Gaznaauto Сайт про автомобили
Пока не будет выполнен новаторский технологичный прорыв, современные автомобили будут продолжать ржаветь. Практически, сталь все также является очень часто применяемым материалом для производства кузовов, шасси и несущих деталей автомобилей. Борьба с коррозией должна вестись с самого начала. Это только один способ сохранить автомобиль от гниения на десятилетия.
Коррозия не считается чем-нибудь из ряда вон выходящим для современных автомобилей. Не обращая внимания на совершенствование технологий, большие производители подталкиваются коммерческой политикой к тому, чтобы в некоторой степени экономить на собственных автомобилях. Наценки сравнительно небольшие, производство должно работать быстро. Поэтому применяется простой металл листовой (сталь все также считается самым дешевым материалом для производства автомобиля, если вы хотите сохранить прочность), который, по логике, подвержен воздействиям внешней среды. Но защита от ржавчины, обычно путем оцинковки, не считается постоянной, и металл листовой все равно ржавеет. Обычно из-за внешних повреждений.
"Качество защиты листового металла существенно улучшилось за последние 30 лет. Собственно поэтому автомобили Skoda могут предложить 12-летнюю гарантию от коррозийного разрушения. Но никакое лакокрасочное покрытие не может сопротивляться повреждениям которые созданы механическим путем", — говорит Карел Стары, руководитель сервисной службы Skoda Auto Czech Republic.
Таким образом мы видим, что даже на достаточно качественных автомобилях прежде всего покрываются ржавчиной участки, наиболее подверженные воздействиям внешней среды, летящему гравию и неосторожным водителям. Обычно это капот, крылья и пороги. Камешек сотрет обработку против коррозии, а коррозия будет разъедать металл, как оранжевая чума. В данном случае летучая коррозия становится для кузова такой же удавкой, как коронавирус для большинства людей сегодня.
Коррозия разрушает даже новые и современные автомобили. Как их защитить?
Первое обслуживание б/у автомобиля: что необходимо сделать, чтобы он не развалился?
Пройдёт немало времени, перед тем как производители придумают экономически целесообразное массовое изготовление углеродных композитов или остальных материалов. В конце концов, даже алюминиевые Audi экономически негодны для широкого производства. Разные материалы имеют много технических (и технологических) ограничений. Другими словами, автомобили людей еще не один год будут выполнены из стали, и ничто, кроме предупреждения и техобслуживания, не сможет защитить их от ржавчины.
Регулярный осмотр особенно актуален
Иногда вам может показаться, что так называемый "гарантийный контроль" — это еще один способ выбить из вас лишние деньги в дилерском центре. Однако, как вы могли наблюдать, как минимум в кратце, в недавней статье о подержанной Fabia с 320 000 миль на часах, очень обширный список работ, которые призваны сделать не что иное, как выявить зарождающуюся проблему и начать решать ее на ранней стадии.
"При раннем вмешательстве авторизованный ремонтник может отремонтировать испорченную деталь, чтобы сохранить заводскую гарантию. Если выявлены повреждения механического типа лакокрасочного покрытия (от камней, веток и т.д.) либо даже начальные признаки ржавчины, ждать нечего", — объясняет Карел Стары.
Небольшие повреждения нужно убрать как можно быстрее. Если даже может показаться на автомобиле нет вмятин, защита от ржавчины была нарушена, и именно здесь он вскоре начнет ржаветь.
Собственно состояние кузова и шасси считается важной частью такого осмотра, и в гаражах ищут повреждённые места, где автомобиль может начать ржаветь. Практически, производители устанавливают гарантию (иногда до 12 лет) от ржавчины в зависимость от постоянных проверок. Современные автомобили может показаться не покрываются ржавчиной, но оранжевая чума может довольно быстро прогрызть ходовую часть даже у относительно новых машин.
Нижняя составляющая автомобиля подвергается прямому внешнему влиянию, летящему гравию и соли. Такой повреждённый подоконник нужно немедленно отремонтировать. Поездите на нем два-три года, и порог полностью сгниет. Коррозия способна повредить несущие детали, и вот тогда вы не сможете поднять автомобиль даже на лебедке.
Больше всего, разумеется, страдает шасси. И поскольку большинство людей не проверяют его состояние, они не ликвидируют зарождающуюся коррозию. Стальные детали оси покрываются ржавчиной уже через три года круглогодичного применения.
Не стоит думать, что автомобильные компании не заботятся о собственной репутации. Хуже всего для них, когда в массмедиа начинают распространяться слухи об абсолютно ржавых автомобилях, и что люди гибнут в авариях на собственных машинах, так как машина была ржавой и не защищала экипаж.
Выберите парковочное место
Вы будете удивлены, как важно, где вы паркуете собственный автомобиль. Хуже всего долговременная стоянка в мокрой траве, грязи и т.п. Вы не можете подобрать? Вот почему вам следует заранее принять меры предосторожности, чтобы ваш автомобиль мог лучше справляться с очень сложными условиями.
Горящие листы и грязь заколачивают дренажные каналы, и вот тогда в машине задерживается влага. У определенных людей вода поступает в двери или на дно багажника
Как ни удивительно, но зимой не нужно устанавливать машину, покрытую грязью (и солью), в отапливаемый гараж, где соль быстрее сгрызается. Оставить лучше машину на ночь на улице на холоде. Ставьте в гараж только чистый автомобиль, но мы представляем, что не у всех есть собственная автомобильная мойка с возможностью очистки шасси перед въездом в гараж.
Чистота — половина здоровья
Как зубы, которые вы не чистите, приходят в негодность, так и автомобили, которые вы не моете, больше покрываются ржавчиной. Благодаря растущей сети ручных автомобильных моек вы можете относительно недорого и быстро поддерживать чистоту самых незащишенных мест вашего автомобиля. Мы знаем, что никто не хочет мыть собственный автомобиль изо дня в день зимой, но постоянная очистка задней двери, порогов, колесных арок, подкрылков и вообще мест, куда может добраться шланг с водой под давлением, лучше, чем вообще никакой, даже на ограниченной основе.
Лишь после снятия пластиковых накладок колесных арок становится понятным, как далеко могут попасть грязь, соль и посторонние предметы. Однако очистить такие участки сложно, и обычно это делается в рамках работ в авторизованных гаражах и специальных мастерских, специализирующихся на защите автомобилей от ржавчины.
Там, где нет агрессивной соли, она не может причинить вреда, поэтому не просто мойте, а обрабатывайте автомобиль, чтобы грязь и влага не прилипали к нему. Самыми эффективными являются защитные воски, которые также можно применять в специализированных составах на шасси, а не только на кузове. Для лечения полостей тела также применяются специализированные препараты.
Собственно невидимые и малодоступные полости являются довольно распространенным местом для медленного прогрессирования коррозии, так как их непросто поддерживать в чистоте. В течении определенного времени пыль, грязь и остатки листьев заколачивают их, и вот тогда влага задерживается под поверхностью кузовных деталей и ходовой части. В определенных машинах даже слышно, как плещется вода.
Эти отверстия в автомобиле не для показухи или благодаря тому, что производителю необходимо было сэкономить несколько граммов железа. Они служат для того, чтобы вода и грязь не попадали в автомобиль. Вот почему вам необходимо сохранить точки притяжения чистыми и ясными. Они без проблем загрязняются листьями, ветвями или мертвыми грызунами.
Дренажные каналы нужно постоянно чистить, чтобы дать воде возможность стечь. Но есть фирмы, занимающиеся конкретно очисткой полостей и дренажей. Для этого существуют спецсредства, которые сначала применяются для удаления грязи из полостей, потом сушатся и потом покрываются слоем защиты воска. Но это необходимо начинать делать как можно раньше, так как заржавевшие участки будут продолжать ржаветь. Потом их нужно отремонтировать.
"Коррозию лучше всего не допустить путем постоянных проверок и настоящего ухода. В течение года автомобили подвержены очень жёстким эксплуатационным требованиям, что тоже оказывает влияние на состояние кузова. Также, как мы рекомендуем как можно быстрее отремонтировать лакокрасочное покрытие, потертое песком, мы рекомендуем и остальные задачи, например проверка каналов для водоотвода на целостность. Любой хозяин легкового автомобиля также должен уделять внимание профилактическому уходу и техобслуживанию, поэтому прекрасной идеей считается соблюдение постоянных сервисных проверок и, в совершенстве, проверка автомобиля при замене шин", — объясняет Карел Стары, руководитель отдела обслуживания по гарантии Skoda Auto Czech Republic.
Принять своевременные меры
Поразительно, что практически никто не решает проблематику коррозии на ранней стадии, хотя в начале еще можно не допустить большие и дорогие повреждения. Несущественно пораженные участки как правило можно отремонтировать и обработать, чтобы коррозия не прогрессировала. В первую очередь нужно найти источник проблемы, к примеру, заблокированы ли дренажи и полости. Поэтому следует внимательно очистить их и найти все зараженные участки.
Для выявления степени повреждения применяются разные инструменты. Аналогичная полосатая пластина — максимально эффективный и обычный инструмент для обнаружения малейшей вмятины по отражению света на кузове.
Потом следует шлифовка до прочной основы, т.е. чистого листового металла. Пятно должно быть выдуто, тоже применяется отрезной инструмент. Потом основное — полностью разгладить обработанный участок. После шлифовочных работ наносится специализированный герметик, а потом напыляется шпаклевка. Лишь потом на отремонтированный участок опять наносят краску и лак.
Поменяйте, а не кипятите
Разумеется, все может зависеть от того, на какой стадии уже находится коррозия, и иногда лучше заменить всю деталь, будь то кузов или шасси. Особенно быстро покрываются ржавчиной подсобные подрамники и, к примеру, задние мосты, если они не выполнены из алюминия. Здесь дополнительное разбрызгивание как правило не помогает, если коррозия существенно прогрессировала и нарушила целостность детали. Единственным решением обычно считается замена узла, что, разумеется, дорого. Если даже вы захотите попытаться обработать ось или подрамник пескоструйным аппаратом, по-новому покрасить и перекрасить, вам придется все равно снимать его.
Здесь металл уже ржавеет под краской, на которой заметны отличительные пузыри. Ремонт будет очень непростым, но металлическую часть все таки можно спасти
Обычное проявление для автомобилей, которым иногда шесть лет. Небольшие повреждения разрушают обработку против коррозии, и лист металла начинает ржаветь
Это же можно отнести и к деталям кузова, поскольку иногда рабочий объем до такой степени большой, что экономически выгоднее их заменить. Но хуже всего, когда коррозия поражает несущую часть конструкции автомобиля. Здесь мы достигаем предела экономичной доходности подобного ремонта, и он есть смысл исключительно для раритетных автомобилей или автомобилей, к которым вы испытываете эмоциональную привязанность. Без обид, но смысла нет варить старый хлам, не имеющий ни исторической, ни моральной ценности. Вы продаете двигатель и трансмиссию на запчасти, а остальное сжирает металлолом.
Как правило прийдется полностью разбирать автомобиль, включая салон, а это для настоящих энтузиастов работа на недели и месяцы. Любой, кто когда-либо восстанавливал древний автомобиль, слишком хорошо знает, какая это работа и сколько она стоит. Цена подобного ремонта исчисляется сотнями тысяч крон и в самом деле есть смысл исключительно для исторически ценных автомобилей.
