Конкурсный тест bmw m2

BMW M2 возвращается на сцену во всей красе. Он отвечает критикам, представляя версию Competition, в которой однотурбинный двигатель N55 заменен на более мощный двухтурбинный S55, знакомый по M3 и M4, тормоза больших размеров, анатомические сиденья и просто правильные зеркала. В конце концов M2 стал таким, каким он должен был быть с самого начала!

Фотограф Якуб обводит автомобиль собственным объективом, и у меня в конце концов есть время не спеша осмотреть M2 Competition. Я рассматриваю крошечную машинку со вздернутым носом, большими колесами, идеально заполняющими колесные арки, правильно раздутыми крыльями, матовым выхлопом с четырьмя толстыми выхлопными трубами, и в моей голове вспыхивает неоновая надпись: "Маленький ублюдок". Конкретно так Джеймс Дин назвал Porsche 550 Spyder, на котором он в последствии погиб. Я смотрю на хмурое выражение четырех светодиодных волновых ламп и думаю, не замышляет ли этот передозированный M2 убить меня. Если бы я только знал, что она попытается через пару минут…

Морозные температуры и дороги, полные гравия и талого снега? Прекрасные условия для проверки 410-сильного заднеприводного автомобиля!

Действительно, новый полнофорсированный двигатель Emk (хотя и немного уступающий по мощности M3/M4) имеет мощность 410 л.с. и взрывной характер, что в комбинировании с задним приводом, механической коробкой скоростей, замерзшими шинами и короткой колесной базой, а еще ухабистыми кривоклатскими дорогами с останками талого снега и зернистым гравием создаёт довольно напряженную атмосферу. Нужно только немного переусердствовать с дросселем, и все начинает происходить. Все сразу и довольно быстро.

Если вы достаточно смелы, чтобы приручить зверя, вы можете поучаствовать в конкурсе

И все же, когда вы впервые садитесь за руль, M2 Competition кажется довольно примитивным. Посадка в автомобиль проходит превосходно, анатомическое сиденье сжимает меня не как железный кулак, а быстрее как бейсбольная перчатка, в салоне есть пристойная аудиосистема, навигация и несколько USB-портов, шасси отказывается вытряхивать из меня все дерьмо, а двигатель лишь удовлетворенно ворчит. Это не какой-то пушистый маленький гонщик, который может ехать исключительно на полном газу или совсем не ехать — вы легко можете ездить на M2 Competition изо дня в день и проглатывать десятки и сотни миль по шоссе, не глохнув и не обращаясь к мануальному терапевту. Можно даже автоматически!

Механическая коробка передач — единственный выбор для настоящих водителей

Но откровенная механическая коробка передач — это, разумеется, единственный выбор бензинового водителя. Сцепление прогрессивное, коробка передач имеет короткие ходы и точный люфт, поэтому переключение передач вниз и вверх — сплошное удовольствие. Педали настолько идеально размещены и подогнаны друг к другу, что переходный дроссель считается чисто интуитивным действием — и если вы еще не достаточно попрактиковались, электроника включит его автоматически (к большому сожалению, данная функция выключается исключительно при выключенной стабилизации).

M2 Competition просто обожает извилистые проселочные дороги. И вы полюбите его за это.

Маневренное вождение происходит естественно — органы управления идеально настроены, а положение за рулем идеально, так что вы сразу же общаетесь с автомобилем. Не обращая внимания на весьма впечатляющий вес M2 Competition в 1550 кг, он ощущается легким и маневренным, вы никогда не почувствуете, что вам необходимо входить в поворот. Как только двойные турбокомпрессоры вдыхают воздух на всю мощность, двигатель с очень большим рвением нажимает на газ — и вот вы уже в середине счетчика оборотов, а скорость просто быстрая. С каждым проездом перед объективом я все лучше и лучше узнаю машину и обретаю все больше решительности… пока она не укусит меня. Немного скользящей поверхности и слишком сильный газ означают маленькое проскальзывание колес, и мне уже необходимо искать противооткатное устройство в ситуации, когда я не чувствую себя на грани. Бдительность действительно возмещается в данной машине…

Bentley Continental GT — красота избыточности

BMW M760Li xDrive: двухцилиндровый офис "люкс" класса

Но потом, когда зима на какое-то время стихает, дороги сохнут, а температура подымается выше нуля, M2 Competition показывает себя с хорошей стороны. Вы можете смело опираться на более жёсткое шасси, механическое сцепление богатое, а тяга также надежна в практически хороших условиях. Вы ощущаете уверенность, которая дает возможность вам жать на пилу все сильнее и сильнее — тормозить раньше, опираться на сцепление передних колес, проходить повороты и точно настраивать трассу на выходе из дросселя. Граница четкая, и когда вы осторожно переступаете ее, Конкурс M2 оказывается послушной и игривой кошкой, а не диким зверем с когтями и клыками, готовым и ждущим, когда вы совершите ошибку.

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

BMW M2 Competition

Чтобы наслаждаться им полностью, вы должны уважать его подход к вещам — он стремится к скорости при помощи грубой силы, а не изящества и эффективности, которые исповедуют подобные модели, как Alpine A110 или Porsche Cayman. Но как только вы поймете друг друга и найдете общий ритм, он становится совершенным оружием, выполняющим повороты и разрушительные трассы с необыкновенной эффективностью. M2 Competition обладает достаточной мощностью и идеальными размерами, чтобы наслаждаться им в любых ситуациях. Это просто лучший BMW M на данный момент и один из хороших автомобилей для развлекательных мероприятий на трассах и автодромах. И что он попытается убить вас в незащищенный момент? Это просто часть его очарования…

BMW M2 стоит 1 712 100 фунтов. Это кажется ужасной чушью, но, во-первых, это (вопреки обычаю премиум-сегмента) фактически максимальный ценник, так как приплачивать сильно не за что, а второе, конкуренты стоят также дорого — Porsche Cayman, Alpine A110, Alfa 4C, Audi TT RS и Toyota Supra стоят аналогичных денег. Чуть дешевле приобрести более мощный Mustang Bullit (1,4 м) или старый 370Z Nismo (1,3 м).