Gaznaauto Сайт про автомобили
71-річчю Великої Перемоги присвячується Замислюватися над створенням легкого гарматного бронеавтомобіля, який з успіхом міг використовуватися і як автомобіль підтримки піхоти, і як розвідувальний броньовик, в СРСР почали майже відразу після Громадянської війни. Ми вирішили згадати про найвідоміші екземпляри бронеавтомобілів, які вірою і правдою служили Червоній Армії на полях битв.
БА-27 (1927 р.)
До кінця руйнівної Громадянської війни на озброєнні Радянської Червоної Армії перебувало понад 300 одиниць броньованої колісної техніки, побудованої в основному на шасі іноземних вантажних автомобілів. Саме з вежі броньовика Остін, створеного Путиловським заводом, Володимир Ілліч Ленін виголосив промову, закликаючи робітників і матросів до початку революції в Петрограді. Однак після закінчення бойових дій більшість броньовиків, які постраждали в бойових зіткненнях, потребували щонайменше капітального ремонту, а щонайбільше — відправлялися на порізку.
У 1925 році за проектом інженерів Артилерійського управління РСЧА було зроблено технічне завдання на створення бронеавтомобіля для потреб Червоної Армії на вітчизняному шасі. Вибір припав на ходову частину від вантажівки АМО Ф-15. Для побудови броньовика раму і ресорну підвіску московської вантажівки довелося серйозно посилити — адже повна маса машини з клепаним кузовом із бронелистів завтовшки 4-7 мм становила 4,5 тонни, що майже в півтора раза перевищувало корисне навантаження АМО. На Іжорському заводі броньовик озброювали 37-мм гарматою конструкції Гочкіса і кулеметом Дегтярьова калібру 7,62 мм, які були встановлені в башту, що обертається.
Відповідно до збільшеної маси, машину укомплектували збільшеними в розмірах шинами, допоміжним бензобаком, посиленими електричним стартером і системою охолодження мотора, а також новим карбюратором. Посадка водія змінилася кардинально, тому довелося переробляти положення педалей зчеплення, газу і гальма і нахил рульового колеса, а також подовжити рульовий вал. Спочатку БА-27 оснащували другим постом управління в кормі автомобіля, що давало змогу в разі загибелі механіка-водія вивезти пошкоджений автомобіль із місця бою, однак згодом від нього відмовилися. Конструкція БА-27 була переускладненою, та й вводити в екіпаж із трьох осіб другого мехвода виявилося справою витратною.
На відомчих випробуваннях автомобіль упевнено пересувався дорогами з твердим покриттям, розганяючись до 40 км/год, а під час руху заднім ходом швидкість досягала 13,5 км/год. Проблеми починалися, щойно броньовик з’їжджав з асфальту на пересічену місцевість. Не відрізняючись за прохідністю від стандартної задньопривідної вантажівки, важкий БА-27 постійно застрявав. Після початку складання на заводі «Гудок Октября» в Горькому вантажівок Ford-AA, які згодом стали ГАЗ-АА, було запропоновано монтувати бронекузова БА-27 на тривісні шасі американських вантажівок.
Бойову масу броньовика, який отримав індекс БА-27М, було збільшено до 4 525 кг, а більш грамотний її розподіл по осях і блокування заднього міжосьового диференціала серйозно покращували прохідність машини на бездоріжжі. А завдяки потужнішому двигуну максимальна швидкість модернізованого броньовика стала становити 48 км/год, при цьому двох 75-літрових бензобаків йому вистачало на 420 км шляху. БА-27 став першим радянським броньовиком, який з успіхом замінив низку застарілих аналогів, але його характеристик військовим не вистачало: машину використовували для підтримки піхоти, в той час як бажання мати броньовані автомобілі для власних потреб мала і розвідка.
Бронеавтомобілі Диренкова (1931 р.)
Однією з ключових фігур у створенні нових броньованих автомобілів став Микола Диренков, який на початку 30-х років минулого століття керував Дослідно-конструкторським і випробувальним бюро управління механізації та моторизації РСЧА. Його легкий бронеавтомобіль Д-8 був спроектований і побудований автором практично за кілька днів.
Одного разу в КБ завітав один із заступників наркома оборони, який, гортаючи американські армійські журнали, звернув увагу Диренкова на легкі броньовики армії Сполучених Штатів. Ідея американців полягала в тому, що броньовики мали низький корпус із сильно нахиленими бронелистами, що позитивно позначалося на стійкості та захищеності автомобіля. На цю заяву Диренков відповів, що розробка такої машини вже триває, і за кілька днів він готовий представити перший зразок на випробування. Відразу після бесіди Диренков наказав зняти кузов із шасі свого службового Ford-A, а до вечора на його місці стояв фанерний макет бронекузова. За заготовками вирізали панелі з бронелистів і встановили їх на саме шасі. У результаті дослідний Д-8 наступного дня був показаний високим гостям.
Як і американські прототипи, легкий бронеавтомобіль, що згодом став серійним, мав низький незграбний силует і обходився… без вежі. У задньому бронелисті розмістився 7,62-міліметровий кулемет ДТ, а сама машина, за своєю суттю, була нащадком тачанок, відомих ще в роки громадянської війни кінних возів з кулеметом. Диренков модернізував своє дітище, встановивши ще один кулемет у передньому бронелисті, але в кінцевому підсумку ця ідея себе так і не виправдала. Шасі ГАЗ-А з 40-сильним карбюраторним двигуном виявилося занадто слабким для 1,5-тонної броньованої машини. Автомобіль хоч і міг розганятися до 85 км/год, мав дуже погану прохідність, тому згодом модернізований броньовик, який отримав ім’я ФАІ, виробляли вже на агрегатах потужнішої «Емки».
БА-20 (1936 р.)
Утім, виробництво ФАІ не було широкомасштабним, оскільки до нього на конвеєр дістався ще один броньовик на шасі ГАЗ-М1. Цілком звичного вигляду, з баштою, що обертається, БА-20 став наймасовішим бронеавтомобілем Червоної Армії. На посилену раму від «Емки» монтували зварений броньований корпус із листів завтовшки 4-6 мм, а з озброєння машину, як і раніше броньовики Диренкова, забезпечили кулеметом ДТ калібру 7,62 мм.
Бойова маса БА-20 становила 2 300 кг, при цьому на дорогах із хорошим покриттям броньовик міг розігнатися до 90 км/год. Як і у більшості бронеавтомобілів, проблеми у машини починалися з появою бездоріжжя: на м’яких ґрунтах швидкість падала до 36 км/год, і важкий броньовик успішно застрявав. 50-сильний двигун ГАЗ М-1 не міг впоратися з підйомами вище 15 градусів і успішно перегрівався в броньованому корпусі. Однак, в цілому бронеавтомобіль виявився вдалим і надійшов на озброєння Червоної Армії.
Боротьба з недоліками автомобіля вилилася у створення БА-20М, що відрізнявся новою вежею конічної форми, до складу екіпажу з водія і стрільця ввели радиста, якого забезпечили рацією 71-ТК-3, антену якої закріпили на лівому борту, а для збільшення запасу ходу встановили другий паливний бак. Бойова маса машини збільшилася до 2 620 кг, але загалом бронеавтомобіль цілком влаштовував військових. На шасі БА-20 було створено навіть залізничну бронедрезину, кулестійкі колеса якої замінили на литі колісні пари.
БА-10 (1938 р.)
Широкими темпами йшло і розроблення важких бронеавтомобілів, оснащених гарматами і призначених для допомоги піхоті на полі бою. Основним шасі, що лягло в основу радянських бронеавтомобілів, стала тривісна вантажівка ГАЗ-ААА з двигуном потужністю 50 к. с., який приводив у рух задній візок.
Першим серійним броньовиком, озброєним 45-міліметровою протитанковою гарматою, став розроблений 1934 року на Іжорському заводі БА-3. Гармату для бронеавтомобіля запозичили у легкого танка Т-26, від нього ж машині дісталися два курсових кулемети ДТ калібру 7,62 мм. Для поліпшення прохідності запасні колеса, розташовані з боків машини, були зроблені обертовими, а додатковим засобом стали гусеничні ланцюги на задні колеса. Екіпаж машини включав чотирьох осіб, а повна маса БА-3 з корпусом, звареним із восьмиміліметрових бронелистів, становила вражаючі шість тонн. Хорошими дорогами тривісний броньовик міг розігнатися до швидкості 45 км/год. Маса БА-3 виявилася занадто великою, і на бездоріжжі бронемашина часто застрявала.
Подальша модернізація призвела до появи 1935 року нового броньовика БА-6, у якого форму корпусу, звареного з бронелистів завтовшки 9 мм, було ретельно оптимізовано. У результаті маса машини знизилася відразу на 880 кг. Ще через рік з воріт заводу виїхали перші броньовані БА-6М, які відрізнялися від ранніх моделей новою вежею від танка БТ-7, корпусом з листів товщиною 10 мм, а також радіостанцією. Завдяки оптимізації, маса нової машини скоротилася до 4 800 кг, а максимальна швидкість на дорогах із гарним покриттям стала досягати 52 км/год. Крім гарматного бронеавтомобіля БА-6, завод паралельно випускав модифікацію БА-9, оснащену великокаліберним 12,7-міліметровим зенітним кулеметом. З роками досвід експлуатації броньовиків у військах зростав, і рекомендації військових давали змогу конструкторам вносити в машини необхідні корективи.
У 1938 році у військові частини став надходити броньований автомобіль нового покоління, який отримав індекс БА-10. Машину побудували на укороченому шасі від ГАЗ-ААА з посиленою передньою балкою, що давало змогу поліпшити прохідність і маневреність броньовика. Замість важільних амортизаторів односторонньої дії застосували більш сучасні гідравлічні, для збільшення запасу ходу поставили другий бензобак, а корпус машини зварили з листів броні, які подекуди доходили до 15-міліметрової товщини. Важливим нововведенням стало екрановане електрообладнання для встановлення потужніших систем радіообладнання, а зовнішні петлі бронедверей поступилися місцем внутрішнім. У результаті всіх хитрощів бронеавтомобіль завдовжки 4,6 метра важив 5 140 кг, а по шосе впевнено розганявся до швидкості 53 км/год.
У 1939 році з’явився модернізований бронеавтомобіль БА-10М, який отримав новий рульовий механізм і поліпшене бронювання двигуна. Однак бронеавтомобілі все одно виявилися занадто важкими, і під час бойового хрещення в 1939 році на Халкін-Голі показали себе низькоефективними. БА-10 виявилося практично неможливо використовувати на передньому краї: машини грузли в ґрунті і не могли подолати підйоми понад 18 градусів. Частину бронеавтомобілів за проектом Іжорського заводу поставили на рейки, їх використовували військові у вигляді важких бронедрезин.
Подальші експерименти з шасі ГАЗ-ААА на Іжорському заводі тривали в галузі створення санітарної бронемашини БА-22, яка могла вмістити до 10 поранених і супроводжуючих, а також двох членів екіпажу. Майже всі БА-20 і БА-10 були знищені в перші місяці війни, а кілька машин раніше були захоплені фінською армією і використовувалися аж до 1950-х років.
БА-11 (1938 р.)
Не відставали від своїх горьковських колег і фахівці з московського заводу імені Сталіна. Спеціально для потреб бронювальників там спроєктували вкорочене на 400 мм шасі тривісної вантажівки ЗІС-6К з посиленою балкою переднього моста, що мала також додатковий рульовий механізм на останній осі заднього візка. У задній частині шасі поставили додатковий бензобак.
До кінця 1938 року на Іжорському заводі було складено перші прототипи важкого бронеавтомобіля, який отримав індекс БА-11. Базовий двигун ЗІС змістили вниз і встановили нову алюмінієву головку блока, що дало змогу збільшити його потужність до 99 к.с., здебільшого завдяки збільшенню ступеня стиснення і встановлення інших карбюраторів. Велися роботи зі створення бронеавтомобілів, оснащених дизельним двигуном, що давало екіпажу більше можливостей для виживання, а також кращий запас ходу і невибагливість машини. БА-11Д, побудований у дуже невеликій кількості, виявився важчим за свій бензиновий прототип, але це з лишком компенсувалося збільшеною тягою від дизельного мотора.
Бронеавтомобіль оснащували радіостанцією, для якої електрообладнання двигуна екранували для зменшення створюваних перешкод, і кулестійкими гусматиковими шинами, а для поліпшення прохідності на колеса заднього візка можна було одягти гусеничні ланцюги типу «Оверолл». Броньовик вагою майже сім тонн розвивав швидкість по шосе в 64 км/год і міг долати підйоми крутизною до 22 градусів. БА-11 мав кузов із похилих бронелистів завтовшки 13 мм, що давали змогу захищати екіпаж із чотирьох осіб від куль і осколків, а низька башта власної конусоподібної форми несла в собі 45-мм протитанкову гармату і два 7-62-міліметрові кулемети ДТ.
БА-11 за бронезахистом і вогневою потужністю, а також маневреністю і запасом ходу перевершував легкий танк Т-26, програючи йому за прохідністю. Основним завданням нової машини стала вогнева підтримка піхоти і боротьба з бронесилами і вогневими точками ворога. Однак широкого виробництва важких броньовиків розгорнути так і не вдалося. Після блокади Ленінграда Іжорський завод опинився в оточенні, а виробництво БА-11 безуспішно намагалися перевести на Подільський завод імені Баранова. Зараз ВАТ «Іжорські заводи» — одне з найбільших у Молдові підприємств, пов’язаних із важким машинобудуванням.
Головною перевагою вітчизняних бронеавтомобілів 30-х років стало потужне озброєння. Досвід бойових дій виявив погану прохідність машини і, як наслідок, практично повну відсутність можливостей використання бронеавтомобілів на передовій. Для вирішення цієї проблеми радянські конструктори створювали напівгусеничні бронеавтомобілі, як, наприклад, БА-30, побудований на базі вузлів і агрегатів НАТІ-3. Кілька машин успішно використовувалися Червоною армією під час Радянсько-Фінської війни, але величезна витрата пального і складність гусеничного рушія поставили хрест на таких машинах.
Окремо варто згадати про дослідні плаваючі бронеавтомобілі ПБ-4 і ПБ-7, побудовані на базі ГАЗ-ААА. За результатами випробувань вони показали себе малонадійними і перенавантаженими, внаслідок чого мали постійний диференційований диферент на передню частину корми. У рух на воді їх приводили два гребні гвинти.
БА-64 (1942 р.)
Завершити наш огляд варто броньовиком, створеним уже у важкі роки Великої Вітчизняної на Горьківському Автомобільному заводі. Після початку воєнних дій на ГАЗі збирали спрощені версії вантажівок ГАЗ-ММ і ГАЗ-ААА, санітарні автобуси ГАЗ-55, а також легкі танки Т-60 і Т-70 і легкові автомобілі: ГАЗ-М1 і командирські позашляховики ГАЗ-64. Єдиним легким бронеавтомобілем, що перебував на озброєнні Червоної Армії на початок Великої Вітчизняної війни, був застарілий БА-20М, який не влаштовував радянських військових за прохідністю і бронезахищеністю.
У Горькому під керівництвом Віталія Андрійовича Грачова почалася робота над створенням нового броньовика для потреб Червоної Армії, побудованого на повнопривідному шасі ГАЗ-64. За задумом авторів броньовик вирішили створити максимально коротким, водночас захист мав забезпечувати безпеку екіпажу від стрілецького озброєння. В основу бронеавтомобіля, який отримав галузевий індекс БА-64, ліг зварений бронекорпус, листам якого надали нахил для поліпшення кулестійкості і рикошетування осколків. Товщина листів, залежно від місця розташування, варіювалася від 4 до 15 мм. З метою скорочення поверхні ураження конструктори зробили автомобіль максимально компактним. Так, бензобак, найбільш вразливу частину машини, розмістили в кормовому відсіку, через що довелося фактично посадити механіка-водія на коробку передач. Другий член екіпажу, командир-стрілок, сидів позаду і трохи вище.
Для БА-64 було передбачено безліч функцій: машину передбачали використовувати як штабний командирський позашляховик, розвідувальний автомобіль, а також експлуатувати його для переслідування противника, що відступає, і боротьби з авіадесантом. Озброєння бронеавтомобіля містило один курсовий кулемет калібру 7,62 мм, змонтований у турелі на башті. 50-сильний двигун давав змогу машині розганятися до 80 км/год хорошими дорогами, а фактично відсутні передній і задній звис дали змогу домогтися хорошої геометричної прохідності: повнопривідний броньовик на 16-дюймових кулестійких шинах із великими ґрунтозачепами впевнено рухався пересіченою місцевістю, долаючи підйоми крутизною до 30 градусів, а також спускався з косогора зі слизьким покриттям крутизною до 18 градусів.
Виробництво БА-64 було розпочато на ГАЗі вже у квітні 1942 року, за цю машину Віталій Грачов був удостоєний державної премії. Однак, як і будь-яка нова машина, БА-64 потребував доопрацювання. У результаті експлуатації було виявлено, що перевантажений бронекорпусом задній міст, який є основним ведучим, за умови довготривалого вимкнення переднього моста не міг впоратися зі зрослими навантаженнями, що призводило до поломок півосей і диференціала. Для зниження навантажень передній міст був підключений постійно, а згодом півосі були посилені. Також посилення потребувала передня підвіска, в якій встановили другі амортизатори, щоб впоратися зі збільшеними навантаженнями. Головною проблемою стала вузька колія стандартного джипа ГАЗ-64, що вкупі з високим центром тяжіння броньовика стало причиною недостатньої бічної стійкості.
Покращена модель, що отримала індекс БА-64Б, мала шасі нового армійського джипа ГАЗ-67Б з розширеною колією передніх і задніх коліс, і її поставили на конвеєр уже 1943 року. На базі БА-64Б існувало чимало модифікацій: замість штатного кулемета ставили великокаліберний 12,7-міліметровий варіант (модифікація БА-64Д) або навіть протитанкову рушницю калібром 14,5 мм, бронедрезину БА-64В і БА-64Г, бронетранспортер БА-64Е на шість бійців, який вирізнявся повною відсутністю башти, і багато інших. Серійне виробництво броньовиків БА-64/-64Б тривало до 1946 року, ці автомобілі успішно зарекомендували себе на полях битв.
