Gaznaauto Сайт про автомобили
Популярная Scala — это солидный ежедневный автомобиль. Можно сколько угодно обсуждать эту народную Skoda, но цифры продаж и общие характеристики, аналогичные ведущему в классе Volkswagen Golf 7-го поколения, сами за себя говорят. Но что случится, если вы перестанете ставить малоэффективный трехлитровый двигатель с тремя цилиндрами, работающий на сжатом природном газе, в уморительный хэтчбек и тихо выведете дизельный вариант из ряда моделей?
Каким бы безвкусным, нудным, унылым или дорогим ни казался Scala кому-то, нельзя отрицать тот момент, что это на самом деле популярный и эффективный автомобиль. В Чехии в текущем году он занимает около четверти доли рынка в сегменте легковых автомобилей нижнего среднего класса, а единственным серьезным конкурентом этого народного щебеночного автомобиля считается Hyundai i30.
После Octavia, Skoda Scala G-TEC считается вторым по популярности автомобилем с двигателем на бензине в мире
Двигатели также не считаются случайностью — бензиновый литровый довольно бодрый, очень дорогой 15-тактный предлагает разумное соотношение мощности и расхода, а дизельный 16-тактный как то сыграл с приятно низким дизельным аппетитом — около 4,5 литров на сто километров. Почему мы говорим в прошедшем времени? Skoda Auto вывела дизельный вариант из ряда моделей и пока не планирует его возвращение.
Skoda Scala 1.6 TDI — есть ли смысл приплачивать за дизель?
Skoda Scala — немного "хэтчбек Octavia"
Так что если вам не по душе бензиновая жажда (менее 6 литров на сотню) трехцилиндрового двигателя или расход бензинового четырехцилиндрового 15-тактного (около 6,5 литров на сотню), есть последняя замена — газ.
Поскольку двигатель на дизеле исчез из ряда моделей, последней альтернативой остается КПГ
Его называют G-TEC и состоит из трехцилиндрового двигателя мощностью 90 л.с. и крутящим моментом 160 Нм, который передается через шестиступенчатую механическую коробку передач только на передние колеса. Бумажные цифры, возможно, никого не заставят встать с кресла, так что это просто автомобиль для ленивых, правда?
Нестандартные детали двигателя 1.0 TGI G-TEC
- Впускные и выпускные кулачки
- Головка цилиндра
- Впускной коллектор
- Газовая топливная рейка и выпускные клапаны
- Электронный двухступенчатый редукционный клапан
Двигатель 1.0 TGI имеет нестандартные детали, поскольку он приспособлен для первичного сжигания КПГ
Ни спортсмен, ни шляпник
Мы не станем говорить о нем в превосходной степени, литровый двигатель на бензине фактически безжизнен до 2 000 оборотов в минуту, и ему требуется намного больше оборотов для резкого ускорения, однако даже на больших оборотах ничего особо чудесного не происходит. В сравнении с 250 Нм крутящего момента дизеля, ему не хватает ощутимой тяги, мощности. Так что если вы хотите быть первым везде и обгонять всех в радиусе 2-х метров, двигатель 1.0 TGI не для вас.
Но оборонительные водители (и не имеется в виду болтунов, шляпников или тех, кто боится обгонять) будут в восторге поведением CNG Scala. Ускорение происходит очень медленно, но медленно, что может быть полезно для вас, если в вождении вы проявляете больше смекалки, чем ярости. Выбирайте правильные передачи, примените избыточную поворачиваемость, совершайте обгоны с большим запасом хода, и хорошие результаты скоро придут. Особенно экономическая.
Может показаться на первый взгляд, что 90-сильный двигатель с тремя цилиндрами подходит исключительно для громких машин, но это не правильно.
Если вы не похожи на моего коллегу Валашека с его железной тяжёлой ногой, который умудряется разжевать даже небольшую газовую Ibiza до среднего расхода в 4,7 килограмма на сотню, вы получите интересные цифры. В частности, Scala справится с комбинированным (город, шоссе, округа) расходом КПГ в 4,1 кг на сто километров, и это снова же не вялое вождение.
Мы должны похвалить точную, удобную и жёсткую шестиступенчатую механическую коробку передач. Переключать передачи — несомненное удовольствие: никаких шатаний или поиска полосы, коробка передач просто работает, как швейцарские часы или велосипедист Tour de France. Передачи больше предназначаются для езды по городу и округе, при этом двигатель с тремя цилиндрами на шестой скорости вращается около 3300 оборотов в минуту на автомобильной магистрали, что уже немного неэффективно.
Высокой оценки заслуживает встроенная шестиступенчатая механическая коробка передач
Вы не можете сделать это без компромисса
Не все золото блестит, поэтому Scala с турбонаддувом и впрыском газа (TGI) идет на определенные компромиссы. К ним относится багажник, к примеру, если в стандартной версии он составляет внушительные 467 литров, то в варианте на бензине вам нужно будет обходиться всего 339 литрами. Причина, разумеется, в размещении баллонов с КПГ в задней части автомобиля.
Изменения в конструкции — Scala G-TEC
- Модифицированный задний пол
- Модифицированный пол багажника
- Укороченный выхлоп
- Заливная горловина бака для топлива
- Отсутствие сажевого фильтра
Багажник газовой Scala на 128 литров меньше, чем у обыкновенных бензиновых версий
Запас хода тоже не бесконечен, точнее, баллоны вмещают 13,8 килограмма сжатого сетевого газа, так что экологично чистого топлива хватит приблизительно на 330 километров пробега. Потом система автоматически переключается, и двигатель начинает всасывать бензин из девятилитрового бака. Это предоставляет вам еще около 120 километров, чтобы добраться до ближайшей АГНКС, которых в Чехии насчитывается более 220.
Сгорание бензина в двигателе 1.0 TGI G-TEC
- Запуск после заправки КПГ (для перепадов давления в баллоне и проверки качества газа)
- Запуск при температуре воздуха ниж е-10°C
- После использования КПГ (максимальное давление ниже 11 бар)
Кабина равноценна традиционному Scale, поэтому вы сможете наслаждаться солидным пространством и высоким количеством отсеков для того чтобы хранить вещи
Интерьер равноценен традиционной Scala, но с той разницей, что вы не можете получить G-TEC по программным причинам, с очень уморительным виртуальным кокпитом и информационно-развлекательной системой со встроенной навигацией. Поэтому вам нужно будет обходиться более скромным мультимедийным центром и работать с фоном карты через проводное мобильное соединение. Если у вас есть айфон, просто доплатите за подключение беспроводным методом и пользуйтесь Apple CarPlay без кабеля. В перспективе, возможно, будет добавлена поддержка беспроводной связи для Android.
Газ против нефти против электричества
Если мы напрямую сравним народный газовый Gravel с базовой стоимостью 482 900 чешских крон с доступными электромобилями, мы, возможно, никогда не получим однозначного результата. Давайте скорее разложим по полочкам других конкурентов и покажем их общие плюсы и минусы.
Skoda Scala G-TEC не считается прямым конкурентом электромобилям, однако это интересная замена
| + значительно намного меньшая стоимость покупки | — меньший ботинок |
| + скорость заправки | — не могут воспользоваться преимуществами автомобилей EL |
| + реальный диапазон | — по большей части очень низкая производительность |
| + малый вес | — очень дорогие в эксплуатации |
| + более консервативный дизайн и производительность | — меньшее количество станций для заправки |
Что и говорить, в Чехии просто выигрывают затраты, реальный запас хода и скорость заправки, поэтому чаша весов в битве между электромобилями и автомобилями на природном газе все больше склоняется в сторону КПГ. Но как насчет альтернативы дизельному топливу? Как TGI ведет себя в общем сравнении?
| + намного меньшая стоимость покупки | — более тонкая сеть станций автозаправок |
| + отсутствие сажевого фильтра и прочих элементов, уменьшающих выбросы опасных веществ в атмосферу | — как правило не разрешается в подземных гаражах |
| + более экологичная работа, нулевой дорожный налог | — менее дружелюбная к автостраде трансмиссия |
| + лучше подходит для города | — более скромный ботинок |
| + стойкость | — меньшая динамика, мощность и диапазон |
Оба автомобиля имеют схожий топливный расход и рабочие затраты, однако если вы часто ездите по автомобильным магистралям, у вас нет другого выбора, кроме как искать другую модель, двигатель или выбрать дизельный стоковый или б/у автомобиль.
Дополнительный автоматизированный климат-контроль переселился на виртуальный сенсорный интерфейс
Перспективная карьера
В продолжении темы экологичности мы сообщаем, что Skoda рассчитывает в перспективе на силовые агрегаты, которые работают на КПГ. Электромобильность станет основной технологией роста, а сетевой газ будет быть на обочине. Дизели фактически прекратят собственное существование в малолитражных автомобилях, а если они и выживут, то технологическая сложность очистки отработанных газов намного больше повысит их цену с приходом стандарта EURO 7.
Автомобили Skoda G-TEC оборудуются на предприятии КПГ и бензином
Это секрет, но мы уже приблизительно хотим представить, как будет смотреться очистная система на двигателях на дизеле премиального бренда. Ожидайте изменения наклонного угла блока и очень, довольно высок огибающей для DPF, SCR и прочих серипетитов. Похожие тонкости пока не приемлимы к бесфильтровым TGI, к примеру, так как при сжигании сетевого газа не появляются твёрдые частицы.
