая новость состоит в том, что этот Goliath в принципе считается долговечным и надежным автомобилем, но происхождение и история обслуживания будут иметь немалую значимость.
Skoda Rapid — один из тех автомобилей, которые фаворитами становятся в компаниях и корпорациях. И вы, пожалуй, можете себе представить, как ворчливый работник будет упрекать Rapid 1.6 TDI с "кривошипом" сзади за то, что он не получил хотя бы Octavia в двухлитровом TDI в полное распоряжение от работодателя, который возит задницу на роскошном премиальном лимузине. В данном случае бедный Rapid работает не только как автомобиль, но и как боксерский манекен для расстроенного менеджера. Так что грузите его на холодную, вычищайте все дыры, сорок сороков над поперечными порогами, захлопывайте двери. Бедная машина.
Rapid широко применяется компаниями, которые не хотят давать собственным рядовым сотрудникам дорогие Octavias. Некоторые потом вымещают собственный гнев на рапиде. Однако это не правило, многие автомобили остаются в достойном состоянии после большого пробега.
Это не значит, что все автомобили Rapids из автомобильного парка компании — неправильный выбор, однако это, разумеется, неправда, что история обслуживания автоматически гарантирует исправность автомобиля. Более того, компании экономят там, где могут, поэтому, кроме нужной замены масла после предельных 30 000 км, они не уделяют автомобилям большого внимания. В действительности, можно абсолютно честно сказать, что после капера, Rapid был бы прекрасным вариантом. Ведь те, кто приобретает автомобиль на свои деньги, обычно более серьезно относятся к нему.
1.2 TSI — лучший двигатель
Лучшим двигателем для Skoda Rapid, разумеется, считается бензиновый четырехцилиндровый двигатель 1.2 TSI с наддувом, и не имеет значения, в какой версии. Теперь, перед тем как вы броситесь в раздел комментариев под статьей, чтобы выразить собственное мнение о том, насколько плох этот двигатель (если вы еще не сделали этого), вы должны знать, что среди пониженных силовых агрегатов он, наоборот, считается одним из прекрасных вариантов. Если не лучший в истории.
К примеру, канули в прошлое известные проблемы с цепью ГРМ, поскольку очень современный тип с укрепленной цепью уже перешел на Rapid. И до сих пор она держится, даже на машинах с длительным пробегом. Благодаря модифицированному радиатору, Rapid также не очень сильно разбавляет масло бензином при коротких поездках, и практически одно, что у него осталось — это хитрый сервомотор, управляющий перепускной заслонкой турбины (его практически легко отремонтировать, и вам не понадобится приобретать новую турбину).
Двигатель 1.2 TSI в Rapid имеет хорошую цепь ГРМ с самого начала производства. Двигатель EA211 после фейслифтинга абсолютно безотказен с ременным приводом (это можно определить по большой пластиковой крышке воздушного фильтра в середине перед двигателем).
Вы можете возразить, что на шоссе этот двигатель все еще ест как черт, однако это происходит лишь с теми, кто ощущает необходимость регулярно держать ритм далеко за пределы шоссе. Потом двигатель сжигает очень богатую смесь, чтобы охладить маленький каталитический нейтрализатор. У тех, кто ездит со скоростью до 130 миль в час, проблем такого рода не будет.
Двигатель 1.2 TSI как правило не страдает от нагарообразования, и если вы соблюдаете правила обслуживания (новое масло ежегодно или через 15 000 км) и заправляетесь бензином с добавками (Verva либо другой качественный бензин, или вашей личная добавка VIF никого не убьет в плане финансов с настоящим расходом около 6 л/100 км), то есть прекрасные шансы, что этот двигатель доживет до сильно большого пробега.
Skoda Rapid 1.4 TSI DSG Monte Carlo — Rapid top
Мощность цепного двигателя 1.2 TSI составляла 63 или 77 кВт, более слабый имел пятиступенчатую механическую коробку передач. Таким образом, разница между двумя версиями заключается только в коробке передач и программном обеспечении управления. Чисто в теории, намного слабее версия может быть модифицирована до отметки наиболее сильной. Обновление в 2015 году принесло абсолютно новую версию двигателя 1.2 TSI. Он получил безвучный ременой привод ГРМ и намного надежный каталитический нейтрализатор, что делает его пуленепробиваемым, так что даже шоссейные "стрелки" не будут пожирать девять литров Rapid за раз. Таким образом, обе версии превосходны и заслуживают рекомендации.
Наследник в виде 1,0-литрового трехцилиндрового TSI считается очень спорным. Хотя это механически надежный двигатель, он раздражающе ступенчатый и резиновый отклик дроссельной заслонки. Из-за этого водители довольно быстро устают от сцепления. Если существует возможность, нужно отказаться от трехцилиндрового двигателя и перейдите на более старый четырехцилиндровый 1.2 TSI с гораздо очень приятными характеристиками.
Двигателя 1.2 TSI в принципе достаточно для легкого Rapid. Он ощущается намного лучше, чем более поздний трехцилиндровый 1.0 TSI с его малоприятной ступенчатой характеристикой.
Другой вариант на бензине — четырехцилиндровый 1.4 TSI, но с ним в версии 90 кВт имеется две большие проблемы: первая — все еще сложная цепь ГРМ. Разумеется, новый комплект цепей ГРМ стоит около пяти тысяч, однако это большая работа. И вторая сложность заключается в том, что этот двигатель поставляется лишь с автоматом 7DSG. Эта трансмиссия действительно переключалась мгновенно, когда была новой, однако во время применения она считается потенциальным источником чрезвычайно дорогих неисправностей. Один только самый доступный комплект сцепления стоит 17 тысяч, плюс мехатроника и затраты труда. Для экономного покупателя б/у автомобиля это ловушка. Если что, приобретайте версию мощностью 92 кВт, начав с 2015 года, которая, как минимум, имеет ременную передачу. Но автоматика 7DSG так и не избавила от рискованности.
Вы можете подумать, что мы забыли про погодный двигатель с тремя цилиндрами 1.2 MPI, но мы специально об этом забыли. Эта версия считается периферийной — хотя это надежный двигатель, его отстойная динамика, в общем самые вредные технические свойства автомобиля и последующие трудности с продажей не делают его привлекательным вариантом.
Дизель в порядке, но не стоит многого
А как насчет ДТ? Здесь многое зависит от приоритетов, но экономный покупатель б/у автомобиля должен понимать, что в конце концов может быть больше поводов для переживания. Агрегат 1.6 TDI в принципе очень приличный. Контур EGR рушиться очень редко, как в Octavia II, а сажевый фильтр обычно выдерживает 300 000 км, если только кто-то не разрушит его во время движения задним ходом по городу или поломанным терморегулятором (он не нагревает двигатель и регенератор не запускается). Благодаря неподвижному маховику остается лишь хитрый впрыск (для него необходим дизель самого лучшего качества) и риск износа механической трансмиссии.
