Gaznaauto Сайт про автомобили
Крайне традиционалистская база почитателей в определенном смысле считается бичом всех новых моделей BMW. К примеру, дуэт M3 и M4 с самого начала собственного существования был подвержен спорам, которые соблазнили даже меня, настолько, что я начал волноваться об этой машине. Поэтому я подошёл к заветному тесту с вопросом в голове: Она стала мягкой?
Я прямо-таки слышу, как разъяренные фанаты яростно стучат по клавиатуре, добавляя все новые и новые комментарии, брызжущие огнём… "В передней части он похож на бобра!". "Это уже не двойное сцепление, а автоматизированный переключатель!". "Он набрал практически 200 килограммов!" "Он построиться как вагон!". И под всеми данными комментариями выделяется одна определенная беспокойство, которая дошла до меня — опасение, что M4 или его четырехдверный собрат M3 "стал мягким". Что спортивный автомобиль для водителя превратился в стильный туристический GT, который может ехать быстро, но не имеет связи с водителем, которая делает вождение автомобиля действительно вождением.
BMW R18 — соло для огромных цилиндров
Есть ли подобное понятие, как спортивный универсал? BMW M240i может быть
И я не буду растягивать его дальше — он не стал плоским. Ни на дюйм. Новый M4 может быть тяжелее, однако он также быстрее, точнее, эффектнее и, очень важное, более направлен на водителя. Это все также одна из тех машин, которые в прямом смысле прирастают к вам благодаря толстому рулю и короне сиденья. Благодаря самой быстрой шине передачи данных M4 передает мне самые правильные данные про то, что происходит под колесами, давая возможность управлять автомобилем с абсолютной точностью и непоколебимой решительностью. Не обращая внимания на то, что в моем распоряжении ошеломляющие 510 л.с. и 650 Нм рядного трехлитрового двигателя с двойным турбонаддувом.
На моторный отсек все также приятно смотреть, даже не обращая внимания на пропадание карбонового "бумеранга" предыдущего поколения
Автомобиль, которым можно управлять
Это двигатель, работающий в увлекательной манере. До трех с половиной тысяч ощутимо запаздывание турбонаддува, но как только вы поднимаете обороты выше данного значения при спортивном вождении, он начинает реагировать на команды дроссельной заслонки с практически атмосферной точностью и манерностью. Начав с 4 000, он радостно переходит на выпуск, устремляясь к красному полю под аккомпанемент механического рева, и начинает ослабевать лишь после метки 7 000. В данный момент правый лепесток под рулевым колесом включает следующую передачу, которую восьмиступенчатый автомат "рубит" с беспорядочной скоростью. Говоря честно, я не знаю, очень медленно или быстрее она переключается, чем более старая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, однако это и не имеет значения — мы говорим о времени, которое никто не в состоянии отличить. И никто никогда не переключится так быстро с механической коробкой скоростей.
Двигатель ревет, и это замечательный зверь с большой жаждой жизни.
Когда я приближаюсь к затяжному асу, я нажимаю на идеально дозированную педаль тормоза, и очень большие шестипоршневые тормоза в передней части вгрызаются в такие же очень большие диски. Тормозам приходится непросто, чтобы справиться с монументальным ускорением, однако их нельзя посрамить, и M4 тормозит феноменально, не теряя стойкости и не отрывая тыльную часть в процессе, а жёсткие демпферы не очень сильно опускают нос в спортивном режиме. Я переключаю две передачи левым лепестком, что сопровождается угрожающим гулом выхлопа, а потом, с неимоверно отзывчивым рулевым управлением, ввожу машину в поворот.
На извилистых автострадах, а еще на трассе M4 управляется с впечатляющим чувством.
Рулевое управление настроено очень точно. Даже в спортивном режиме усилитель руля не отличается чрезмерной жесткостью, но рулевое колесо легко поворачивается, а кузов абсолютно точно реагирует на жёсткие демпферы с проворством и без малейших колебаний. Спортивные шины Michelin, вгрызаясь в асфальт, режут чистую, нейтральную дугу, и я могу чутко добавить на апексе еще раз, чувствуя с абсолютной решительностью, теряют ли задние колеса, связанные активным самоблокирующимся дифференциалом, сцепление с дорогой под напором массивного, но идеально дозированного крутящего момента. Даже когда задняя часть начинает крениться в сторону, все стабильно и разборчиво, и весь автомобиль даёт мне понять, что собственно ему необходимо, через рулевое управление и жёсткое спортивное сиденье.
Вождение приносит удовольствие. И да, я знаю, что это шлем и мотоциклетные перчатки. У меня не было ничего лучше под рукой для экшн-фото.
Автомобиль, который просто любит ездить.
M4 — это бескомпромиссная машина для вождения, но одновременно не теряющая связи с настоящим миром, где несколько миль спортивной езды обычно искупаются сотнями миль в традиционных пробках. Поэтому достаточно выключить спортивные режимы (кстати, в чрезвычайно обширной конфигурации автомобиля можно долго возиться, к счастью, две конфигурации можно сохранить на кнопках "M" на рулевом колесе), и M4 становится, в границах разумного, очень удобным автомобилем, на котором можно ездить на работу изо дня в день. Разумеется, шасси остается довольно жёстким даже при самых мягких настройках, и на больших скоростях возникает аэродинамический шум и шум от колес, но двигатель и коробка передач ведут себя изящно, а езда нисколько не раздражает.
Если вам наскучили гонки, включите комфортабельный режим и сделайте погромче радио. Даже в данном случае M4 делает это прекрасно.
Не следует и говорить, что суперседан M5 или купе и кабриолет M8 могут быть еще более комфортными и более склонными к применению в туристических поездках, но снова же, они не так бескомпромиссны в спортивном вождении — это, разумеется, вопрос приоритетов.
Автомобиль, дизайн которого вызвал много недовольства
И вопрос приоритетов — это, разумеется, та спорная конструкция. Да, есть эти очень большие передние почки, тянущиеся вертикально через весь нос, но как только я увидел автомобиль вживую, я подумал про себя, что по завершению они выглядят не так чудовищно, как на фото в прессе — тем более если их частично "закрывает" регистрационный знак.
В действительности, почки не такие уж и чудовищные.
Во всяком случае, они не очень доминируют во внешнем облике, как мне показалось сначала. Намного больше шансов привлечь интерес к "правильным" вещам, на которые просто хочется смотреть — а конкретно, к расширенным крыльям, скрывающим колеса разнообразного диаметра сзади и спереди, массивному переднему бамперу с аэродинамическими отверстиями для вентиляции по обоим бокам, карбоновой крыше или мощному заднему диффузору с четырьмя выхлопными патрубками.
Важно, однако, то, что если даже вам сложно преодолеть тяжелые почки, вы попросту не сможете их увидеть внутри. Поэтому, как только вы устраиваетесь на низко посаженном спортивном сиденье за толстым ободом рулевого колеса, все прощается. Неожиданно вы подключаетесь к впечатляюще настроенной машине, которая справится с ролью спортивного инструмента для чистого вождения, а еще чертовски быстрого крейсера на шоссе. Машина, которая только не стала мягкой.
