Gaznaauto Сайт про автомобили
Популярная Skoda Favorit стала революционной моделью в истории автомобильного производителя из Млада-Болеслава — лишь с Favorit он отказался от старой концепции "все сзади" и спустя четверть века начал разрабатывать автомобили по сегодняшним нормам. И пока те, кто интересовался новой Skoda, ждали собственной очереди, эффективный "конкурент" постоянно побеждал на раллийных этапах.
В конце прошлого века длительная эпоха заднемоторных, заднеприводных Skoda подошла к концу, когда на инженерной выставке в Брно в 1987 году был представлен революционный Skoda Favorit, разработанный Петром Хрдличкой за рекордные 2,5 года. Абсолютно новый переднеприводный хэтчбек построили с нуля, и сразу же после этого возникла разработка соревновательной версии, которая обязана была продвигать Favorit во всем мире.
Skoda Classic Days 2021: празднование 120 лет участия в автоспорте
Skoda Fabia Rally2 — короткая поездка на успешном гоночном автомобиле
Знаменитая Skoda 130 LR special В то время еще принимала участие во внутренних соревнованиях, а последний раз заводские гонщики Skoda официально принимали участие в ней в сезоне 1988 года. В последствии, фактически каждый день, они начали тренироваться с новым конкурсным "Чемпионом", он выделялся от предыдущих "соток" абсолютно иной задумкой привода и требовал немного другого подхода к вождению.
Кроме раллийных этапов, Skoda Favorit 136 L/A также применялась на трассах и в гонках на подъемах.
Значительную помощь в создании Favorit для ралли оказал заводской гонщик Владимир Бергер — он принимал участие в качестве первого пилота в отдельных гонках сезона внутреннего чемпионата 1988 года на неомологированном автомобиле и передал полученный опыт инженерам, с которыми "обучался водить" новый спецучасток. Favorit получил официальную омологацию с обозначением A-5373 1 января 1989 года.
Гоночным дебютом нового омологированного соревнования Favorit стало классическое зимнее ралли Валахии с трио экипажей Кржечек — Мотл, Сибера — Гросс и Бергер — Петера. Первым заграничным стартом стало финское ралли Ханки, где Калеви Ахо выиграл собственный класс, и, практически, с первого раза Favorit победил и в подобных сложных соревнованиях мирового чемпионата, как ралли Монте-Карло, где экипаж Sibera — Gross держал победную серию с 1991 по 1994 год.
Заводской экипаж Sibera — Gross выигрывал ралли Монте-Карло с 1991 по 1994 год.
Изменение правил в 1993 году ввело новый "Мировой чемпионат для автомобилей с самым большим объемом двухлитрового атмосферного двигателя и приводом на одну ось", так называемый Кубок Формулы 2. В первом сезоне заводской команде Skoda Motorsport получилось финишировать на другом месте, но уже через год надежные "Фавориты" смогли завоевать титул мирового чемпиона в классе Формула 2.
Может показаться, Skoda Favorit группы А выглядела как серийная модель, но в действительности это был чисто гоночный спецавтомобиль — кузов был сделан из более тонкого листового металла, внутри был установлен сертифицированный каркас безопасности, салон был лишен лишней обивки и заднего сиденья, а на крыше была установлена механическая заслонка для забора свежего воздуха. Хотя остекление было взято от серийного автомобиля, дизайнерам все же получилось уменьшить снаряженную массу до 750 килограммов.
Спортивное рулевое колесо переходило от автомобиля к автомобилю одновременно с заводским водителем
Панель приборов также была взята от серийного Favorit, но приборы и переключатели были перенесены так, чтобы до них мог дотянуться пассажир/навигатор. Тормозное давление направлялось на задние колеса через распределитель тормозных усилий, что позволяло настраивать распределение тормозного давления между осями в зависимости от текущих условий движения.
Гоночный четырехцилиндровый двигатель OHV был создан на базе стокового двигателя, но инженеры увеличили объем работы с первоначальных 1 289,4 до 1 299,6 куб. см и применяли новые шатуны, кулачки и прочие элементы. Сначала соревновательный Favorit развивал максимальную мощность 76 кВт при 6 500 оборотов в минуту, а с двойным карбюратором Pierburg мощность позднее возросла до 88 кВт при 8 000 оборотов в минуту. Первоначальная пятиступенчатая механическая коробка передач была позднее заменена на шестиступенчатую коробку передач с прямым редуктором.
