Gaznaauto Сайт про автомобили
Я интересовался Колином Чепменом с той поры, как купил Caterham. Родоначальник Lotus был очень умелым человеком, блестящим инженером-самоучкой и настоящим визионером. Однако он также был паршивым предпринимателем, нетерпеливым человеком, и, должно быть, с ним было чертовски сложно работать. Прошло тридцать семь долгих лет после его безвременной кончины, однако он продолжает жить в собственном наследии. Будь то в Caterham или в крылатой фразе: "Добавьте мощности, и вы станете быстрее на прямых". Снимите вес, и вы везде будете ездить быстрее".
Он никогда не изучал дизайн автомобилей, но был дотошным инженером-самоучкой с очень большим пониманием материалов и кабинетом, полным технических книг. Он опирался на большой опыт участия в автогонках, а очень важное — у него был невозможный талант, данный Богом.
Наш гараж.
10 величайших гонщиков всех времен
Глава 1 — Много зайцев и прозрение водителя
Энтони Колин Брюс Чепмен появился на свет в столице Англии в 1928 году, сын управляющего отелем. После завершения университета по специальности "инженер-строитель" в 1948 году он поступил на службу в армию, где служил пилотом в RAF. Полеты остались его страстью на всю жизнь, поэтому, когда позже финансовые обстоятельства дали возможность, он купил свой самолет, который с энтузиазмом пилотировал сам. Чепмен никогда де-юре не изучал конструкцию автомобиля, был самоучкой, но понимал материалы и их жесткость, прочитал все доступные книги и принимал участие в британских клубных гонках.
Однако Чепмен никогда не был страстным поклонником автоспорта — после первой же гонки, которую он посетил, он сразу же увлекся автогонками. Он модифицировал для этого Austin Seven, и поскольку его машина работала очень хорошо, вскоре он начал предлагать модифицированные детали иным водителям. А потом он продал собственный первый автомобиль… Когда в 1952 году он создал компанию Lotus Engineering, он работал ночью, так как у него была бесперебойная работа. Через 2 года он смог позволить себе уйти из Британской алюминиевой компании, перейти на непрерывную работу в Lotus и организовать свою гоночную команду. Сначала он сам принимал участие в гонках, но потом обнаружил, что должности директора, механика, гоночного инженера, гонщика и наставника ему тяжело, и повесил собственный гоночный шлем.
Глава 2 — Когда ваш автомобиль бьет вас
В 1956 году он был одним из разработчиков автомобиля Vanwalem, который принимал участие в гонках в Ле-Мане. Он не победил. Победителем стал Lotus XI с двигателем Coventry Climax 11, который Чепмен сконструировал от начала до конца. Правильно, это был первый шаг к Седьмому Лотосу. Четыре года спустя он выиграл Stirling Moss GP в Монако на Lotus 18, который, не обращая внимания на недостаток мощности, был полон водительского таланта.
В 1962 году Колин целиком изменил мир Формулы-1, создав легкий и аэродинамичный Lotus 25, который годом позднее выиграл Кубок Конструкторов. Тогда же Чепмен начал принимать участие в гонках в Америке, где он почувствовал очень большие возможности. Он не понимал, что здесь они гоняются на подобных устаревших машинах с передними двигателями, а американцы восхищаются его маленькой машиной с вдвое низкой мощностью и средним двигателем. В тот фактор Джим Кларк находился очень близко от победы, но организаторы смогли справиться с его мощным финишем — подняли жёлтые флаги, так как на лидирующем автомобиле Парнелли-Джонса случилась масло утечка.
Айртон Сенна — история легенды гонок
Ники Лауда в фотографиях: вы наверняка не знаете эти изображения легенды!
К 1965 году Lotus уже побеждал в Инди, и практически все автомобили на стартовом поле имели двигатель за спиной водителя. Чепмен показал всем, как это должно быть сделано.
Глава 3 — Собиратель трофеев и кудесник времени
В период с 1962 по 1978 год Колин Чепмен и его Lotus выиграли шесть титулов мирового чемпиона среди пилотов Формулы-1, семь титулов Кубка конструкторов и вышеупомянутую гонку Indy 500. Его идеи вдохновляли других, и водители охотно садились за руль его автомобилей. Он был известен собственным трудоголизмом, много раз заявляя, что неделя состоит из четырнадцати дней: сегодня, сегодня вечером, на следующий день, на следующий день ночью. Он был очень дружелюбен к людям, которые были такими же трудолюбивыми, увлеченными и которые могут, как и он сам. Однако он неохотно давал интервью журналистам, умышленно давая понять, что они его задерживают. И точно также он вел себя по сравнению с другими людям, которые не сразу пришлись ему по вкусу. Он заботился об импульсе, переполненный мыслями и идеями, но не очень стремился погружаться в детали, объяснять или показывать.
Глава 4 — Смерть и вмешательство Грэма
Он стал еще более замкнутым после трагической смерти Джима Кларка, наиболее близкого друга и двукратного мирового чемпиона. Последний вылетел с трассы в Хоккенхайме в 1968 году на Lotus 48 Formula 2 и погиб, врезавшись в дерево. Авария так и не получила точного объяснения, считается, что у Кларка лопнула шина. Расстроенный Чепмен хотел уйти из гонок, но его послужил толчком к продолжению Грэм Хилл, который собрал команду и в том же году выиграл чемпионат.
Джим Кларк (второй с правой стороны) был большим любимцем Колина, и его смерть опустошила его. Флаг Lotus должен был поднять Грэм Хилл, который чудом стал чемпионом мира в том сезоне.
Глава 5 — По следам Джеймса Бонда
Но Чепмен был успешен не только в конструировании гоночных автомобилей, он также преуспел в создании и производстве дорожных спортивных автомобилей, для которых он придерживался тех же принципов, что и для гоночных спецавтомобилей. Его первым предприятием стал автомобиль Lotus Seven. Когда в 1973 году он продал права на производство Caterham, он, разумеется, не думал, что его Seven будет веселить многих водителей полвека спустя и разочаровывать многих хозяев гораздо намного мощнее и быстрых автомобилей, тем более на треке. Небольшой спортивный автомобиль с малым весом, впечатляющей управляемостью и самыми маленькими рабочими тратами выпускается и сейчас, фактически в нетронутом виде.
Elite со своей стороны поразил мир собственной стекловолоконной системой и воздушным сопротивлением Cx 0,29, и это все без применения компьютеров или аэродинамических труб. Никогда бы не было Mazda MX-5, если бы не появился на свет Elan — замечательный, легкий автомобиль с независимой подвеской и стеклопластиковым кузовом. И Бог знает, каким был бы мир без Europa, которая стала первым среднемоторным автомобилем и ступенькой к Lotus Esprit — автомобилю, прославленному Джеймсом Бондом и самому быстрому.
