Gaznaauto Сайт про автомобили
Те, що свіже мастило і те, що попрацювало в моторі кілька місяців, — це, по суті, два різних мастила, загалом не новина. Втрата мастильних властивостей з часом і в міру зростання пробігу — теж. А чи є взагалі спосіб зупинити деградацію оливи або навіть поліпшити її мастильні властивості?
Писати про присадки в паливо або масло — це дуже часто заняття невдячне. До редакції регулярно надходять пропозиції опублікувати статтю про якийсь інноваційний продукт, розроблений британськими вченими / радянськими оборонними підприємствами / молодими геніями зі Сколково (потрібне підкреслити). Коли до нас звернулися пітерські виробники ВМПАВТО, ми були здивовані. Вони запропонували довести ефективність присадки в лабораторії із застосуванням випробувального стенду. Тобто, не просто надіслати якісь скріншоти графіків, а провести натурний експеримент у нашій присутності. Що називається, «на очах здивованої публіки».
Ось з таким підходом вивчати змащувальні властивості олив — правильно! Сьогодні на випробуванні у нас буде відразу кілька олив, які ми перевіримо свіжими, зістареними і з присадкою. Результат вас здивує — гарантовано. Поїхали!
Методологія експерименту
Зараз не ті часи, коли на будь-якій АЗС можна було купити в розлив кілька літрів автола. Вибір олив сьогодні величезний, причому як дорогих, так і підозріло дешевих. Звісно, ми не можемо купити по каністрі кожної оливи: це занадто дорого навіть для нас (ха-ха, яка чудова прихована реклама видання), та й експеримент тривав би дуже довго. Тому ми зробимо трохи інакше — купимо лише п’ять олив, кожна з яких вироблена на різній базі: мінеральна, напівсинтетична, гідрокрекінгова, ПАТ і на основі складних ефірів — саме це є коректним перекладом англійського слова ester російською мовою.
Смію вас запевнити, що всі оливи на одній основі (крім підроблених) мають приблизно однакові характеристики. А ось те, що з ними станеться під час роботи і старіння, нам вкрай цікаво. Тому спочатку ми подивимося, що покажуть ці оливи новими, потім штучно їх зістаримо і перевіримо, як вони працюватимуть після нашого умовного «пробігу». А потім зробимо з ними ще дещо, але про це пізніше.
Так, а що у нас з інструментальною базою? Давайте згадаємо, для чого нам у моторах взагалі потрібна олива.
Основних завдань у оливи три: змащувати, охолоджувати і очищати.
Отже, нам потрібно змоделювати ситуацію з тертям і супутнім нагріванням. Для цього підходить машина тертя ІІ5018-М. Принцип її роботи простий: ми встановлюємо в ній чавунний ролик, що обертається, — модель циліндра — і притискаємо до нього маленький фрагмент звичайного поршневого компресійного кільця. Навантаження — 40 кгс, швидкість обертання — 1 000 об/хв. На місце сполучення цих деталей будемо по черзі краплинно (щоб зімітувати умови нестачі мастила) подавати різне масло.
Таким чином ми створимо умови, які можна порівняти з умовами роботи верхнього поршневого кільця в районі верхньої мертвої точки — місці найбільшого тертя циліндро-поршневої групи, і будемо реєструвати момент тертя і температуру в цій області. Чим вони будуть меншими — тим краще. Звісно, ми матимемо справу з обертанням, а не зворотно-поступальним рухом поршня в циліндрі, але, як свідчить практика лабораторії, таке моделювання в порівняльних тестах дає досить точні результати.
1 / 2
2 / 2
Тепер питання друге: звідки ми візьмемо масло з пробігом? Ідеально — заливати свіже в один і той самий мотор (щоб були однакові умови старіння) і зливати його за одного і того ж пробігу. Але на це пішов би не один рік. Тож зробимо простіше: зістаримо масло штучно.
І знову ж таки використовуємо досвід лабораторії та методику, розроблену в ній минулого року. Її сенс у звичайному окисленні оливи, тобто її нагріванні в присутності кисню повітря. Дослідним шляхом було доведено, що робити це потрібно в термостаті за температури 250 °С протягом двох годин. Саме за таких умов зміна лужного числа, в’язкості та трибологічних характеристик (тих параметрів, які впливають на процеси тертя, зношування і змащування) максимально близька до тих, які відбуваються при пробігу близько п’яти тисяч кілометрів.
Само собою, в моторі до цього додаються і деякі інші зміни. Наприклад, розбавлення оливи паливом, що не згоріло, і потрапляння в нього продуктів зносу частинок металів. Але ми цього враховувати не будемо, оскільки на властивості оливи ці фактори впливають мало (великі механічні домішки залишаються у фільтрі, а концентрація бензину в оливі справного мотора низька). Зате всі інші параметри дуже близькі до того, що вийде в реальному житті в моторі. Тож випробування штучно зістареної (окисленої) оливи на машині тертя нам буде достатньо: наочно і цілком правдоподібно.
По порядку ставай!
Ну, а тепер кілька слів про те, які ми вибрали олії. Може здатися, що вибір дещо дивний: тут немає деяких популярних продуктів, зате є дещо, чого знайти не так просто. Але насправді така добірка не випадкова. З таким набором ми зможемо простежити, як впливає старіння на олії з різною основою. В’язкість у всіх олив однакова — 5W30.
Отже, перше масло — Petro-Canada Supreme 5W30. Ціна літра — 324 лі, основа — мінеральна. Не найпопулярніший продукт, зате дешевий і поводиться так, як і має поводитися мінеральне масло, тож нам воно підходить ідеально.
1 / 2
2 / 2
Друге — Shell Helix Ultra ECT 5W30 C3. Ціна літра — 683 ля, основа — синтетична. Це масло дуже популярне, його знає багато хто. Ім’я, «фулсинтетик». Одним словом — смакота, хоча строго кажучи, це масло все ж таки більше належить до напівсинтетичних.
1 / 2
2 / 2
Третє масло — Castrol MAGNATEC Stop-Start 5W30 A3/B4. Ціна літра — 480 лів, основа — гідрокрекінг. Щоб не нарватися на підробку, це масло ми привезли прямо з Німеччини.
1 / 2
2 / 2
Четверте — Mobil 1 ESP Formula Formula 5W30. Ціна літра — 625 лів, основа — ПАТ (ПАТ — це поліальфаолефіни, і така олива є дійсно синтетичною). Воно теж прилетіло до нас із Німеччини.
1 / 2
2 / 2
Чому звідти? Тому що нам було цікаво подивитися на досить рідкісну оливу на ефірній базі RED LINE 5W30, яка і стала нашим п’ятим учасником. Ціна — 1 500 за літр (так, це рекорд!). Ну, а оливи на основі ефірів теж належать до синтетичних.
1 / 2
2 / 2
Ось у цьому порядку ми і будемо «годувати» нашу машину тертя оливами, спочатку — свіжими, потім — зістареними.
Палимо і тиснемо
Отже, внизу — три графіки. На першому ми бачимо, як поводяться свіжі оливи, залиті відразу з каністр. Жовті вертикальні лінії відокремлюють часові інтервали тривалістю 15-20 хвилин. Іншими словами, заміну оливи ми проводили кожні п’ятнадцять хвилин. Нам не цікаві перші дві-три хвилини: тут видно процес припрацювання, неминучий під час заміни однієї оливи іншою. Тому дивимося на ті цифри, які з’являються ближче до завершення кожного циклу випробувань. Як я вже говорив, це момент сили тертя в Н*м і температура в градусах Цельсія. Природно, що більше тертя, то вища температура. А оскільки завдання оливи — знижувати це тертя, то чим цифри нижчі, тим краще. Давайте дивитися перший графік.
Дехто здивується, але мінеральне Petro-Canada Supreme, яке щойно капнули з каністри, працює не найгіршим чином. Момент сили тертя — 0,76 Н м, температура — 186 °С (для простоти я округлю до цілих). Shell Helix Ultra ECT Ultra ECT 5W30 C3, що йде слідом, на тлі старої доброї мінералки виглядає понуро: 0,86 Н м і 210 °С відповідно. Але найбільше вразило масло Castrol MAGNATEC Stop-Start 5W30, яке показало очевидні для машини тертя, але неймовірні для нас результати: 0,89 Нм і 217 °С! Це — найгірший результат з усієї п’ятірки. З чим ми і вітаємо Castrol.
Зовсім іншими цифрами нас порадувало Mobil 1 ESP Formula 5W30. Причому цифри ці ще неймовірніші за провальні цифри попереднього учасника, щоправда, зі знаком плюс. Тертя порівняно з попереднім зразком стало майже в три з половиною рази меншим, всього 0,26 Н*м. Температура впала вдвічі, з 217 до 108 градусів. Ось це масло я б собі в мотор залив, не приховую. У всякому разі, поки воно свіже.
Лідер за ціною, масло RED LINE 5W30, і в тесті виглядає молодцем: 0,40 Н*м — момент сили тертя, і 129 °С — температура. Це — другий результат після Mobil1, але відрив від інших учасників дуже значний (у моменті тертя — в середньому вдвічі).
Тепер давайте дивитися, як працює та сама олія, але зістарена.
Пакет присадок тут працює вже гірше, і момент тертя очікувано стає вищим. Як і пов’язана з ним температура.
Але «мінералочка» Petro-Canada Supreme тримається молодцем: 0,76 Н м і 198 °С. Тобто, приросту моменту немає, а температура зросла лише на 12 °С. Результат хороший, але цікавіше поводиться Shell Helix Ultra ECT. Зауважте: момент став навіть нижчим (0,70 Н м проти початкових 0,86 Н*м), відповідно, знизилася і температура (з 210 °С до 193 °С).
Castrol MAGNATEC продовжує тихо плакати осторонь. Але тенденція поліпшення якостей простежується і тут: момент тертя з 0,89 Н м опустився до 0,76 Н м, температура — з 217 °С до 207 °С. Результат так і залишився найгіршим.
А ось Mobil 1 ESP Formula раптово сильно «постаріло» і момент став 0,45 Н*м (був 0,26), температура — 153 °С (була 108 °С). Залишаючись за цими параметрами досі найкращим, це масло втратило свої властивості швидше за всіх. Напевно, його і міняти варто частіше.
Масло RED LINE досить стабільне, але змащувати стало трохи гірше: температура — 169 °С, момент — 0,57 Н м (було 129 °С і 0,40 Н м відповідно).
Здавалося б, висновок зрозумілий: Mobil 1 ставимо на перше місце, Castrol MAGNATEC — на останнє. Але давайте проведемо ще один експеримент — додамо присадку.
Ми всі знаємо, що в будь-якому маслі спочатку присадок трохи більше, ніж треба. Так роблять для того, щоб не доводилося його міняти після перших же трьох тисяч пробігу. Десь після трьох тисяч пробігу (ми не беремо екстремальні умови експлуатації, там оливу можна угробити дуже швидко) кількість присадок стає оптимальною, а тисячам до 10 пробігу їх уже недостатньо. Але на ринку є засоби, виробники яких обіцяють своїми чудодійними препаратами відновити роботу присадок. Наприклад, iMagnet P14.
1 / 2
2 / 2
Виробник — російська компанія ВМПАВТО. Читаємо на їхньому сайті: «Всього один флакон iMagnet P14 відновить штатні характеристики сучасних олив, а потужний полімерний комплекс у складі присадки поліпшить антифрикційні якості оливи в кілька разів, зробивши роботу двигуна набагато надійнішою та трохи динамічнішою, дозволивши вам просто насолоджуватися водінням свого автомобіля. Полімер, що входить до складу, створить на поверхнях тертя шар зі зниженим коефіцієнтом тертя. А ще ця присадка підходить для роботи з малов’язкими, енергоефективними та енергоощадними оливами (наприклад, W-16, W-20, W30 A5 C3 тощо)». Давайте додамо цей продукт до зістареної оливи і подивимося, зміниться що-небудь чи ні.
Здається, дива бувають! Наочно «диво» дуже помітне у вигляді перехідного процесу на першому відрізку, коли в машину тертя тільки почали подавати масло з iMagnet P14. Якщо пам’ятаєте, перед цим ми подавали одного з лідерів — зістарену оливу RED LINE, яка показувала дуже хороші результати (0,57 Н м і 169 °С). І дивіться, як обидва графіки поповзли вниз. Тут на наш ролик, який треться об частину поршневого кільця, почалася подача мінеральної Petro-Canada з iMagnet P14. Результат цієї пари просто дивовижний: 0,24 Н м і 114 °С! Нагадаю, що навіть зі свіжим Mobil1 ESP Formula, який приємно здивував нас свіжим Mobil1, момент становив 0,26 Н*м. Тобто, мінералка стала працювати краще за хорошу оливу на основі ПАТ (читай — синтетики).
Але ще краще присадка подіяла на інші оливи. Shell Helix Ultra ECTС3 став показувати цифри в 0,14 Н м і 92 °С, «ганебник» Castrol MAGNATEC — 0,19 Н м і 101 °С, Mobil 1 ESP Formula — 0,17 Н м і 99 °С, а RED LINE — 0,15 Н м і 91 °С. Зверніть увагу: явний «кастролівський» аутсайдер впритул наблизився до одного з лідерів, RED LINE. Зізнатися, жахливо дорогому лідеру. Результат несподіваний, але дуже приємний. Але які можна зробити висновки з усього цього?
Все-таки міняти
Усі ці оливи зі своєю роботою справляються. Хтось гірше, хтось краще, але вони працюють. Найкраще себе показало, звісно, масло Mobil 1, на друге місце поставимо RED LINE, а в кінець списку поставимо Castrol MAGNATEC. Але в парі з iMagnet P14 всі оливи практично вирівнялися і не тільки повернули свої властивості, а й навіть стали працювати краще. Ця присадка дійсно дає змогу зробити масляну плівку міцнішою і не дає їй «порватися». Це очевидно.
Але очевидно й інше: iMagnet P14 можна залити один, два, навіть три рази, і це справді не тільки подовжить життя оливі, а й допоможе роботі мотора. Ось тільки нескінченно цього робити все одно не можна.
Адже ми не враховуємо, що олія старіє не тільки через «смерть» пакета присадок, які поступово перетворюються на відкладення, а й через розбавлення її паливом і потрапляння до неї часток зносу. Крім того, фільтр теж поступово забивається і втрачає пропускну здатність. Тож міняти оливу все одно доведеться, але, найімовірніше, є сенс після перших трьох-чотирьох тисяч пробігу додати в оливу iMagnet P14.
