Gaznaauto Сайт про автомобили
Koenigsegg Regera сейчас считается одним из очень быстрых автомобилей в мире, разумеется. В конце концов, сейчас ему принадлежит рекорд по разгону с нуля до 400 километров в час и обратно — это занимает всего 31,49 секунды. Разумеется, это замечательный показатель для обычного разгона до 400 километров в час, но чтобы остановиться с подобной скорости до покоя по прошествии этого времени? Это что-нибудь из ряда вон выходящее. Но через что должен пройти такой автомобиль, перед тем как отправиться к собственному хозяину?
Когда у вас попросту нет частного многокилометрового овала, как у Bugatti (или VW Group в общем), у вас нет другого выбора, кроме как заработать уважение конкурентов и расположение возможных клиентов немного еще одним вариантом — узнайте все, что вам необходимо знать о рекордном заезде Koenigsegg Regera здесь.
Regera не может покинуть завод, пока не пройдёт, среди прочего, экспериментальный разгон от 0 до 300 километров в час. Что, разумеется, времени много не занимает…
Разумеется, сегодня и с сегодняшними технологиями сложно выделиться среди других. Все таки, Кристиан фон Кенигсегг придумал для Regera неповторимые особенности, которые и сделали ее такой. Прежде всего, это гибрид, но не тот, предназначенного для снижения выбросов в атмосферу. В действительности, электрические моторы здесь имеют несколько другое назначение — придать Regera сокрушительную тягу фактически с нулевых оборотов. Это также дает возможность Regera иметь немного меньшие турбонагнетатели в сравнении с Agera, что обеспечивает лучшую реакцию дроссельной заслонки, поэтому автомобиль более управляем, а двигатель внутреннего сгорания не очень сильно разгоняется.
9 вещей, которые необходимо знать о Koenigsegg
Koenigsegg Gemera: Очень быстрый гибрид будет из Швеции!
Разумеется, не нужно думать, что Koenigsegg поставил на Regera какую-то "урезанную" версию силового агрегата — здесь все также стоит 5,0-литровый твин-турбо V8 своего производства, только здесь он может быть настроен на "всего только" 1100 л.с., плюс 700 электрических "чистокровных" двигателей. А поскольку двигатели внутреннего сгорания и электрические моторы предоставляют максимальную мощность на немного различных оборотах, общая мощность системы составляет не 1 800 конских сил, а немного более 1 500. Это при сухой массе 1 420 кг, а эксплуатационная масса даже с наполнителями и полным баком (которого все равно хватит на какое-то время) составляет 1 590 кг.
Вот воспоминание о насыщенном событиями летнем дне на испытательном подиуме Koenigsegg в 2020 году, когда Regera разгонялась от 0 до 300.
Posted by Koenigsegg Automotive AB on Четверг, 7 января 2021 г.
Для передачи такой сложной мощности применяется еще более сложная трансмиссия прямого привода. Компания Koenigsegg запатентовала его, и он обходится одной постоянной передачей от нуля до самой большой скорости. Это часть причины применения трех электрических двигателей — передача должна быть довольно тяжёлой, и на невысоких скоростях двигатель на бензине не обеспечит такой тяги, так как он выдает максимум на более больших оборотах — и, поэтому, в таком случае, на более больших скоростях. Во всяком случае, мы оставим по вашему желанию, что более увлекательно — тот момент, что Regera (без преувеличения) может разогнаться "на первой" до 400 километров в час, или то, что она разгоняется с нуля до 60 всего за 2,8 секунды на высшей (и, поэтому, самой тяжёлой) передаче.
Собственно поэтому каждый автомобиль Regera, без исключения, должен пройти строгий стресс-тест, перед тем как покинуть завод в Ингельхольме, Швеция. Во-первых, это проверка того, что все детали гибридной силовой установки обеспечивают 100-процентную производительность и что они "ладят" между собой. Фактор второй, которому уделяют очень много внимания, — это скромная с одной стороны и принципиально сложная и революционная коробка передач с другой. Если все идет как нужно, и Regera разгоняется до перечисленных 300 километров в час за соответствующее время — т.е. менее 12 секунд — ей дается зеленый свет, и она может с удовольствием отправиться к собственному новому хозяину.
Как заявляет сама компания Koenigsegg в собственном сообщении в соцсетях, каждый Regera должен делать то же самое, будь то автомобиль для разработки, который предназначен для установки рекордов, или автомобиль для конечного потребителя. Говоря проще, что вы видите, то и получаете.
