Gaznaauto Сайт про автомобили
За даними «Автостату», в середньому кожна іномарка віком до 10 років пробігає 18 тисяч кілометрів на рік. При цьому практично будь-який покупець уживаного автомобіля сподівається, що йому вже точно попадеться такий екземпляр, який накатав менше. Ось і на ринку можна побачити безліч п’ятирічок із заявленим пробігом у 50 тисяч. Невже статистика бреше? Хіба що в менший бік. Реальність у тому, що у доброї половини автомобілів пробіг банально скручений.
Спідометр чи одометр?
Невідомо з якої причини, але більшість автомобілістів у Молдові свято вірять, що та штуковина, яка показує пробіг автомобіля, називається спідометром. Насправді спідометр (від англійського слова speed) показує швидкість і тільки її. Пробіг фіксує одометр — принципово інший за конструкцією прилад. Єдине, що їх ріднить, так це приладова дошка, на якій вони розташовані. Тому давайте визначимося раз і назавжди: коригують (або «скручують») не спідометр, а одометр.
Як це влаштовано?
Для повного розуміння питання коротко розберемося в будові одометра. Приблизно до 90-х років минулого століття у світовому автопромі (на вітчизняних моделях — довше) використовувався простий механічний одометр.
По суті це лічильник із цифрами плюс редуктор із величезним передавальним числом. Тобто вхідний вал такого редуктора потрібно провернути 1 500 — 2 000 разів, щоб один із «валиків» лічильника пройшов один оборот. Механічний одометр за допомогою троса з’єднаний з вихідним валом коробки передач. Шестерні крутяться, і повільно, але вірно «набігає» пробіг.
В електронному одометрі ніяких валиків, редукторів, тросів та іншого архаїзму немає. На тому ж самому вихідному валу коробки (рідше на колесі) змонтований магнітний або оптичний датчик, що зчитує оберти. Далі він передає отримані відомості в електронний блок управління, а той уже виводить їх на екранчик на приладовій панелі.
Дані про пробіг зберігаються про всяк випадок ще в кількох блоках управління, іноді — ще в ключі запалювання. Найчастіше резервних точок зберігання інформації — три-чотири штуки, на найсучасніших BMW і Land Rover (саме ці марки традиційно вважаються найпроблемнішими для коригування пробігу) їх може бути сім-вісім.
Як скручується пробіг?
Публікувати тут докладну інструкцію про те, як скрутити пробіг, ми не будемо. Але розповімо коротко про суть процесу.
Механічний одометр зазвичай скручують двома способами. Перший полягає в тому, щоб приєднати до вхідного валу лічильника електромоторчик або звичайний електродриль і «змотати» його назад. Від цього дідівського методу, до речі, і походить термін «скрутка пробігу».
Мінус цього способу в тому, що горезвісний редуктор, про який ми говорили трохи вище, не дасть змоги скоригувати пробіг швидко. Сидіти з дрилем доведеться годинами. Для тих, хто не звик чекати, є інший варіант: розібрати блок одометра і зібрати його наново, вибудувавши попередньо бажану комбінацію цифр.
Електронні одометри, як неважко здогадатися, коригуються за допомогою електронних же пристроїв. На відносно бюджетних і простих автомобілях достатньо відгвинтити щиток приладової дошки і під’єднати його через роз’єм до комп’ютера, потім за допомогою спеціальної програми скорегувати дані. Щиток ставиться на місце і тоді, крім як за подряпинами на кріпильних гвинтах, виявити факт втручання в систему буде неможливо.
Наявність резервних точок зберігання інформації про пробіг процес дещо ускладнює, але несильно. У випадках «середньої тяжкості» потрібно підключатися через діагностичний роз’єм до бортового комп’ютера і стирати всі дані в резервних блоках. За необхідності «перепрошивають» ключ запалювання. Якщо хоча б один блок залишиться недоторканим, через короткий час після коригування на екранчику одометра ризикують з’явитися колишні цифри. В особливо «важких» випадках у блок управління впаюється нова мікросхема, що дає змогу коригувати пробіг.
На сьогоднішній момент не існує жодного автомобіля, у якого не можна скрутити пробіг. Чому? Та тому, що автовиробнику немає жодного сенсу займатися захистом даних про пробіг всерйоз. Сподівання покупців на вторинному ринку їх не турбують, тому якщо ви берете машину з пробігом, то покладайтеся на свої знання і удачу.
Скільки коштує?
Зовсім не дорого. За бажання можна знайти умільців, які скрутять простий механічний одометр за 1 000 лів. Простий електронний одометр коригується за ціною від 1 500 лів. Складні моделі на кшталт нових BMW і Land Rover «обробити» коштує дорожче — від 3 000 до 5 000 лів. Верхня планка, втім, завжди обмежена фантазією майстра. Якщо він бачить, що клієнт явно з грошима, але без знань, ціна може бути встановлена довільно.
Як визначити, що пробіг скручено?
Безпосередньо практично неможливо. Якщо процедуру коригування проводили більш-менш грамотні люди з мінімальними знаннями щодо специфіки моделей, знайти сліди зовнішнього втручання під час комп’ютерної діагностики не вдасться. Можна оцінити непрямі ознаки зносу: стерті накладки на педалі, обтерту оббивку керма і крісел. Спробуйте порівняти відчуття у водійському і пасажирському кріслі — у сильно «укочених» машин перше, можливо, буде продавлено сильніше. Але пам’ятайте, що накладки, чохли та обплетення на кермо коштують дешево.
Є ще такі зрадницькі речі, як етикетки із зазначенням пробігу, які дбайливі сервісмени вішають під капот для того, щоб господар не забув, коли наступного разу потрібно міняти масло. Буває, що скоригувавши пробіг скрізь, де тільки можна, продавець забуває відрізати цей папірець, який видасть його з головою. Ще має сенс подивитися сервісну книжку — її відсутність послужить вірною ознакою для занепокоєння.
Взагалі, сам по собі пробіг не є основним індикатором зносу автомобіля. У Європі за п’ять років люди накочують по 150-200 тисяч кілометрів, але їздять акуратно і своєчасно проводять всі сервісні процедури, внаслідок чого машини залишаються в хорошому стані. Недбалий же водій може «вбити» автомобіль і за 30-40 тисяч. Тому під час купівлі машини насамперед звертайте увагу на стан самої машини, а не на дані її одометра.
