Gaznaauto Сайт про автомобили
После продолжительного ожидания первый породистый электрический автомобиль из Млада-Болеслава в конце концов появился. Его дизайн, оснащение и технические параметры говорят про то, что он занимает место сверху собственного класса. Но сможет ли он довести это на дороге? Первый взгляд уже многое сказал нам и заставил поднять предостерегающий палец…
Нужно быть внимательным, жизнь с Enyaq iV вызывает привыкание! Вы отпираете машину прикосновением к ручке (вам даже не нужно доставать ключ из кармана), садитесь на сиденье, и начинает играть ваше любимое радио, потом вам остается лишь нажать на педаль тормоза, и вы "завелись" (кнопка выключателя находится там же, но вам абсолютно не нужно его применять), при помощи маленького джойстика переведите его в положение "D", и вы готовы к работе (точно также, после вождения вы просто жмете кнопку стояночного тормоза, выходите из машины и блокируете ее, коснувшись ручки, никаких сложных ритуалов вокруг этого). Никакого ожидания включения информационно-развлекательной системы, шумного запуска двигателя, возни с рычажком — Enyaq, кажется, всегда на шаг впереди вас и не заставляет вас ждать.
Он не может обеспечить вам открытый пересекание уровня, но в остальном значительных задержек нет.
На электроприводе также не нужно ждать, автомобиль с нетерпением ждет каждого нажатия на педаль газа и охотно следует за ним с незамедлительной и абсолютно без особых проблем тягой, которая кажется бесконечной, ведь она не прерывается рывками при каждом переключении передач — Enyaq iV просто едет и едет, и едет, и едет, пока не почувствует себя взлетающим самолетом.
Skoda Enyaq iV против Volkswagen ID.4 — большое сравнение
Skoda Octavia iV может сэкономить деньги, однако необходимо правильно их применять
Другими словами, если вам не нужно тормозить, то он с подобной же готовностью замедлится — вам фактически необходимо просто снять ногу с педали газа, а рекуперативное торможение сделает все другое (в 90% ситуаций), так что вам не понадобится жать на тормоз очень часто, и даже возвратит часть энергии назад в аккумулятор. Вы можете настроить уровень замедления на 3 уровнях при помощи подрулевых лепестков или переключившись в режим ‘B’ (самый сильный уровень рекуперации), но лучше всего оставить все на автоматику — радар следит за движением впереди и дает возможность вам двигаться по круизу, когда впереди все чисто, или, наоборот, замедляется, когда замедляется автомобиль впереди; он также применяет навигационные данные, чтобы посоветовать, когда следует уменьшить скорость перед поворотом, движением по кругу или началом деревни, а камера следит за дорожными знаками и регистрирует участки с ограничениями скорости. Проще говоря, Enyaq всегда знает, с чем вы встретились, и адаптирует скорость к ситуации до того, как вы, как водитель, начнете активно с ней справляться.
Управлять электромобилем даже попроще, чем традиционным автомобилем
Вы можете больше сосредоточиться на восприятии дорожной и транспортной ситуации — и наслаждаться ходовыми качествами Enyaq. Эньяо имеет пару лиц: В городе он внезапно ловкий (благодаря мгновенной поворачиваемости можно не прилагая больших усилий протиснуться везде, а со светофора всегда можно уехать первым) и маневренный (у него прекрасная езда, так как широкий двигатель внутреннего сгорания не мешается между передними колесами), Он неимоверно тихий при спокойной езде (вы не пропустите ни дизельный стук, ни бензиновый рык) и комфортабельный (адаптивное шасси DCC обеспечивает плавающий комфорт), и он может проходить повороты с неожиданной решительностью (широкая база колес и невысокий центр тяжести создают чудеса) и проворством (310 Нм крутящего момента очень быстро дают о себе знать).
