Gaznaauto Сайт про автомобили
Это здесь. После всех допустимых премьер, презентаций и первых впечатлений от вождения на хорватском прибрежье, мы в конце концов приобрели новую модель автомобильного производителя из Млада-Болеслава для настоящего недельного теста. У нас было много времени, чтобы подробно познакомиться с новой Scala и испытать ее во всех допустимых ситуациях и средах. И знаете что? На протяжении семи дней все наши друзья спрашивали нас только про то, что такое Scala.
Scala все еще редкость на чешских дорогах. Он поступил в продажу только в последних числах Апреля, поэтому все еще привлекает особое внимание. В течение тестовой недели несколько раз бывали случаи, когда нас фотографировали проезжающие мимо водители при движении по автостраде, а когда мы останавливались на заправке, нам приходилось пробираться через любопытных зрителей, когда мы возвращались к машине. Ладно, "протискиваться" — это сильно сказано, но практически каждый раз их было несколько.
И в этом нет ничего удивительного, ведь автомобиль действительно хорош. Новая Skoda понравится каждому чеху, и данная модель тоже выглядит хорошо. Он прошёл длинный путь от собственного предка, Rapid Spaceback. Этому помогают передние и задние светодиодные фары, включая динамические задние поворотники (знакомые, к примеру, по Audi), а еще абсолютно новая решётка радиатора, которая добавляет автомобилю динамичности. И на последок, но не менее важное преимущество автомобиля — вытянутое заднее стекло (доступно только в комплектации Style) и опциональная металлизированная краска Blue Race.
В сравнении с Rapid, Scala прошла длинный путь, может показаться.
И интерьер тоже не заснул. Теперь в нем доминирует отдельно стоящий информационно-развлекательный дисплей (в случае с нами 9,2-дюймовый), расположение которого находится на виду, что делает легче управление всеми функциями автомобиля. Кроме того, Scala впервые оборудована виртуальным кокпитом, т.е. цифровой приборной панелью прямо перед глазами водителя. На нем водитель может подобрать форму аварийных сигналов или информацию, отображаемую между ними — функциональность, которую мы быстро полюбили в новых автомобилях Группы.
Информационно-развлекательная система претерпела маленькие изменения, но осталась понятной и инстинктивно понятной. Мы высоко оцениваем новые карты в навигации, которые имеют более четкую детализацию и показывают точки заинтересованности, например рестораны, автозаправки и парковки. С другой стороны, перемещение некоторых функций климат-контроль в меню вместо классических кнопок мы считаем шагом назад. Не обращая внимания на новые направления, это не очень просто умно.
Skoda Scala не играет в игры и может удивить
Опубликован прайс-лист на Skoda Scala, цена стартует от 370 000
Отделка салона выделяется хорошим качеством, мягкий пластик на панели приборов выглядит хорошо, как и новые панели двери, которые благодаря кожзаменителю вызывают ощущение, что сидишь в автомобиле, принадлежащем классом больше. Сиденья (в случае с нами с алькантарой) тоже выглядят хорошо, и кроме красивого внешнего вида, они еще и удобные. Они могли бы просто иметь лучшую боковую ориентацию, чтобы лучше поддерживать водителя при прохождении поворотов. Сюрпризом считается сохранение традиционного механического ручного тормоза, однако это, разумеется, не плохо.
Отдельно стоящий информационно-развлекательный дисплей, виртуальный кокпит и традиционный ручной тормоз — вот характерные черты интерьера новой Scala
Но Skoda идет в ногу со временем и не отстает от лидеров рынка в плане технологий и возможностей подключения. Про то, что Млада Болеслав на месте не стоит, а смотрит вперед, говорят и четыре разъема USB-C. Вы больше не найдете традиционных "подслушивающих устройств" в Scala, но Skoda знает, что это будущее, и если нынешняя модель Scala будет продаваться еще 5 лет до первого фейслифтинга, опция USB-C, несомненно, считается прекрасным выбором. Со временем мы все равно приобретем данный тип кабеля; если только мы не предпочитаем беспроводную зарядку, которую также предлагает Scala.
Тем не менее, все это мелочи. Однако в чем Scala действительно далеко продвинулась от собственного предка, так это в управляемости. Rapid был немного бедным родственником в семействе автомобилей Skoda, без обид (хотя это абсолютно не плохой автомобиль), и с Scala автомобильный производитель откровенно не хотел продолжать в том же духе. Собственно поэтому автомобиль изменил собственное название.
Новая гоночная Skoda Fabia R5 на стартовой прямой
Основными положительными качествами Scala являются шумоизоляция и комфорт при езде. Автомобиль очень тихий, даже на больших скоростях вас не волнует шум двигателя, шин или воздуха, обтекающего вас в салоне. Этому также хорошо помогает продуманная аэродинамика в виде отверстий вентиляции в бампере и крышках шасси, которые, кроме снижения шума, также уменьшают топливный расход. Оказывает ли это важное воздействие либо нет, но факт остается фактом: Scala — исключительно тихий и красивый автомобиль.
И если уж мы заговорили об ощущениях за рулем, необходимо упомянуть о пространстве, которое предлагает собственным пассажирам новинка из Млада-Болеслава. Scala — это семейный хэтчбек, он на 11 сантиметров длиннее Volkswagen Golf, и это отражается на пространстве. Ни водитель, ни пассажиры на задних сиденьях не ощущают себя тесно в Scala. Задние сиденья имеют приятную длинную подушку, которая обеспечивает сильную поддержку бедер, а люди среднего роста не испытывают недостатка в пространстве для головы. Пространство для пассажиров сзади можно сравнить с таким у одноместной Octavia, и не зря Scala заслужила у определенных глянцев прозвище "хэтчбек Octavia". И в действительности это довольно подходящее название.
В Scala много свободного места, как для ног, так же и для головы.
Багажник, возможно, не впечатлит завзятых покупателей, однако он обеспечивает более чем достаточный объем в границах сегмента, а конкретно — солидные 467 литров. Под полом существует еще один этаж для того чтобы хранить вещи, которые вы будете транспортировать в машине длительное время. Не хватает только довольно практичного туннеля для транспортировки лыж. Для Scala не существует версии с кузовом "универсал", поэтому Болеслав предъявил данной модели много свободного места в версии хэтчбек.
Но чего вы точно ждете, так это ответа на вопрос про то, как ездит Scala. В нашем распоряжении был более мощный из пары трехцилиндровых двигателей — однолитровый двигатель мощностью 85 кВт (116 л.с.). Scala абсолютно не считается тяжёлым автомобилем, поэтому во многих случаях этого двигателя в принципе достаточно. В действительности, она ему подходит. с подобным мотором вы можете ездить на Scala бодро, но одновременно он предлагает хозяину то, о чем чехи давно слышали — сравнительно невысокий топливный расход. Он составил около 6,3 литра на сто километров, однако, разумеется, во время наших тест-драйвов мы не всегда ориентировались на расход. Но при экономичном вождении можно уложиться и в шесть литров.
На шоссе иногда приходится переключаться на пятую передачу, когда вы хотите ускориться более динамично, но с этим можно жить. Если вы не хотите обгонять на холме с полной нагрузкой, мощности автомобиля в принципе достаточно. Переключение передач также отличается приятной плавностью и точностью. Мы также можем ожидать вариант с семиступенчатой автоматической коробкой скоростей DSG позднее в это лето.
Scala может быть приятно проворной даже с литровым трехцилиндровым двигателем под капотом.
Skoda Scala очень нравится в управлении, она правильного размера, с прекрасной обзорностью благодаря тонким стойкам и довольно хорошей управляемостью. Это сбалансированный, не привередливый и прогнозируемый автомобиль. Возможно, слишком нейтральная для любителей вождения, но идеальная для многих водителей. Хорошие ощущения от вождения дополняет шасси, которое прекрасно настроено. Не обращая внимания на собственную жесткость, она хорошо фильтрует неровности и превосходно держится на поворотах. В них, кстати, Scala опять на класс выше выше вышеупомянутого Rapid; кроме хорошо настроенного шасси, это, несомненно, связано со слегка большей шириной автомобиля, которая даёт Scala лучшую поддержку.
Scala также имеет хорошую линейку систем безопасности и помощи, однако, разумеется, все может зависеть от того, что вы отметите при настройке автомобиля. Необходимо выделить так называемую функцию Side Assist, которая отслеживает движение на соседней полосе позади вас на расстоянии до 70 метров и вмешивается в управление, если появляется опасность столкновения с приближающимся сзади автомобилем. Ассистент движения по полосе, с другой стороны, местами немного раздражает, и хотя он функционирует хорошо, в определенных ситуациях он слишком активен. К примеру, при сужении на автомобильной магистрали он захватывает полосы, отличные от той, по которой он на время едет, и водителю приходится очень много с ним бороться. Однако для тех, кому она не нравится, нет легче ничего, чем выключить ее в меню.
