Компанія ssangyong оголосила дефолт за боргами. кінець близький джи ньюс

Компанія SsangYong оголосила дефолт за боргами. Кінець близько?

Рада директорів південнокорейської SsangYong Motor, на 74,65% належить індійській Mahindra Mahindra, звернувся в суд Сеула для введення зовнішнього управління, так як компанія не може платити під боргами. Разом з тим подана заявка на реструктуризацію, яка в теорії дозволить зберегти SsangYong життя.

Про тяжке становище SsangYong Motor, що зазнає збитків протягом трьох останніх років, ми розповідали в квітні цього року, в розпал першої хвилі пандемії COVID-19, яка посилила незавидне становище корейської компанії. Навесні, нагадаємо, стало відомо, що Mahindra Mahindra відхилила запропонований керівництвом SsangYong Motor план розвитку, який передбачав, що через три роки компанія стане прибутковою. Для реалізації цього плану з боку індійців були потрібні вливання в районі 400 млн доларів, а таких грошей у Mahindra Mahindra не виявилося — вона сама сильно постраждала від пандемії.

Замість фінансової допомоги Mahindra Mahindra запропонувала корейцям пошукати інвестиції на стороні, а влітку і зовсім оголосила про готовність продати свою частку в SsangYong. Зацікавленість проявила американська HAAH Automotive (та сама, що хоче продавати в США китайські машини), але, за даними The Korea Times, угода не отримала схвалення з боку індійського уряду.

Інших покупців не знайшлося, підсумок закономірний: SsangYong Motor до кінця року виявилася не в змозі платити за боргами. Величина боргу в різних джерелах вказана різна, The Korea Times стверджує, що SsangYong Motor повинна банкам 150 млрд вон або 135 млн доларів.

SsangYong подала заявку на участь в урядовій програмі реструктуризації некредитоспроможних компаній. Якщо суд її схвалить, то протягом трьох місяців буде діяти мораторій на розпродаж будь-яких активів компанії, продовжиться її функціонування і виплата зарплат співробітникам, буде зроблена спроба знайти покупця і визначений подальший сценарій розвитку. Чи не виключений варіант, що ніякого розвитку не буде, і компанію доведеться ліквідувати (розпродавати по частинах), але будемо сподіватися, що бажаючі купити SsangYong Motor цілком за низькою ціною знайдуться.

У 2009 році SsangYong Motor вже була у схожій ситуації: контрольним пакетом тоді володів китайський автоконцерн SAIC, компанія наробила боргів і перейшла під зовнішнє управління. У 2011 її купила Mahindra Mahindra.

За підсумками перших 11 місяців цього року SsangYong реалізувала в світі 96 825 автомобілів, на 20,8% менше, ніж за аналогічний період 2019 го, бόльшая їх частина виявилася затребуваною на домашньому ринку — 79 439 шт. Російський ринок корейська марка остаточно покинула в 2019 році, коли дилери продали чотири останніх кросовера.

Незважаючи на фінансові складнощі, SsangYong в цьому році зуміла відновити флагманський позашляховик Rexton і компактний кросовер Tivoli. Найближчим часом очікувалася також прем’єра оновленого пікапа Rexton Sports, але тепер незрозуміло, чи побачить він світло. Будемо стежити за розвитком подій.

Паркетник Chevrolet Trailblazer позбувся молодшого мотора в новому модельному році

Поки злегка посвіжілий компакт Шеви анонсований тільки для Кореї, причому там крос стартував не так вже й давно. Крім урізаною моторної гами паркетник 2022 модельного року відзначився новими квітами кузова, до того ж ще одна версія отримала чорні емблеми. Також цікаво те, що ціна найдешевшої комплектації не змінилася, незважаючи на відставку базового мотора.

Сьогодні в гамі Chevrolet дві моделі з ім’ям Trailblazer: до рамної позашляховику, який давно доступний в Південній Америці і на деяких азіатських ринках (а колись його навіть випускали в Росії), приєднався компактний паркетник з несучим кузовом. Першими крос довжиною 4410 мм отримали китайці, їм пропонуються машини локальної збірки, в Піднебесній продажі стартували в 2019-м. А пізніше паркетник Trailblazer прописався ще і в Кореї, звідки його також постачають в США і Канаду. На корейський ринок SUV вийшов лише на початку 2020 го, і все ж, незважаючи на недовгу кар’єру, у 2022 модельному році «їх» варіант отримав кілька змін.

Зліва направо: Chevrolet Trailblazer Premier, Active і RS 2022 модельного року

Головне — в Країні ранкової свіжості крос позбувся молодшої бензинової «турботройкі» 1.2 потужністю 139 л.з. (220 Нм). Відтепер у всіх варіантах виконання Chevrolet Trailblazer має трициліндровий турбодвигун 1.3, що видає 156 л.з. і 236 Нм (до слова, в Китаї у паркетника двигуна 1.2 і не було — тільки 1.3). Коробки колишні — передньопривідні версії комплектуються варіатором, SUV з повним приводом покладено дев’ятиступеневою «автомат». При цьому, незважаючи на більш потужний двигун, ціна базового кросовера — LS — в Кореї залишилася колишньою — від 19 950 000 вон, що еквівалентно приблизно 1 349 000 рублей за поточним курсом.

Є й обновки, але вони скромні. Так, чорні емблеми тепер не тільки у «оспортівленного» Trailblazer RS, але і у «позашляхової» версії Active. Нагадаємо, у кожного з цих варіантів своя радіаторна решітка, RS також хизується круглими патрубками вихлопної системи і червоними акцентами в салоні, а у Active — блискучі накладки на бамперах. У 2022 модельному році останньої модифікації ще дісталися 18-дюймові диски нового дизайну, обидві версії також отримали вентиляцію передніх крісел в якості опції. Ну а у комплектацій LS, LT і Premier заміна в палітрі кольорів кузова — замість Agata Red і Midnight Blue тепер Milano Red і Monaco Blue.

Chevrolet Trailblazer Active, RS і Premier 2022 модельного року

Chevrolet Trailblazer Active, RS і Premier 2022 модельного року

Chevrolet Trailblazer Active, RS і Premier 2022 модельного року

Як і раніше, для паркетника також передбачені адаптивний круїз-контроль, системи автоторможенія, попередження про вихід із займаної смуги і автоматичного перемикання світла фар, система допомоги при паркуванні заднім ходом, проекційний дисплей.

У Кореї замовлення на Chevrolet Trailblazer-2022 вже приймають. До речі, там модель є найпопулярнішим SUV марки: в січні-листопаді 2020 го реалізовано 18 511 одиниць. Таким чином, Trailblazer майже підібрався до паркетнику SsangYong Tivoli (20 772 реалізованих за аналогічний період одиниць), але ось до Seltos кросу Шеви ще далеко — модель Kia за одинадцять місяців розійшлася тиражем в 47 165 примірників.

У Північній Америці Trailblazer теж, ймовірно, втратить молодшої «турботройкі», та й обновки напевно будуть ті ж, але там крос модернізують вже в наступному році.

Що ж стосується російського ринку, то до нас недавно повернулися старі бюджетні легковика Шеви (колишні Равон — Cobalt, Spark і Nexia, вона ж Aveo), їх постачають з Узбекистану і Казахстану, дистрибуцією таких моделей займається фірма «Келес Рус». Так ось ця компанія ще анонсувала появу в РФ кросовера, але без подробиць. Втім, навряд чи це буде Trailblazer, найбільш підходяща кандидатура — Tracker (можливо, нового покоління).

Alpha Ace: маленьке ретро-купе від нового бренду з великими вантажними амбіціями

Компанія ssangyong оголосила дефолт за боргами. кінець близький джи ньюс

Молодий електромобільні стартап Alpha Motor Corporation з Каліфорнії представив першу модель, субкомпактні купе Ace на модульній платформі власної розробки. Виробництво планується почати в 2023 році.

Стартап Alpha Motor Corporation зі штаб-квартирою в Ірвайні запустився трохи більше місяця тому, але плани, як водиться, наполеонівські. Хто і на які гроші створив цю компанію, на її офіційному сайті не сказано, гендиректором значиться якийсь Майкл Адам Сміт, раніше не працював у автоіндустрії, зате має величезний досвід в залученні інвестицій.

Alpha має намір випускати сімейство електромобілів на власній модульної скейтборд-платформі AMP (Automobile Modular Platform), абсолютно плоскою, з вбудованою в підлогу літій-іонною батареєю і повністю незалежною підвіскою на подвійних поперечних важелях «по колу». Основною продукцією будуть комерційні автомобілі різних класів з беськапотних кабінами або без кабін в їх традиційному розумінні зовсім, тобто повністю автономні, але першим компанія представила невелику купе Ace, адресований приватним клієнтам.

Alpha Ace має кузов в ретро стилістиці з нарочито виступаючими колісними арками і шини з високим профілем на 16- або 18-дюймових дисках. Габаритна довжина — 4180 мм, ширина — тисячу вісімсот вісімдесят шість мм, висота — 1450 мм. Салон має посадкову формулу 2 + 2, обсяг багажника — 396 л. Місце водія виконано в дусі мінімалізму, управління другорядними функціями покладено на розташований по центру передньої панелі планшет, дверні ручки виконані у вигляді шкіряних петель.

Провідні колеса — задні. Потужність силової установки не повідомляється, але відомо, що до 60 миль / год (96,56 км / год) Alpha Ace може розігнатися за 6 з. Повного заряду батареї, ємність якої не вказана, вистачить на 400 км пробігу. Споряджена маса — 1633 кг.

Ціни на Alpha Ace поки не оголошені, але компанія вже приймає на нього попередні заявки. Ймовірно, кількість заявок почасти й визначить вартість.

Найближчим часом Alpha також представить невеликий развозной вантажівка Icon, тизерну зображення якого опублікувала на початку грудня. За ним підуть інші моделі комерційної лінійки — пікапи, фургони і великі вантажівки, в тому числі зі змінним надбудовами.

По суті, бізнес-модель Alpha Motor Corporation повторює таку в іншого стартапу з Каліфорнії — Canoo, який нещодавно представив модульний комерційний фургон. Різниця лише в дизайні, розмірах і в тому, що Canoo запустився раніше (у 2017 році) і вже заручився підтримкою великих компаній (наприклад, Hyundai). Але стильного купе у Canoo немає, а у Alpha — є. Вважаємо, в США Alpha Ace у багатьох викличе спогади про невеликі куцих автомобільчиках Gremlin і Pacer нині неіснуючої марки AMC, адже сьогодні ніхто нічого подібного в США не пропонує.

Posted on