Gaznaauto Сайт про автомобили
Маленькая шведская автокомпания, создающая самые быстрые суперкары современности, в текущем году отмечает 25-летний юбилей. И в виде подарка они представили самый мощный, очень быстрый и очень непростой автомобиль из когда-либо созданных ими — Koenigsegg Jesko, которому предстоит побороть ограничение скорости в 480 километров в час. Но путь к этому был долгим и трудным.
1. рождение Koenigsegg
Кристиан фон Кенигсегг основал автомобильную компанию в 1994 году, когда ему было всего 22 года! Молодой автомобилист из Швеции просто решил реализовать собственную мечту и построить лучший суперкар в мире. Где мы слышали это раньше? О, фактически в начале истории любой компании, производящей экзотичные автомобили. Но многие из них потерпели провал, в то время как сумасшедшая мечта Кристиана сбылась…
В начале истории гиперспорта со скоростью 400 километров в час стояла крошечная Miata, которая научила Кристиана любить вождение. Кстати, эти перчатки.
2. Первый образец
2 года спустя Кристиан и его команда создали первый автомобиль, который задал курс всем его преемникам: карбоновые шасси и кузов, остекление, похожее на истребитель, снимающаяся панель крыши и двери, открывающиеся одновременно вбок и вперед (осторожно при парковке у бордюра!). И, разумеется, великая сила! Первые клиентские автомобили CC8S оснащались V8 с наддувом от Ford мощностью 655 конских сил, что сегодня может показаться не очень захватывающим, но в 2002 году этого было вполне хватит, чтобы претендовать на звание самого мощного двигателя серийного автомобиля (согласно Книге рекордов Гиннесса). Однако для Кристиана это была лишь ступенька…
Образец не выделялся особенной красотой, но даже в том случае он намекал на моментальное будущее
3. Сильный и еще более сильный
Эволюционная модель CCR уже в 2004 году выдавала 806 лошадей, потом в 2007 году появился CCXR мощностью 1018 лошадей, который четыре года спустя превзошел Agera R с 1 139 лошадьми, а в 2015 году — топовый Agera RS с 1 мегаваттом (1 360 лошадей), гибридная Regera увеличилась до 1 500 лошадей, а абсолютным самым мощным Koenigsegg стал последний Jesko с его 1 600 лошадьми. ВАУ!
4. Быстро и еще быстрее
В действительности, Jesko создан для того, чтобы стать рекордсменом скорости — его большая мощность в комбинировании с малым весом и продуманной аэродинамикой должны разогнать его до скорости, превышающей 300 миль/ч (480 километров в час). Это побьет предыдущие рекорды Agera RS, который также подмазал хлеб Bugatti Chiron, детища величайших умов VW: шведское чудо достигло самой большой скорости 458 километров в час и прошло дистанцию 0-400-0 километров в час за 36,44 секунды, на пять с половиной секунд быстрее, чем Chiron с Хуаном Пабло Монтойей за рулем. Agera RS принадлежит несколько рекордов скорости, продолжая давнюю семейную традицию, начатую в 2005 году — собственно тогда CCR стал всемирным рекордсменом, разогнавшись до 388,87 километров в час (388,87 миль/ч), обойдя фантастический McLaren F1. Koenigsegg CCX также установил рекорд Top Gear в 2006 году, но исключительно после того, как Стиг вылетел с трека — конкретно так CCX получил собственный спойлер.
5. Только один шаг до Ле-Мана
Скорость его машин как все понимают заставила Кристиана подумать о гонках, в частности о Ле-Мане. CCR была сочетаема с правилами класса GT1, и для омологации нужно было построить всего 20 автомобилей, поэтому в 2007 году была создана специальная гонка CCGT. Но потом правила поменялись, карбоновые монококи были запрещены, и для омологации необходимо было построить 350 автомобилей, так что CCGT так и не принимал участие в гонках. Очень жаль.
CCGT никогда не принимал участие в гонках, но, может быть, с новыми правилами Koenigsegg взглянет на Ле-Ман. Будем держать пальцы скрещенными!
6. Преимущество благодаря технологиям
Koenigsegg делает собственно то, чего никогда не должна делать небольшая автокомпания — она разрабатывает и производит фактически все сама. Но как раз это ее делает автомобили по-настоящему уникальными. Своеобразный входной проем (который они называют "Dihedral synchro-helix doors") — это только одна из многих особенностей шведского гиперспорта. Koenigsegg также с самого начала сделал большую ставку на карбон — из него сделаны шасси, кузов, аэродинамические детали, рулевое колесо и остальные детали. На любом автомобиле их более 300, и 30-40% из них они делают на своем производстве. Горячая новинка — углепластиковые колеса из пустотелого волокна без вставок из металла — на изготовление одного колеса уходит 40 часов, поэтому весь комплект стоит 1,5 миллиона чешских крон. Конструкция задней и передней подвески с третьим поперечным демпфером или "Z"-образная стойка стабилизатора также считаются нестандартными.
Koenigsegg также самостоятельно разрабатывает двигатели (V8 с двойным турбонаддувом), что слишком дорого (даже Pagani не делает этого), но исключительно так они могут добиться восхитительной производительности. Они также оптимизированы для сжигания биоэтанола E85, с которым они обеспечивают лучшую производительность. Regera также имеет первую в мире электрическую трансмиссию на 800 В, новый электрический компрессор Jesko помогает раскручивать турбокомпрессоры для достаточно быстрого отклика, а Koenigsegg также экспериментирует с пневматическими клапанами, но пока не запустил их в производство. Очень интересны их новейшие индивидуальные коробки передач — в действительности, гибридная Regera не имела ни одной в традиционном смысле этого слова, а Jesko вместо этого имеет одну с шестью сцеплениями и двумя наборами передач с тремя скоростями каждая. Гироскопическая панель приборов, которая крутится одновременно с рулевым колесом, — всего только экстровагантная игрушка…
