Koda roomster 1.4 16v.

Мы решили сделать небольшой сериал о бывших в употреблении автомобилях стоимостью не больше 100 000 крон. И в виде первого примера мы возьмём ранее странный, однако в данное время очень желанный Roomster. Аналогичные автомобили начинают исчезать на рынке.

Пока люди со средним или ниже среднего доходом тратят до 2-ух третей собственной зарплаты на различные налоги и сборы, они никогда не смогут приобрести новый автомобиль. Тогда пускай карьерные паписты на заднем сиденье навороченных A-8 не удивляются, что другие все еще ездят на старых машинах.

Во время выбора "нового" автомобиля чехи все также обращаются к рынку бывших в употреблении автомобилей. Не обращая внимания на то, что базары иногда пытаются убедить нас тратить все больше и больше на бу автомобили, очень большой объем продаж все еще происходит в диапазоне цен до 100 000 чешских крон, что считается своего рода психологическим пределом. Но можно ли вообще приобрести приличный б/у автомобиль за "килограмм"?

Подержанная Skoda Octavia II до 100 000 крон: стоит ли она того?

Тест бывших в употреблении автомобилей: считается ли Ford Focus II лучшим автомобилем стоимостью менее 100 000 крон?

Я часто говорю себе, что для того, чтобы настоящий и относительно современный б/у автомобиль хоть что-нибудь стоил, вам понадобиться заплатить за него около ста тысяч. Итак, давайте попробуем составить рейтинг нескольких автомобилей, которые укладываются в этот лимит и не считаются полными калеками без перспектив на тихую старость. И начинаем сразу с нашего бренда Skoda.

Roomster за килограмм? Может быть

Skoda Roomster, которую мы взяли на тест в Auto ESA, служит примером. Автомобиль 2007 года имел двигатель 1.4 16V и пятиступенчатую механическую коробку передач под капотом. На момент теста автомобильный пробег составлял немного более 193 000 км, и дилер хотел получить за него ровно 100 000 чешских крон.

Skoda Roomster можно приобрести менее чем за 100 000 крон, но тяжело найти солидный автомобиль с потенциалом менее чем за 80 000 крон. Более того, каждый б/у автомобиль проглотит еще 20 тысяч или около того сразу после приобретения.

Текущее предложение бывших в употреблении Roomster на рынке считается приличным с точки зрения количества единиц, но довольно отчаянным с точки зрения количества хороших автомобилей с привлекательными двигателями. Усталые трехцилиндровые и блеклые дизели с правдоподобным полумиллионным пробегом можно приобрести за 40 тысяч, а около 60 тысяч стоят усталые трехцилиндровые 1.2 HTP или по-другому солидные бензиновые 14-ки с тремя сотнями на горбу без сервисной истории, которым не хватило очень мало до смерти. Roomster, который можно рассматривать, стоит от 80 тысяч.

Четверть автомобилей имеют дизели под капотом, другие — бензиновые, может быть, даже переоборудованные для работы на сжиженном газе. Вы также встретите относительно редкое комбинирование бензинового 16-тактного двигателя с надежным автоматом Aisin. Такой Roomster стоит приблизительно от 120 тысяч крон (другими словами уже за границами нашей ценовой границы), и это достаточно интересный небольшой MPV для пригородного движения. Более поздние DSG лучше избегать, но мы увидим это понемногу.

Когда Roomster появился на рынке в июне 2006 года, это был действительно новаторский автомобиль с точки зрения того времени. Возможно, не в применяемых технологиях (передняя часть — от Fabia II, задняя — от единственной Octavia), а в дизайне. Это был самый отважный автомобиль от Skoda, чего не имели возможности простить некоторые консервативные покупатели.

Но с сегодняшней точки зрения Roomster — это на самом деле оригинальный и, прежде всего, недооцененный автомобиль. О странном дизайне говорили регулярно, но немного забыли упомянуть, что в машине действительно много свободного места и она очень практична, чем Fabia Combi, хотя и стоит так же. Потом бренд повторил это храброе дизайнерское направление в 2009 году, выпустив первый джип Yeti, и он был принят гораздо более позитивно.

Roomster получил удар за, по размерам Skoda, самый отважный дизайн. Немного забыли показать на то, что в нем действительно много свободного места и он гораздо функциональнее, чем, скажем, Fabia Combi

С точки зрения вождения, от Roomster не стоит ожидать чудес, но никто и не ищет от данного автомобиля водительского азарта. С другой стороны, такие серьезные вещи, как практичность, эргономика или управляемость, не вызывают особенных упреков. Skoda никогда не пыталась любой ценой выделиться странными отличиями, как, скажем, Peugeot с его крошечными рулевыми колесами и прочими эргономическими преступлениями.

Но на фоне Fabia, Roomster не прячет собственного немного фургонного характера, тем более на автостраде. Ухудшение аэродинамики повышает расход. А когда дует ветер, он швыряет автомобиль, как Dacia, Renault Thalia или подержанный баварец серии F30 с перегоревшими силовыми агрегатами. Однако это не катастрофа, и Roomster — это простой мини MPV. Вы все также будете волноваться о том, сколько в нем места, сколько топлива он потребляет, что с ним происходит и во сколько вам все это обойдется. Не то, сколько она едет по автостраде с газом в пол.

Простор для головы, хороший обзор из машины и хорошая эргономика. В данном отношении у Roomster не очень много недостатков.

Сиденья можно двигать, откидывать и, может быть, полностью снимать. Тогда Roomster превращается в функциональный маленький фургон.

Динамические характеристики — это, все таки, последнее, о чем стоит волноваться во время выбора Roomster. Но едет он не плохо, и бензинового 14-тактного двигателя ему абсолютно достаточно.

Линейка двигателей Roomster более или менее повторяет современную Fabia. Так, трехцилиндровый 1.2 HTP дополняется четырехцилиндровым 1.4 16V (который у нас на тесте) и шестнадцатитактным, последний опционально комбинируется с автоматом. Позднее появился 1.2 TSI, также опционально с автоматом, но уже с DSG. Дизели начинались с трехцилиндрового 1.4 TDI-PD и четырехцилиндрового 1.9 TDI-PD, позднее появился агрегат 1.6 TDI и производный от него трехцилиндровый 1.2 TDI, который уже имел впрыск common-rail.

Бензин? Предпочитают более старые четырехцилиндровые

Начинаем с двигателей на бензине. Перед тем как вы опять напишете, что у вас тот двигатель, который у вас есть, и с ним проблем нет, я хотел бы подчеркнуть, что я основываюсь на общей информации, получившейся от сервисных служб или на опыте людей. Я не говорю, что любой двигатель работает неверно, но я скорее хочу показать на то, что может пойти не так, и если данное правило, а не исключение. Известны случаи, когда благодаря усердию людям получалось поддерживать в надежном состоянии даже эти двигатели, как пятицилиндровый 2.5 TDI-PD в Touareg или битурбо 4.4 V8 в BMW.

Остерегайтесь их в объявлениях: 10 самых опасных молодых бывших в употреблении автомобилей

Самые распространённые заграничные бу автомобили и их общие опасности

Трехцилиндровому 1.2 HTP, как все знают, не посчастливилось с цепью ГРМ, которая вытягивается, ест масло, перегревается, сжигает каталитический нейтрализатор и так дальше. Производитель пытался изменить двигатель, и к концу цикла жизни это был довольно приличный агрегат. Если вам попадется хороший roomster с историей с двигателем 1.2 HTP, я не могу вам запретить. Если что, сделайте его автомобилем более позднего модельного года (с конца 2009 года и дальше) в версии 51 кВт, которая, понятно, более надежна с механической точки зрения. Меняйте свечки зажигания раньше (если есть возможность после 30 000 км), а если вы часто ездите по шоссе с газом в пол, меняйте масло после 10 000 км.

Лично я бы искал больше тех 14 л.с., которые мы тестировали. Это, возможно, лучший двигатель в Fabia, и это правильно и для Roomster. Динамика не удивительная, но ее достаточно, а расход можно удержать на уровне семи литров, если не стоять регулярно на шее у машины. Если с этим двигателем что-то случится, это случится из-за крайне пренебрежительного обслуживания. Какая разница, это надолго. Не нужно забывать менять ремень ГРМ каждые 90 000 км или шесть лет (если вы не можете проверить историю обслуживания, вам нужно будет выполнить это в качестве меры предосторожности сразу после приобретения) и менять свечки зажигания не позже чем через 45 000 км. Поменяйте масло через один год или 15 000 км. Этот двигатель не очень требователен к качеству топлива, однако, разумеется, бензин с добавками будет работать лучше.

Двигатель 1.4 16V — один из хороших, которые можно приобрести в старом гравийном автомобиле. Но вы не должны пропускать частое техобслуживание (и ремень ГРМ).

16-тактный двигатель немного более громкий, а двигатель Roomster немного более изношенный, хотя механическая часть надежна. Случаи растяжения цепей ГРМ с ним редки. Лично я бы рекомендовал его только в комбинировании с автоматом, но подобный автомобиль тяжело найти, и вы все равно вряд ли уложитесь в 100 000 крон. Масло достаточно лишь "после пятнадцати", а пробки — "после сорока пяти", как у четырнадцатитактных.

Более поздний агрегат 1.2 TSI какое то время был неудачным, а усовершенствованная версия с очень прочной цепью ГРМ появилась только в июле 2011 года. Старую цепь можно восстановить, но вы должны сказать в гараже, что вам необходима не просто новая цепь, а полная реконструкция с более широкими звездочками. Цена материалов составит около 10 000 фунтов, но потом они должны исчезнуть навсегда. Скорее, риск состоит в покупке автомобиля со сгоревшим каталитическим нейтрализатором и в общем отработавшим собственный ресурс двигателем после несвоевременной замены масла и непрерывной эксплуатации на неблагоприятном бензине.

Исключительно на Rapid (на фото) двигатель 1.2 TSI получил заключительную модернизацию с цепным ГРМ. Он появился на Roomster и прочих автомобилях Skoda в июле 2011 года.

Двигатель с прямым впрыском нуждается в моющих присадках, лучше уживается с V8 и не любит как езды задним ходом по городу (разбавляя масло бензином), так и длинных этапов на немецких автобанах с газом в пол на скорости 150+ километров в час. Потом он опять сжигает каталитический нейтрализатор. Турбоконтроль также выключается после больших пробегов. К большому сожалению, никогда не знаешь, от кого этот двигатель. Самая надежная 14-тактная модель продавалась вместе с данным устройством, так что удобнее купить собственно ее. Заменяйте масло через 10 000 км, свечки зажигания — через 30 000 км.