Gaznaauto Сайт про автомобили
Обслуговування автомобіля — справа особливої важливості, щоправда кожен з нас сам найкраще знає, як, власне, обслуговувати свою ластівку, зокрема, які запчастини встановлювати. До слова, тут наші співвітчизники діють абсолютно різними шляхами — хтось дотримується суворого використання оригінальних запчастин, а хтось віддає перевагу аналогам. На жаль, обираючи аналог, ніхто не застрахований від того, що в коробці може виявитися неякісна деталь.
Головна проблема полягає в тому, що контрафакту на ринку стає все більше і більше. Про це постійно сурмлять усі експерти. Два роки тому вже заявлялося, що частка підроблених запчастин на ринку становить майже тридцять відсотків, а трохи згодом аналітики прогнозували, що за деякими категоріями запчастин частка контрафакту може сягати п’ятдесяти відсотків! Саме на категоріях варто зупинитися детальніше, бо сьогодні підробляють чи не все — аж до витратних матеріалів. Наочним прикладом тут виступають результати нещодавнього дослідження Горьківського автомобільного заводу, який перевірив кілька деталей з різних категорій сторонніх виробників.
Дрібниця, а неприємно
Ми невипадково згадали на початку про витратні матеріали, тому що першою на черзі виявляється пробка (кришка) розширювального бачка для класичної Газелі. Маленька деталь, але така, що має велике значення — все-таки, від неї залежить герметичність системи охолодження. На жаль, у нашому випадку уникнути витоків охолоджувальної рідини не вдасться, оскільки різьблення на пробці погано оброблено, крім того, у випробувачів викликала питання робота клапана кришки.
Гальм не відчуваю
Мабуть, одним із найпопулярніших витратних матеріалів є частини гальмівної системи — колодки, диски, скоби. Власне, з останніх і почнемо. У руках заводських інженерів опинилися одразу дві скоби переднього гальма від сторонніх виробників. Встановлювати ці деталі також передбачається на класичні Газелі, але чи варто? Мабуть, ні, оскільки обидві деталі не пройшли перевірку на вимоги конструкторської документації за геометричними параметрами. Простіше кажучи, такі скоби можна спробувати поставити, але сам процес буде вкрай ускладненим, та й є ймовірність, що під час гальмування з’являться сторонні шуми або вібрації, а може трапитися так, що система і зовсім заклинить. Чи варто говорити про сумні наслідки, якщо подібне трапиться в русі на швидкості? Схожий висновок експерти зробили і щодо трьох гальмівних дисків — знову невідповідність геометричним параметрам і, як наслідок, потенційні вібрації, нерівномірний знос колодок та інші сюрпризи. Тим часом колодки теж не пройшли випробування — геометричних параметрів не дотримано, і вердикт невтішний — можливий ризик передчасної деформації.
Не витримав навантаження — стукає
Від Газелей давайте піднімемося на щабель вище — до важчих вантажівок і запчастин до них. У руках у інженерів опинився альтернативний комплект запчастин передньої осі для ГАЗ 3307/3309, простіше кажучи, шворень. Він перевірку теж не пройшов, причому провалився так само, як і вищеописані запчастини на першому етапі — вивченні відповідності геометричних параметрів. Наслідки очікувані — передчасний знос, люфт, стукіт під час руху автомобіля. Експерти перевірили і піввісь заднього моста для вантажівки підвищеної прохідності ГАЗ 3308. Тут результати виявилися ще цікавішими. По-перше, знову ж таки, не витримано геометричні параметри, причому головну невідповідність виявили під час дослідження твердості, вона виявилася недостатньою, тобто є високий ризик того, що піввісь просто зламається, не витримавши високих навантажень.
Коробка з сюрпризом
Але, мабуть, найбільше змогли здивувати елементи трансмісії. А саме, роздавальна коробка. Варто сказати, що досліджувана деталь, нібито, значиться абсолютно новою, і зовнішній огляд не викликав жодних підозр, за одним маленьким винятком — ідентифікаційний номер, який був вибитий на корпусі картера, показав, що деталь здійснила подорож у часі, бо її було випущено ще в 2012 році. Більш пильне вивчення показало, що на деталі використовуються інші зливна пробка і фланець кріплення. Заміри на стенді лише підтвердили побоювання заводчан — під виглядом нової деталі пропонується відновлений вузол з неоригінальними комплектуючими, зокрема підшипники і деякі шестерні не мали необхідних маркувань і клейм. Та й оригінальні компоненти виявилися вживаними — на багатьох елементах виявили корозію і сліди вироблення, зокрема на первинному валу, шестернях і шліцах. Причому у своєму висновку експерти зазначили, що «виробник» намагався приховати сліди зносу. Скільки пропрацює цей вузол? Питання, загалом, риторичне, зрозуміло, що через втому металу, та й зношення компонентів загалом, роздатка просто не витримає серйозних навантажень. До речі, у потенційного покупця є можливість підстрахуватися, оскільки в гарантійному талоні на «дефектну» роздатку було прописано гарантійний термін у 6 місяців експлуатації або двадцять тисяч пробігу, тоді як на оригінальний вузол гарантія має діяти більш ніж удвічі довше.
Безумовно, кожен із нас сам обирає, як обслуговувати автомобіль, а головне, скільки грошей витрачати на цей процес. Зрозуміло, що, обираючи аналог, багато хто керується потенційною економією, хоча та сама історія з роздаткою (а нечисті на руку продавці часто ставлять цінник на відновлену деталь, як за нову) показує, що вигода часом дуже примарна. Та й загалом, найчастіше реальність є відображенням відомого прислів’я про копійку і ль — заощадив на початку, зате потім, коли неякісна деталь стала непридатною, заплатив втридорога за ремонт.
