Конец легенды по имени хаябуса.

Мир автомобилей полон легенд, в которых можно заметить разные "бестселлеры". Здесь есть наиболее распространенный родстер Mazda MX-5, очень быстрый Koenigsegg Agera RS и почетное упоминание зверского Viper, который когда-то мог похвастаться наибольшим двигателем в серийном автомобиле. Но легенды ходят не только в мире автомобилей. К примеру, не обязательно быть любителем мотоциклов, чтобы услышать название "Hayabusa".

Полное название этой великолепной машины — Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa, и это дело, которое фактически уничтожило все мыслимые эталоны перед самым концом тысячелетия. Этот мотоцикл оказал на мир такое влияние, которое можно отнести, скажем, к новаторскому Bugatti Veyron. Она просто появилась и переосмыслила понимание скорости до этого времени.

Концепт Ниссан GT-R50 был создан благодаря искусству рук самого человека

Porsche 911 имеет 24 варианта. Знаете ли вы их всех?

Мир переживал бурные девяностые, когда еще более бурная гонка вооружений между европейскими и японскими производителями мотоциклов достигла собственного пика. Каждый год мировые бренды сражались между собой в производительности, технологиях и на других фронтах, как вдруг в 1999 году появилась Suzuki и представила Hayabusa, взяв страницу из игры в покер. Поразительно большой туристический спортивный аппарат, названный в честь японского названия сапсана — летающего хищника, достигающего в полете безумных скоростей.

А Hayabusa не уступала собственному пернатому тезке в скорости. Подобно тому, как сокол может развивать скорость более 300 километров в час, налетая на собственную добычу, гиперспорт Suzuki может делать то же самое, но на ровном асфальте. В 1999 году рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1 299 куб. см выдавал 175 конских сил конкретно перед достижением 10 000 оборотов за минуту, чего было вполне хватит, чтобы мотоцикл преодолел четверть мили (402 метра) с уверенным стартом за 10,3 секунды. Важнейшим, однако, была максимальная скорость 312 километров в час. Ведь собственно скорость сделала Hayabusa самой быстрой одноколейной машиной на дороге на протяжении длительного времени.

Версия, выпускаемая в текущем году, не отличается радикально от начальной версии конца 1990-х годов.

Но вот что интересно. Производительность Hayabusa невозможно назвать непревзойденной. В конце концов, Kawasaki уже точила зубы на собственного конкурента в предстоящем 2000 году, только отважный план так и не был реализован, поскольку сами производители начали понимать, что их мотоциклы просто слишком быстры. Опасаясь, что скорость мотоциклов начнет ограничиваться правительственными органами, в начале тысячелетия между японскими и производителями Европы было заключено "джентльменское соглашение", ограничивающее максимальную скорость всех серийных мотоциклов 299 километров в час.

Так и вышло, что самый первый Hayabusa 1999 года выпуска еще очень и очень долго официально оставался достаточно быстрым мотоциклом в мире. С той поры многие мотоциклы имели намного большую мощность и намного меньший вес (со всей начинкой Hayabusa весит 250 килограммов), но ни одному новому супербайку не было позволено ехать быстрее, чем эти магические 299. Даже "фейслифтинговая" Hayabusa, выпускаемая с 2008 года, не затмила собственного предка увеличением мощности до 200 л.с., поскольку была связана конвенцией между производителями.

Хотя игла спидометра "всего только" до 300 километров в час, в действительности она может достигать этой метки

Но Hayabusa не очень непобедима, поскольку в относительно недавнем прошлом было несколько "правонарушителей", нарушивших соглашение. В 2013 году это была компания Ducati с собственным Panigale R и очень крутым решением. Итальянский суперспорт просто выключает спидометр на скоростях выше 299 и показывает три прочерка на экране. Максимальная скорость официально составляет 325 километров в час. Похожая история случилась и с суперзаряженным мотоциклом 2015 Kawasaki Ninja H2. Его максимальная скорость может достигать 337 километров в час, и в данном случае Kawasaki даже не потрудилась забить тревогу.

Так что да, Hayabusa сейчас превзойдена, но собственно ее появление на сцене в 1999 году — как раз перед джентльменским соглашением — навсегда закрепило за ней статус легенды. Однако здесь-то и начинается грустная часть этой истории. В конце этого года Хаябуса перестал быть живой легендой. Еще в 2016 году во всем мире распространялись новости о предстоящем стандарте Евро-4, устанавливающем новые правила выбросов и технические нормы для мотоциклов. В то время компания Suzuki уже объявила, что известный тринадцатисотый не будет соответствовать этим новым правилам и что она выше не будет вести переговоры по исправлению ситуации. И вот, в день собственного 20-летия, Hayabusa получила собственный конец.