Gaznaauto Сайт про автомобили
Настоящий лимузин — это, разумеется, полностью другой автомобиль. Более того, стоящий передо мной автомобиль имеет стильный серый металлик слегка бежевого оттенка. Это не правительственный автомобиль, а просто элегантный семейный автомобиль. Но ничто не мешает ему стать самым шикарным Goliath во времена довоенного Superb. И, судя по всему, она навсегда останется последней шестицилиндровой Skoda в мире. Есть ли смысл применять его в качестве б/у автомобиля?
Superb — популярный отечественный автомобиль. Он реализуется уже какое то время в третьем поколении. Я испытал на себе все три, но самый большой пробег я проехал на самом первом. Одно время он служил мне собственным автомобилем. Он был в бедной отделке "Classic", с неприглядным пластиковым рулем от разовой Octavia, но оборудован типтроником и очень уморительным двигателем Audi 1.8 Turbo 20V. Он был абсолютно надежным, относительно выгодным, а четырехцилиндровый двигатель с наддувом мог достойно разгонять Superb. Но мне это не очень понравилось. На продолговатой "китайской" площадке Passat B5 сзади было много свободного места, однако при езде чувствовалась недостаточная поворачиваемость и уступающая жесткость кузова на кручение.
Volkswagen Passat 2.0 TDI 4Motion
Сравнение бывших в употреблении автомобилей: Mercedes-Benz S-Class против Skoda Superb
Двухмоторный Superb уже был полностью не таким как раньше автомобилем, сошедшим с конвейера в Квасинах, а позднее в Китае. В 2008 году миру был представлен действительно гениально спроектированый автомобиль среднего класса, который должен был понравиться большинству покупателей. И так оно и было. В сравнении с первым современным поколением было продано в шесть раза больше — практически 620 000 автомобилей. Чтобы сравнить, в Млада-Болеславе было построено всего 2 500 довоенных автобусов Superbus.
Superb универсал стал настоящим успехом с точки зрения пространства. Он проглатывает семью, как малину, и никто не ощущает себя стесненным.
Европейская повозка по американскому рецепту
Десять лет тому назад Superb получил престижную награду журнала TopGear "Шикарный автомобиль года". В сравнении с родственным Passat B6, с которым он разделил большую половину собственных технологий и платформу шасси PQ46, он имел разные дополнительные преимущества. Запатентованная система "Twindoor" предлагала возможность открывать только крышку багажника или Все место большого лифтбэка, включая заднее стекло. Это было решение, которое даже BMW "взяла на вооружение" для собственного верхнего среднего класса, 5 Series GT, годом позднее. Пространство для ног сзади остается действительно большим, а багажник версии универсал, которую я позаимствовал у AAA Auto для этого теста, может похвастаться самым достаточным пространством в среднеразмерном классе.
Данный автомобиль находится где нибудь на границе. Как минимум, по пространству для пассажиров на заднем сиденье он находится в одном уровне с седанами "люкс" класса. Многие гордые хозяева Superb ощущали, что купили Audi A8 за вдвое небольшие деньги. Что меня интересовало больше, чем неправильный авторитет, так это реальная полезность, получаемая за те деньги, которые Superb стоил В то время. А с подержанным Superb это вдвойне правильно. Он популярен, поэтому его конечная стоимость остается относительно высокой, так что платежеспособность в случае продажи очень хорошая. Skoda Superb в хороших технических свойствах, состоянии больше среднего и в совершенстве с желательным полным приводом Haldex всегда реализуется легко и быстро.
Практически пятиметровый кузов обеспечивает самое большое пространство в среднем классе. Это такой средний класс + 20% бесплатно
А где же "американский" рецепт из названия главы? Я получил в руки ключи от приличного на вид универсала, боковые стекла которого украшала пара наклеек американского университета, а в магнитоле "Болеро" бывший хозяин забыл хороший сборник записей южного джаза. Эта музыка подходила автомобилю. Оснащенный для комфорта, он не испытывает недостатка в шпоне, отделанном деревом. Ходовая часть и рулевое управление автомобиля ощущают себя непринужденно. Здесь нет и намека на спортивность. К этому добавился своеобразный шестицилиндровый гул оригинально большого двигателя с шестью цилиндрами в ряд, еще в "ви" после запуска. Подождите минутку? Это рядная шестерка или традиционная "шестерка"? Этот двигатель — очень своеобразная разработка Volkswagen.
VR6 — это круто. Я так хотел этот двигатель… в Corrado.
Volkswagen пытался создать шестицилиндровую конструкцию, которая бы мастерски сочетала в себе пространственные преимущества четырехцилиндровых двигателей еще в 1980-х годах. Цель заключалась в том, чтобы иметь возможность предложить лилейный звук более чем четырехцилиндровых двигателей даже в категории "Golf", и немного отрезать от рыночного пирога, на котором полностью преобладали трехцилиндровые BMW. Как минимум, так я представляю себе задачу, которую ставили перед собственными двигателестроителями боссы Volkswagen и Audi В то время.
Расположение цилиндров VR6 если сравнивать с традиционным 60° V6 с двумя головками цилиндров
В результате был создан 2,8- или 2,9-литровый агрегат, который столкнулся с множеством технических проблем. Под угол 15° (позднее 10,5°, а в случае "нашего" двигателя 3.6 VR6 в Superb — 10,6°) цилиндры помещаются в единый блок с единой головкой блока цилиндров и фазами газораспределения DOHC. Главной сложностью было решение проблемы неравной длины проходов впускного и выпускного клапанов для любого цилиндра. Это было связано с тем, что наполнение и выхлоп цилиндра за одно рабочее время были неодинаковыми для любого цилиндра. Это компенсировалось за счёт совместимой длины впускного отверстия для любого цилиндра и различной синхронизации хода распределительных валов. Я не инженер, но схема "VR6", или "Vau-Reihen sechs zylinder" по-немецки, поставила перед инженерами Volkswagen не одну задачу. Двигатель применялся с 1991 года фактически до сегодняшнего дня, оснащая версии объемом от 2,8 до 3,6 литров, от вышеупомянутого Corrado, тройки Golf, Passat до Superb. И он даже почему-то появился под тяжелыми капотами Phaeton, Touareg, Cayenne и Audi Q7, где он был размещен продольно, хотя для них не составило бы труда выбрать классическое расположение вилки.
Под капотом рычит агрегат VR6, хотя надпись на капоте может смутить некоторых.
Он не будет таким же выгодным, как дизель. Надежна ли она, как минимум?
Ответ простой — в общем, да. Новейшее использование в 3,6-литровом Superb, с FSI или прямым впрыском бензина под большим давлением в цилиндры, не страдает от драматических или повторяющихся неисправностей. Он даже обходится предписанным Natural 95 и не очень страдает от нагарообразования, не обращая внимания на то, что считается агрегатом с прямым впрыском. Такие двигатели обычно служат до 400 000 миль, перед тем как понадобится кап. ремонт, который сегодня, наверное, можно решить, взяв другой, но исправный двигатель со свалки. Покупка нового полупромышленного двигателя за двести тысяч не возмещается, принимая к сведению остаточную стоимость. Перед приобретением более подержанного изделия лучше проверить компрессию в каждом цилиндре. Они служат долгое время, но такие двигатели не подойдут, скажем, для службы такси. Для больших нагрузок просто гораздо лучше купить Superb TDI, что, возможно, никого не удивит.
Skoda Superb II 3.6 FSI также может быть оборудована биксеноновыми фарами
Что касается глюков, которые я отметил, читая многочисленные комментарии пользователей на интернет-форуме бренда, то большинство из них не повторимы. Несколько хозяев указали на неприятные проблемы с колебаниями давления насоса системы FSI, некоторые жалуются на не достаточно ровный холостой ход (виноваты шумные форсунки) и нечувствительную работу или нечеткое переключение коробки передач с двумя сцеплениями. Первые модели 2008 и 2009 модельных годов были даже отозваны для установки нового программного обеспечения системы DSG. Мой тестовый автомобиль был 2011 года, и коробка передач переключалась быстро, медленно и логически правильно. Все таки, нужно віполнять гарантийный код и делать замену масла в компонентах DSG и Haldex каждые 60 тыс. миль. У меня не было никаких оговорок на данный счет.
Skoda Superb II предлагает приятные материалы, деревянный шпон в дверях и приборной панели вызывает ощущение роскоши. Если бы не короткие спинки и сиденья, Superb был бы фантастическим гусеничным автомобилем.
Это не так с дизельными версиями. У моих родителей такой же Superb, тоже с 4 x 4 Haldex, шестиступенчатой коробкой скоростей DSG, но под капотом — двухлитровый дизель мощностью 125 кВт. Я проехал на нем тысячи миль, буксировал тяжёлый прицеп, путешествовал по Европе. Это хороший сотрудник, однако у меня есть сомнения по поводу тупых переключений коробки передач с двойным сцеплением и звукового отклика двигателя. С двигателем "VR6" Superb лишь сейчас проникает в верхний средний диапазон по удобству езды. Это абсолютно другой автомобиль — более тихий, более красивый и в общем более приятный для долгих поездок по автострадам.
