Gaznaauto Сайт про автомобили
Кроме возможности водить разные автомобили, моя специальность также предлагает беспрецедентные контрасты, которые можно наблюдать между этими автомобилями. И это наиболее эффективное, когда вы переключаетесь между автомобилями, до такой степени разными, что они не могут быть более всевозможными.
Поясню собственную мысль из перикопа статьи — в рамках фотосессии и "логистики" с тестовыми автомобилями я подъехал к фотографу на Dacia Lodgy, чтобы проехать перед камерой, а потом уехал на BMW M8 Competition Convertible. Я прошёл путь от "символа рабочего народа" — другими словами доступного и исправного автомобиля, который многие физические лица применяют для семьи и бизнеса — до "символа роскоши и богатства". В автомобиль длиной 4,9 метра и весом 2 тонны, в котором реально помещаются два человека и небольшое количество багажа, который расходует топливо как 3 Lodges одновременно (в лучшем случае) и стоимость которого забирается в область пражской недвижимости.
Сам силуэт говорит о роскоши, пышности и излишествах.
В этой связи, разумеется, появляется вопрос: считается ли такой автомобиль, как M8 Competition в "такси", просто символом положения, не имеющим глубокого смысла, или это что то большее? В таком случае правильным будет "B". В конце концов, M8 — это практически пять метров чистого очарования и доказательство того, как вершина техники и технологий может комбинироваться с внушительным количеством эмоций и характера. Все его детали и параметры работают в таком идеальном симбиозе, что это автомобиль со скоростью гоночного спецучастка, но подобный, которым вы можете управлять с полным удобством без способностей вождения, отточенных годами на гоночном треке — все, что вам необходимо, это лошадиная сила самосохранения, так как только без нее все может стать опасным.
BMW 340d xDrive Touring — просто не позволяйте семье беспокоится
BMW X5 xDrive45e — Автомобильное все включено
И это все "всего только" по цене 2-комнатной квартиры на окраине Праги. Что (многие сейчас будут говорить) все еще относит M8 к категории смертных автомобилей. И автомобиль, на котором обычно ездят. Есть автомобили намного быстрее и дороже, однако они очень нередко остаются в гаражах с кондиционерами, чтобы хозяин мог наслаждаться, представляя, как быстро и великолепно едет его машина, если бы он не беспокоился о ее износе.
Никакого ветра в волосах
Более того, условия, в которых я буду использовать M8 в ближайшее время, далеки от кондиционированного гаража. Становится прохладно, ночной термометр уже опускается до нуля, и я тем более рад спустить крышу. Прохожие и проезжие с интересом следят за бронзовым значком атлетических пропорций, даже когда крыша поднята, но когда крыша опущена в эту не по сезону погоду, интерес становится намного больше. Однако, вопреки логике, я не чувствую холода в недрах идеального, обтянутого кожей салона, и мне также комфортно, как если бы я был в вате.
Интерьер идеально продуман и поэтому роскошен.
Просто откиньте ветровой экран — так называемый "виндшот" — опустите боковые стекла, немного повысьте температуру и, очень важное, включите гениальную функцию обдува тёплым воздухом шеи. При росте 184 сантиметра я очень низко сижу на низко расположенном водительском сиденье, чтобы очень ветер не ерошил мои волосы, а аэродинамика автомобиля гарантирует, что он не задует если посмотреть иначе, и даже снег или дождь не попадут на меня. И это все в относительной тишине. Я должен подчеркнуть, что поездка в горы на выходные, когда я свободно наблюдаю за покрытыми инеем ветками деревьев нужно мной, — это немного непонятный и абсолютно великолепный опыт. Кроме переездов по автострадам, где окружающий шум начинает нервировать, я проехал весь путь без крыши, и даже мой второй водитель не жаловался.
Забудьте о холоде, когда люк и окна подняты, ветер не задувает в середину, а печка и тёплый воздух за шеей из подголовника делают все другое.
Восьмицилиндровое искусство
Но данный автомобиль далеко не только для езды без крыши — в конце концов, один из шестицилиндровых двигателей начального уровня прекрасно подойдет. В наименовании этого V8 есть знаковая буква "М", а еще магическое слово "Competition". И также, как сам кузов считается замечательным, практически художественным произведением искусства, а интерьер в себе совмещает идеальный комфорт с множеством современных технологий, технологии под внешней оболочкой впечатляют намного больше.
Большая буква "М" говорит нам про то, что этот V8 может многое предложить
Откройте капот, и под деталями из углеродного волокна откроется сердце машины. Объем восьмицилиндрового двигателя S63 составляет 4,4 литра, а два сдвоенных турбокомпрессора, размещенные между рядами цилиндров, подсоединяются к обоим рядам одновременно. Это нужно для устранения пульсации отработанных газов и более линейного увеличения давления наддува. В интересах более проворного отклика дроссельной заслонки также рассчитано косвенное охлаждение сжатого воздуха в 2-ух теплообменниках воздух-вода, что дало возможность существенно уменьшить длину впускного коллектора. Также имеется полностью регулируемая фаза газораспределения и подъема клапанов, очень легкие поршни и кованый коленчатый вал с шатунами.
Двигатель передает собственные величественные 625 л.с. мощности и 750 Нм крутящего момента через восьмиступенчатую коробку передач с переменной скоростью переключения на полный привод, который, однако, дает возможность полноценно "выключить" передний привод в трансмиссии при помощи электронно управляемого промежуточного сцепления. Задняя ось управляется самоблокирующимся дифференциалом с электронным управлением, который если понадобится может полностью блокироваться. Огромные передние тормоза укрощаются шестипоршневыми суппортами, а движение алюминиевых осей находится под контролем адаптивными демпферами с большим диапазоном между удобными и самыми жёсткими спортивными настройками. Много электронных помощников наблюдают за всем, так что, к примеру, на автостраде автомобиль уже может надежно ехать практически самостоятельно.
Передние тормоза практически полностью наполняют пространство в огромных литых 20-х дисках.
Он управляет, но дает возможность управлять собой.
Я уже говорил это как то и скажу опять — то, как все технологии в автомобиле работают вместе, создавая идеально функционирующее целое, просто неимоверно. Сначала я был немного обескуражен списком настраиваемых параметров вождения (к примеру, M8 — первый BMW с изменяемой реакцией на торможение), но понадобится один раз прогнать настройки, а потом сохранить все под одной из 2-ух красных кнопок на рулевом колесе. При нажатии на них опять появляются все настройки.
И вот тогда ничего не остается делать, как нажать на педаль газа и дать возможность мощи одного из очень впечатляющих двигателей современности унести вас вдаль. Восьмицилиндровый двигатель с идеальным звуком и мамонтовым крутящим моментом имеет быстрый отклик дроссельной заслонки и очень большой всплеск мощности, распространяющийся на, кажется, нескончаемый диапазон оборотов. Красное поле начинается лишь после 7 000 оборотов в минуту, и если вы хотите наслаждаться двигателем как следует, есть смысл выжимать его до последней сотни. С уровня немного выше хода в холостую двигатель начинает срываться с оборотов, и по мере того, как он прокладывает себе путь через цифровой будильник, двигатель ловит все новые и новые волны бодрости, пока не подкатывается к ограничителю с яростным ревом, и я врубаю следующую передачу правым веслом. Двигатель работает как безумный, извергая характер и больше мощности, чем вам когда-либо потребуется на дороге.
BMW M8 Competition никогда не забывает про то, как быть настоящим BMW. Он функционирует с абсолютной точностью и разборчивостью.
Но как бы ни была велика мощь самого мощного кабриолета BMW, она также поддается контролю. Разумеется, сильно помогает система полного привода, без которой — положа руку на сердце — в этом диапазоне мощностей он уже не имел бы смысла. Не обращая внимания на это, M8 ведет себя так, как и подобает баварской "эмке". Благодаря жёсткому рулевому управлению, автомобиль дает возможность управлять собой с полной решительностью и разборчивостью, предлагает игривую, но неторопливую избыточную поворачиваемость на пределе, дает возможность управлять собой при помощи дросселя и дает понять на каждом повороте, что при всей собственной скорости он не забывает про то, что прежде всего считается автомобилем для водителя.
