Якщо Мерседес у кузові W210 отримав прізвисько «окатий» за перехід на незвичний на той момент для Mercedes стиль головного освітлення з роздільними круглими фарами, то його спадкоємець, серія W211, отримав значно образливіше прізвисько «косоокий», знову ж таки, за форму фар.

Автомобіль став красивішим, комфортнішим і — суб’єктивно — жіночнішим. Частину публіки це бентежить, але давайте-но згадаємо, що в Молдові Mercedes з чистого непорозуміння вважається істотою чоловічої статі. Взагалі-то, Мерседес — це прекрасне жіноче ім’я, причому багатьом пам’ятне за романами Дюма. Ну і цілком об’єктивно автомобіль став ще складнішим і ще дорожчим в обслуговуванні, ніж попередники.

Спадкоємець і славні предки

Як відомо, Мерседес буває або новим, або класичним, а це покоління Е-класу стало класичним одразу з моменту виходу. Нова машина стала гідним продовжувачем вкрай успішного W210, який задав нові стандарти за потужністю, комфортом і оснащенням у класі свого часу. Новій машині належало лише відстояти позиції.

З точки зору технічної дорестайлінговий W211 несильно відрізняється від свого предка: ті самі двигуни, ті самі коробки передач, той самий вибір комплектацій, але все трохи краще, трохи зручніше і красивіше. І нове покоління виявилося більш комерційно успішним! Понад 1,5 млн машин за сім років виробництва проти 1,3 млн у W210, хоча до «прадідуся» W124 далеко. Тираж тих машин становив усі 2,5 млн, але випускали «124-й» дев’ять років проти семи, а в гамі кузовів були і купе, і кабріолет, які згодом перенесли на окрему платформу. Тож порівняння не зовсім коректне.

Рестайл чи дорестайл?

Представили машину в 2002 році, а наступне покоління Е-класу з’явилося тільки в 2009-му, тож машина прожила на конвеєрі вельми довге життя. За цей час модель пережила один ґрунтовний рестайлінг у 2007 році та багато дрібних змін, причому повністю змінилася гама моторів і деякі основні системи, зокрема гальмівна.

Складно сказати, який варіант машини кращий. Багато хто небезпідставно (про аргументи трохи нижче) стверджує, що дорестайлові W211 з «великими» моторами серії M112 (V6) і M113 (V8) — кращий варіант, ніж новіші машини. Тим більше що зміни в зовнішності під час рестайлінгу не такі вже й великі. У будь-якому разі вона має чудовий вигляд і донині, чого не можна сказати про свіжіші W212.

На фото: мотор М112 (V6)

Комплектації

Новий Е-клас поклав край відверто бідним початковим комплектаціям, хоча в «базу» входив двозонний клімат-контроль Thermatic, до нього можна було замовити автономний підігрівач Webasto, підігрів дзеркал і всіх сидінь. Для крісел можна було замовити і вентиляцію. Автоматичне затемнення дзеркал можливе не тільки для салонного дзеркала, а й для бічних. Зрозуміло, адаптивне світло ILS, з п’ятьма режимами роботи і автоматичним перемиканням пучка в межах сценарію. Опціонна пневмопідвіска була доступна майже в будь-яких конфігураціях, але особливого поширення не набула з огляду на високу ціну, та й звичайна підвіска на машині працює чудово.

Трохи про пропозицію

Гамма кузовів машини не зазнала змін порівняно з W210, вибір у будь-якому разі доведеться робити між седаном і універсалом. Привід буде або заднім, або повним (4Matik у Молдові дістав стійке прізвисько «фірматик»), коробки передач або п’ятиступінчасті, або новіші та примхливіші «семиступки» на деяких машинах після рестайлінгу. Окремо стоять версії AMG, вони використовують свої власні АКПП, нехай і виконані на базі стандартних мерседесівських коробок.

1 / 2

2 / 2

Але що б не було під капотом, який би привід не був у машини, у неї завжди буде просторий салон, відмінна якість матеріалів оздоблення, зірка на капоті і три варіанти комплектацій. Машин у кузові «універсал» мало, менше 4% всіх пропозицій, тож можна вважати їх штучним товаром. Позначається позиціонування машини — для представницьких функцій вантажопасажирська версія не дуже потрібна, а якщо комусь потрібні ці функції, то він вибере радше позашляховик, тож вибір мінімальний.

Економія палива теж не дуже важлива для потенційних власників. Тим паче що бензин у нас недорогий, а бензинові мотори у Мерседеса представлені широко — 72% всіх машин бензинові, на частку дизелів залишається 28%. Найпоширеніші мотори: бензиновий 1.8 (19% пропозицій) і дизельний 2.1 (15%). Популярність «молодших» моторів цілком обґрунтована: кузов має такий самий вигляд, а який там мотор, не так уже й важливо. Але зрозуміло, 96% машин з автоматичною коробкою — все ж це Мерс!

Поломки і проблеми в експлуатації

Мотори

Основу дорестайлінгової гами моторів склали двигуни сімейств M271-M112-M113. Сімейство M271 — найпоширеніший мотор для Е-шки, рядна «четвірка» об’ємом 1.8 літра завдяки компресору має достатню потужність і момент, щоб тягнути аж ніяк не легку машину. Потужність двигуна в дорестайлінговій версії — 163 к.с., після рестайлінгу потужність збільшили до 183 сил. У Росію офіційно не поставлялися варіанти машин з безпосереднім уприскуванням, але такі версії були присутні в Європі, а значить, можна зустріти і варіант потужністю 170 сил і буквами CGI в позначенні моделі. Такі машини за складністю вже аналогічні моторам M271 Evo, але через більший вік і менше поширення ще більш клопіткі в експлуатації. Мотор вважається доволі надійним, але без слабких місць не обійшлося. Найчастіше трапляються проблеми з ланцюгом ГРМ, який витягується, заодно пошкоджуючи зірки механізму приводу фазорегуляторів. Проблеми часто виникали при пробігах менше 60 тисяч кілометрів, і зараз зустріти машину з «рідним» механізмом ГРМ складно. Але все одно його ресурс не належить до рекордних, варто прислухатися до звуків під час холодного запуску. Як завжди, розплатою за неуважність буде ремонт ГБЦ, а то й заміна мотора. Проблеми з роботою системи вентиляції картера характерні для машин у віці: залипають клапани системи, забруднюються і тріскаються тки. Наслідком часто є закоксовка стрижнів клапанів і втрата компресії. Проблему усунули в результаті двох відкличних кампаній, і вона практично не зустрічається на рестайлінгових (з 2007 року) моторах. Якщо мотор з безпосереднім уприскуванням, то до числа проблем додаються ПНВТ, протікання бензину в оливу і вихід з ладу форсунок. Компресор наддуву двигуна з механічним приводом має хороший ресурс, вихід з ладу підшипників відбувається нечасто, але в разі появи шуму варто одразу вирушати в ремонт. Дефектні підшипники можуть загубити ротори і корпус компресора, після чого його відновлення не має особливого сенсу.

1 / 2

2 / 2

Набагато цікавіший вигляд має старіше сімейство шести- і восьмициліндрових моторів M112 і M113, які ставилися ще на рестайлінгові «лупаті» W210 і заслужили репутацію дуже надійних моторів. Звісно, гірші за M104, але, мабуть, така тенденція — мотори стають менш надійними. Особливістю двигунів є триклапанні головки блоку і наявність двох свічок запалювання на циліндр. Причому останні не завжди просто замінити навіть на шестициліндрових моторах, не кажучи вже про V8. Довговічний ланцюг, надійний ГРМ, надійна поршнева група і чавунні гільзи, а також проста система впорскування створюють передумови для безпроблемної експлуатації. Клопоти можуть спричинити перебої в роботі системи запалювання, що швидко вбивають і без того слабкі каталізатори, та течі мастила з прокладок теплообмінника і з прокладок голівок блоку через порушення в роботі системи вентиляції картерних газів. На старих моторах часто пошкоджується проводка в моторному відсіку, але двигуни, встановлені на W211, ще надто молоді для таких дефектів, це скоріше проблеми пізніх W210 з такими самими моторами. Виною всьому гаряча вдача і особливості компонування моторів Мерседес. Двигун практично укладений в капсулу, максимально ізольовану від моторного щита, і місця для вентиляції залишається мало. Варіантів однотипних V-подібних моторів кілька. M112 має варіанти з робочим об’ємом 2.4 літра потужністю 170 сил (майже не застосовувався на W211), 2.6 літра 177 сил, (E240), об’ємом 2.8 літра і потужністю 197 к.с. (Е280).

Порівняно прості в обслуговуванні, з мінімальною кількістю «дитячих» проблем і дорогих запчастин, вони справно возять ці машини, маючи запас і потужності, і ресурсу. Напевно, не менш важливо, що у машин з ними добротний звук вихлопу, на відміну від шуму «четвірок» ці мотори практично співають! Тож, якщо фінанси дозволяють платити податок, це найкращий варіант. Мотори новішого сімейства M272-M273 замінили сімейство M112-M113 в процесі рестайлінгу, хоча перші M272 зустрічалися і на дорестайлінгових машинах з 2005 року. Це теж конструктивно близькі сімейства моторів V6 і V8. Ключовою відмінністю від попередників є відсутність чавунних гільз. Тут використовується покриття Алюсил, теоретично більш міцне, але і більш крихке — сильно пошкоджується твердими частинками, піщинками, сажею і навіть масляним нагаром. Ці мотори дуже чутливі до «чистоти» роботи і стану всіх систем, особливо фільтрів впуску. Мотори трохи «традиційніші» і потужніші за старі, у них по чотири клапани на циліндр і всього одна свічка. На жаль, двигуни цієї серії виявилися справжнім лихом з точки зору власників. В осяжному минулому на масових машинах марки не застосовували так багато неперевірених технічних рішень. Справжнім лихом для всіх власників автомобілів з двигунами M272 і M273 став низький ресурс ланцюгів приводу ГРМ, і особливо неправильний матеріал зірки приводу балансирного вала на шестициліндрових моторах або просто обвідної зірки на восьмициліндрових. Продукти зносу ланцюгів і зірок, потрапляючи в мастило, могли пошкодити і циліндропоршневу групу, а особливості складання мотора вимагали високих витрат на усунення проблеми. V6 доводиться знімати з машини для заміни балансирного вала із зіркою, вал закріплений позаду двигуна. У V8 такої проблеми немає, але якщо через зношення ланцюга вийшли з ладу його заспокоювачі, то доведеться знімати головки блоку, в результаті обсяг робіт несильно відрізняється від капремонту. Так само зберігаються проблеми з протіканням оливи з теплообмінника і з самого мотора через пошкодження прокладок і погану роботу системи вентиляції картера, а також із каталізаторами, причому на цих моторах залишки каталізатора, що розсипався, найчастіше ушкоджують покриття циліндра, якщо зволікати із заміною. Виходить з ладу і впускний колектор, в якому розбовтуються осі пластикових заслінок. Ціна деталі в зборі велика — від 37 тис. лів за неоригінал і понад 50 тис. лів за original Mercedes, а комплектуючі для її ремонту не виробляються,

тільки заміна в зборі. Інші поломки зустрічаються не так часто. Але зате ця серія двигунів радує жвавим характером, а якщо стежити за ГРМ і чистотою масла в картері, своєчасною заміною витратних матеріалів, то в теорії ресурс може бути дуже великим. І ще ці мотори трохи економічніші та екологічніші за старі: витрата бензину в середньому на літр-півтора менша, ніж у порівнянної потужності попередників, за чистотою вихлопу мотори відповідають вимогам класу Euro 5, а деякі модифікації — навіть Euro 6 (якщо вірити даним мерседесівського офіційного каталогу). Повний список варіантів моторів такий: M272 2.5 літра потужністю 204 к. с. на Е230, M272 3.0 літра потужністю 231 к. с. на моделі E280, M272 3.5 літра потужністю 268 к. с. на E350, 272 к. с. або 305 к. с. в CGI варіанті з безпосереднім впорскуванням на пізніх модифікаціях. Більший V8 M273 на W211 зустрічається тільки у варіанті з об’ємом 5.5 літра і потужністю всі 388 к.с.

Трансмісії