Gaznaauto Сайт про автомобили
Прошло несколько лет с той поры, как я абсолютно нечаянно заглянул в официальную статистику BMW, показавшую одну довольно страшную правду. Большая часть хозяев BMW 1 серии, а конкретно 80%, по словам бывшего председателя совета директоров Норберта Райтхофера, даже не знают, что у них заднеприводный автомобиль, а еще абсолютно не могут представить разницы между передним и задним приводом. И конкретно так выглядит подавляющее большинство автомобилей "номер один" на дорогах здесь и во всем мире.
Попробуйте рассмотреть маркировку на крышке багажника баварца. В подавляющем множестве случаев это четырехцилиндровые двигатели, с небольшим процентом турбодизелей. И хотя даже такой автомобиль предлагает более чем сносные характеристики и в действительности считается неплохим обыденными автомобилем, его, вероятнее всего, купил кто-то, кто подбирал между "баварцем" с одной коробкой и, скажем, Volkswagen Golf. Но, как я убедился в течение одной летней недели, такой один может быть несравненно намного интереснее. При правильной покупке он может стать таким образом желанным, по-настоящему драйвовым BMW, от которого слюнки текут у поклонников старины.
Audi RS4 Avant — тайный агент Вашего Величества
Peugeot 508 — новая угроза для устоявшихся лидеров рынка
BMW 630i GT — бегемот из Мюнхена похудел
Просто отметьте нужные галочки и не очень обращаете внимание на цену, и вы сядете за руль автомобиля, на котором каждая поездка с работы будет растягиваться во много раз по расстоянию, проложенному по лучшим дорогам окружного значения вашего региона. Мы говорим о M140i высшего класса с рядной шестеркой, механической коробкой скоростей и задним приводом.
В действительности, практически смехотворно, что спортивная версия не очень отличается от своих четырехцилиндровых собратьев. Ради справедливости необходимо выделить, что в его основе лежат те же самые компоненты, и мой конкретный пятидверный тестовый экземпляр выделялся из обыкновенного серого цвета только вызывающе синей краской и большими бамперами, относящимися к спортивному аэродинамическому пакету. Тот момент, что кто-то сильно поигрался с конфигуратором этого экземпляра, стает очень очевидным, когда вы впервые садитесь в середину. Я закрепился сзади прямо у земли, в жёстком и всеохватывающем спортивном сиденье с из замши панелями размещенными по бокам. Поднимая подставку для бедер, я сажусь дальше от педалей, со своей стороны притягивая трехспицевый руль с его жестоко толстым венком высоко и недалеко к собственному телу. В действительности здесь очень много пространства, и кажется, что здесь тесновато, однако даже очень доступным должны оценить образцовую эргономику, с которой собраны все важные элементы управления. В данной машине просто нельзя растягиваться. Вы должны управлять им.
Места немного, но его в принципе достаточно.
Но давайте оставим в стороне толщину обода рулевого колеса и тот момент, что у вас действительно много места исключительно для левого локтя, когда вы высовываете его из окна. Главная и уникальная особенность короткого синего хэтчбека — длинный двигатель под капотом. Трехлитровая рядная шестерка — строительный блок практически библейского положения мюнхенского автомобильного производителя — имеет методичный турбонаддув с двумя турбокомпрессорами, выдавая великолепную мощность 340 л.с. и очень большой вращающий момент 500 Нм. Практически достаточно для 1450 килограммов и 4,3 метра по длине.
Я не буду ходить вокруг да около и прямо скажу, что вам необходим только этот двигатель. Очень легко и бархатной тонкостью он уже очень легко переключает 1 на невысоких оборотах. В теории, если оставить третью передачу и ехать безостановочно, то шестицилиндровый двигатель будет разгоняться от двадцати до где нибудь ста пятидесяти. Достаточно набрать обороты немного выше холостых, чтобы он медленно подхватил без каких-то разговоров или протестов. С 2-ух тысяч он тянет достойно, на четырех работает как локомотив, и мы лишь начали вторую половину счетчика оборотов. Он пробивает пятую с яростью пушечного ядра, пробивает шестую под гортанный рев механической симфонии, и даже когда приближается седьмая и на счетчике оборотов возникает красное поле, все еще не похоже, что ему достаточно. Безоговорочное величие, волосы на предплечьях встают дыбом, а плавно двигающаяся машина на кольцевой трассе обгоняет с быстротой телепортатора.
Из сдвоенных выхлопных труб раздается все — от громоподобного баритона до драматического рева.
Но слаженность и драйв всего автомобиля выходит далеко за пределы отсека двигателя. Видите эту небольшую букву "М" в наименовании? Это точный показатель того, что в шасси и общую настройку вложили усилия подразделения M Performance. Хотя M140i не считается чистокровной моделью "эмки", отделенной от другой линейки, на дороге она ощущается несравненно более твёрдой, резкой и агрессивной в сравнении с традиционным мотором. Очень жёсткое, можно даже сказать жёсткое шасси довольно быстро меняет направление движения, не дает возможность кузову сильно крениться и проворно бросается за жёстким, точным и быстро перегруженным рулевым управлением. Тормоза с большими синими суппортами имеют мощный и хорошо дозированный захват. Сначала педаль сдержанно отзывчива, однако по мере резкого торможения перед поворотом она становится жёстче и дает возможность контролировать давление.
Настоящий автомобиль для водителя в практически ненавязчивом корпусе
Недостаточной поворачиваемости не существует, но лишняя поворачиваемость может быть настолько сильной, насколько может выдерживать ваше горло. Просто дайте немного газа на пике крутого поворота, и заднеприводная ось короткого хэтчбека бодро вытолкнет автомобиль на выход. Только не переусердствуйте и не переусердствуйте опять. Не нужно слишком множество усилий, чтобы заставить тыльную часть радостно покатиться в сторону, что, разумеется, не очень слышно. Самоблокирующийся дифференциал не входит в стандартную комплектацию и не платится дополнительно, он существует только в составе необычных опций M Performance. Без него нет выбора, кроме как обходиться электронным заменителем. Это просто накладывает тормоз, чтобы словить внутреннее колесо, когда оно начинает вращаться, однако это вмешательство не очень инстинктивно или разборчиво. Финансовые вложения в систему самоуправляемости здесь откровенно окупились бы: задние колеса получат сцепление с дорогой, а весь автомобиль одновременно приобретет потенциал для дрифта. Ведь, необходимо сказать откровенно, размеры, распределение веса и мощный шестицилиндровый двигатель в носу делают такие незрелые игры очень интересными.
BMW X2 M35i дебютирует с самым мощным четырехцилиндровым двигателем в истории
После этих всех превосходных слов вы можете задаться вопросом, есть ли у самого мощного шестицилиндрового двигателя какие-нибудь болевые или слабые точки. В трансмиссии это переключение передач. Хотя сам факт того, что я могу самостоятельно переключать передачи в маленьком заднеприводном шестицилиндровом хэтчбеке, просто превосходен, единственное пятно на красоте — это некоторая резиновость, с которой двигается короткий рычажок шестиступенчатой коробки. Переключение передач очень точное, но ему не помешало бы более механическое ощущение и более четкое включение отдельных передач. Если уж я заговорил о переключениях, не могу не сказать и о несколько спорном автоматическом промежуточном газе при переключении на низкую передачу. Как только вы переключаетесь с одной передачи на другую и начинаете уменьшать передачу, устройство выдает идеально точный переходный сброс газа, так что вы можете быстро выпустить сцепление, и автомобиль не сдвинется с места. Функция работает во всех режимах, кроме полностью отключенной стабилизации. Здесь мне приходится настраивать переходный дроссель довольно старомодно, применяя технику "пятка и носок", но, беря во внимание расположение педалей, это не представляет ни малейшей проблемы.
Он не считается вершиной практичности, но все таки выполняет много функций.
Это на самом деле нечасто бывает со мной, однако если не считать того случая с ручным переключением передач, который просто был, есть и, возможно, всегда будет не тяжелым разочарованием для баварцев, мне тяжело найти негатив. Места на задних сиденьях меньше, но вы просто должны принять это к сведению, когда приобретаете наименьшую модель в линейке. Во всех других отношениях это неимоверно веселый в управлении и настроенный на водителя автомобиль. С ним вы получите много удовольствия, сможете стереть пыль с кожи фактически любого спортивного автомобиля и всегда будете прибывать в пункт назначения с разинутым ртом. И это точно не разовая игрушка. На скверных дорогах жесткость шасси через определенный промежуток времени может стать немного малоприятной, однако при небольшом самоотречении вы сможете добираться на работу изо дня в день или ездить в отпуск раз в году с полным удобством, а топливный расход при долгих поездках составит менее восьми литров на сотню. Большой палец вверх для меня.
