Gaznaauto Сайт про автомобили
Автомагнітола зі звуковою потужністю 8х65 ват у звичайнісінькому корпусі стандарту 1DIN — це не жарт і не рекламний фейк! Такий пристрій реально здатний розгойдати потужну автомобільну аудіосистему поодинці, без додаткових зовнішніх підсилювачів. «Колеса» вивчили новий гаджет і вибудували еволюційний таймлайн, який призвів до його появи.
На сучасному ринку споживчої електроніки ми часто зустрічаємо одну й ту саму техніку під різними брендами, з незначними відмінностями в дизайні. Велика фабрика, з найчастіше не відомим кінцевим споживачам ім’ям, виробляє техніку для набагато більш відомих і розкручених брендів, ставлячи на замовлення на шильдики їхні торгові марки.
Ринок автомобільного аудіо — не виняток, і бренди, як правило, торгують вельми схожими товарами, часто відрізняючись один від одного лише зовнішнім дизайном і політикою підходу до клієнта (аксесуари, бонуси, гарантія, сервіс тощо). Але сімейство головних пристроїв Prology KRAKEN, до якого поки що входить чотири моделі, — це виняток із правил. Аналогів і клонів у нього на російському ринку немає (і не передбачається, оскільки пристрій KRAKEN захищено російським авторським патентом), а характеристики — без перебільшення унікальні!
Prology CDP-8.0 Kraken
Ключова особливість Prology CDP-8.0 KRAKEN — ультрависока вихідна потужність восьми каналів (!) у корпусі звичайної автомагнітоли стандарту 1DIN, яка не має аналогів у жодної марки виробників автомобільної електроніки в Молдові і за кордоном. Та й загалом Prology CDP-8.0 KRAKEN — надзвичайно насичений функціями апарат, що дає змогу швидко, без зайвих вкладень та інсталяційних робіт змінити автомобільну аудіосистему як у плані зростання потужності, так і в плані поліпшення якості звучання.
У величезному списку характеристик і можливостей «Кракена» слід виділити кілька основних пунктів:
- Ультрависока вихідна потужність, що дає змогу побудувати аудіосистему в автомобілі БЕЗ використання зовнішніх підсилювачів — 8 каналів по 65 ват!
- Вбудований 6-канальний DSP-процесор, що дає змогу здійснювати встановлення фільтрів частот і зрізи в окремих каналах (подаючи на конкретні динаміки потрібну частину частотного спектра відповідно до їхніх характеристик навіть без використання фільтрів-кросоверів з комплекту акустичних систем). А також дає змогу виставляти тимчасові затримки сигналу для побудови в будь-якому автомобілі оптимальної звукової сцени з урахуванням розташування місць установлення динаміків акустичних систем по салону і відстані від них до слухача.
- Зручний і мультифункціональний мобільний застосунок (Android і iOS) для налаштувань звуку, а також управління мультимедійними можливостями + пульт ДУ + програмоване підключення до клавіш на кермі.
- Підтримка музики в нестислому (Lossless) форматі FLAC для високоякісного звучання, а також інших популярних форматів, таких як MP3 і WAV.
- Версія Bluetooth 4.2 з підтримкою профілів A2DP і AVRCP для транслювання музики з керуванням відтворенням і профілів HFP і HSP для управління дзвінками телефону та гучним зв’язком.
- Регулярне оновлення прошивок з додаванням функцій і поліпшеннями інтерфейсу.
- Стандартний 1DIN-корпус, практично не схильний до нагрівання від вбудованих цифрових підсилювачів D-класу.
- Трьохзонне RGB-підсвічування передньої панелі для створення гармонійного поєднання зі штатним підсвічуванням панелі приладів і торпедо на авто будь-якої марки та моделі.
Конструкція і дизайн
Передня панель у «Кракена» — незнімна. Автомагнітоли давно перестали бути настільки привабливою ціллю для злодіїв, як років 15-20 тому, і ми вже відвикли від дратівливого зняття панельок перед виходом із салону.
У дизайні передньої панелі виділяється зручний енкодер-«крутилка», велика кнопка відповіді на телефонний дзвінок з яскравим підсвічуванням, а також нижній ряд кнопок уздовж всієї довжини, що являє собою не набір окремих клавіш, а єдину рівну поверхню, яка під час натискання продавлюється у відповідних місцях із клацаннями причаїлися під нею «мікриків». Під невеликими дверцятами ховаються два USB-роз’єми, які можна використовувати як для програвання музики з флешки, так і для зарядки телефону.
1 / 2
2 / 2
З мобільного додатка на смартфоні дуже зручно змінювати колір світіння передньої панелі у форматі RGB, підбираючи його як під єдиний стиль підсвічування торпедо і «приборки», так і просто під настрій. Цікаво, що панель поділена на три зони, колір яких можна змінювати окремо!
Також у меню додатка є окреме регулювання для управління всіма трьома зонами синхронно, в єдиному кольорі.
Prology CDP-8.0 KRAKEN комплектується зручним пультом з якісними гумовими кнопками з комфортною тактильною віддачею — на противагу поширеним простеньким пультам, в яких використовується моторошно незручна мембранна клавіатура.
На задній панелі розташований 22-контактний роз’єм, до якого під’єднуються 8 пар динаміків, живлення, управління зовнішнім підсилювачем або активною антеною. Поруч із цим роз’ємом розташована пара лінійних виходів (якщо раптом ви все ж таки колись вирішите будувати на основі «Кракена» аудіосистему із зовнішнім підсилювачем на сабвуферний канал), антенне гніздо радіоприймача, а також гнізда для виводу керування гучністю кнопками на кермі (інтерфейс SWC для автомобілів із резистивними кнопками) та додатковим (опціональним) зовнішнім мікрофоном для роботи в якості Bluetooth-Hands-Free. При цьому вбудований мікрофон для роботи з телефоном, зрозуміло, є на передній панелі!
Окремо слід зазначити, що в комплекті Prology CDP-8.0 KRAKEN відсутній звичний для більшості магнітол універсальний роз’єм ISO-типу. Замість нього додається роз’єм-«гребінка» з пучком проводів. Зроблено це не без причин…
Prology CDP-8.0 KRAKEN — потужний апарат, і лінія живлення в штатній автомобільній проводці, яка підходить до гнізда ISO, не видасть потрібного йому струму. А в деяких випадках можливий і ризик загоряння проводки! Тому під’єднувати дроти живлення «Кракена» обов’язково потрібно тільки безпосередньо до акумулятора, про що чітко і неодноразово сказано в інструкції!
Мобільний додаток
Мобільний додаток Prology Audio доступний як для Android, так і для iOS. Має візуально приємний інтерфейс, з якого можна керувати практично всім функціоналом «Кракена». Перемикати джерела сигналу, змінювати частоту радіоприймача, перемикати аудіотреки, оперувати еквалайзером вручну або застосовувати готові налаштування тощо.
Але найголовніше, що можна робити з програми — це керувати налаштуваннями вбудованого в магнітолу багатоканального звукового процесора.
Вбудований 6-канальний DSP-процесор дає змогу здійснювати налаштування фільтрів частот і зрізи в окремих каналах (подаючи на конкретні динаміки потрібну частину частотного спектра відповідно до їхніх характеристик, навіть без використання фільтрів-кросоверів з комплекту акустичних систем). А також дає змогу виставляти тимчасові затримки сигналу для побудови в будь-якому автомобілі найякіснішого звучання з оптимальною звуковою сценою, з урахуванням розташування місць установлення динаміків акустичних систем у салоні та відстані від них до слухача.
Чому в DSP-процесорі Кракена 6 каналів? Пояснимо. На борту автомагнітоли є дві паралельні пари фронтальних каналів і дві паралельні пари тилових каналів, що становлять вісім виходів вбудованого підсилювача від чотирьох каналів DSP. А п’ятий і шостий канали DSP працюють на сабвуферні виходи (RCA-роз’єми на задній панелі для підключення сабового підсилювача). Словом, виходить процесорний ГП з традиційним 6-канальним DSP, але з «подвійною» підсилювальною частиною.
Ось такий вигляд має інтерфейс регулювання затримок звуку від кожного з динаміків до слухача. Оскільки в автомобілі умови розташування вух слухача і колонок вкрай далекі від ідеалу, звук йде химерними шляхами. Реально змінити відстані до динаміків та їхнього фактичного місця розташування, як зрозуміло, фізично неможливо. Зате можна зробити це електронним чином, коли за допомогою виставлення затримок проходження звуку ми імітуємо віддалення або наближення динаміка до нашого вуха. За допомогою DSP-процесора, яким ми керуємо через застосунок, це робиться або в мілісекундах (реальна часова затримка), або в зрозуміліших сантиметрах, у які сконвертовані мілісекунди. Для попереднього введення даних перед налаштуванням затримок потрібно вибрати тип автомобіля за габаритами, щоб оцінити розміри салону — маленький, середній, великий. Для початку можна скористатися простими універсальними пресетами, а потім вже поступово розбиратися, пробуючи й експериментуючи. Тим більше що повернення до заводських установок, якщо щось накрутили, дуже просте.
Ще один розділ інтерфейсу програми, де ми працюємо з DSP-процесором, — налаштування фільтрів. Завдяки цьому функціоналу можна відправляти на твітери і мідбаси саме ту частину частотного спектра, яка їм належить. Не перевантажуючи їх частотами, на які вони не розраховані. У фільтрах допускається поканально регулювати сигнал за рівнем, обрізання частоти зверху, знизу і змінювати крутизну зрізу (більш пологішу форму графіка початку і кінця відфільтрованої ділянки або крутішу, що потрібно для «стикування» динаміків, переходу звуку з одних в інші без провалів у графіку амплітудно-частотної характеристики).
Звуковий процесор, що стоїть між джерелом звуку і підсилювачами, — невід’ємна частина будь-якої серйозної автомобільної аудіосистеми. У Prology CDP-8.0 KRAKEN 6-канальний процесор (нехай і дещо спрощений), як уже зазначалося, інтегровано безпосередньо в магнітолу. Налаштування фільтрів і затримок — необхідна прелюдія для досягнення якісного звучання, і практика показує, що правильне налаштування здатне змінити на краще будь-яку систему, включно зі штатною та недорогою в плані компонентів. Часом буває важко повірити, що звична у своїй пересічності та/або зібрана на бюджетних компонентах акустика може так грати!
Як зростала потужність автомагнітол?
Практично 99% головних пристроїв, що продаються зараз (штатних і позаштатних, однодінових і дводінових, простих і дорогих, із сенсорними дисплеями і будь-якими іншими наворотами), мають вихідну потужність у 4 канали по 40-50 ват кожен. Причому на ділі вона ще менша (про це розповімо нижче). Prology KRAKEN, як уже йшлося, містить у своєму компактному однодіновому корпусі 8 (вісім!) чесних каналів з максималкою по 65 ват. Давайте розберемося, що це таке, як це оцінювати і як використовувати!
Але для початку — важлива передісторія. Як з роками зростала потужність автомагнітол і з якими труднощами стикалися їхні конструктори. Цей таймлайн корисний, щоб повною мірою оцінити той технологічний прорив, який здійснила Prology з появою лінійки пристроїв KRAKEN .
Колись давно підсилювачі, вмонтовані в автомобільні магнітоли і радіоприймачі, збиралися на жмені окремих транзисторів та інших елементів і видавали 2-3 вати вихідної потужності на канал. Та й то якщо були стереофонічними, а за фактом частіше зустрічалося монозвучання. Істотний крок уперед стався після масового поширення так званих «однокристальних підсилювачів потужності звукової частоти» — мікросхем-підсилювачів, де 90% всієї схеми розташовувалося усередині мініатюрного корпусу чипа, і потрібно було лише додати кілька-трійко дрібних деталей зовнішньої обв’язки.
Підсилювачі стали потужнішими і компактнішими (що ультраважливо для автомагнітоли з її обмеженою кількістю вільного місця всередині корпусу). Проте максимум потужності, якого можна було досягти в магнітолах 80-х років, — це 2 канали ват по 5-8 ват кожен.
У 90-ті роки почали з’являтися мікросхеми-підсилювачі зі збільшеною потужністю, створені за так званим мостовим принципом. Коли кожен з підсилювачів-каналів усередині одного чіпа складався з пари самостійних підсилювачів. Ці пари працювали в протифазі на загальне навантаження (динамік), і потужність вдавалося подвоювати. Автомагнітоли стали видавати 2х25 ват або навіть 4х25 ват. Це вже було помітним і чесним приростом потужності і звучало набагато голосніше.
Ось, наприклад, автомагнітола Kenwood моделі KRC-2007, що вийшла в продаж у 1994 році. На передній панелі ми бачимо гордий (а за теперішніх часів — смішний) напис: «HIGH POWER 2×25 WATTS»! Для свого часу було круто!
Відкриваємо інструкцію на сторінці характеристик і бачимо, що магнітола може працювати як у потужнішому мостовому варіанті — на два канали (2х25), так і у звичайному варіанті (не мостовому), не так голосно, але на чотири канали (4х15). Зверніть увагу, що 2х25 ват — це максимальна потужність, а номінальна потужність з мінімумом спотворень (не більше 1%) гарантується тільки до значення 2х15 ват. Голосніше грати — буде, але вже дещо менш якісно…
Час минав, і маркетологи вимагали від інженерів більше потужності! Але з підсилювача традиційної схемотехніки більше, ніж 25 ват на канал за динаміків опором 4 оми і живлення 12 вольт, не витиснеш — закон того самого Ома не дозволить. Потрібно збільшувати напругу живлення — а як її збільшиш в автомобілі з 12-вольтовою бортмережею? Тому на початку 90-х років у структуру мікросхем-підсилювачів ввели так звану технологію «вольтодобавки». На піках сигналу мікросхема використовувала напругу зарядженого конденсатора великої ємності, який автоматично підключався в ланцюг живлення, короткочасно збільшуючи напругу з 12 вольт практично вдвічі. Це (хоча і не тільки це — були й інші зміни) дало змогу виробникам магнітол заявляти вихідну потужність як 4х40 — 4х50 ватів, хоча за фактом удвічі голосніше звучати вони не стали — вольтодобавка відпрацьовувала лише короткі піки звукового спектра, і на більше її не вистачало… Але написи на коробках і шильдиках стали, безумовно, більш значущими та переконливими!
Власне, на цьому етапі почався тривалий період застою — потужність автомагнітол рости перестала, хоча все інше в них активно розвивалося — з’являлося відтворення відеоформатів і вихід в інтернет, підтримка флеш-носіїв, Bluetooth, сенсорних екранів, спільної роботи зі смартфонами та інших «свистівок і перделок».
У плані потужності ж на довгі роки зафіксувався такий принцип: з обивательськими вимогами до звучання музики в автомобілі всім достатньо 4х50 ват, а гучніші та якісніші автомобільні аудіосистеми вже треба будувати із застосуванням зовнішніх підсилювачів з потужністю в сотні ват, де магнітоли використовуються лише в режимі джерела сигналу і безпосередньо з динаміками не пов’язані.
Ось тільки системи з підсилювачами виводили, на жаль, автолюбителя-аудіофіла на новий рівень фінансових вкладень, оскільки вимагали грошей і на купівлю компонентів, і на їхню непросту інсталяцію в автомобіль.
Крок вперед
Після довгих років стагнації реальний прорив у плані зростання потужності стався відносно недавно.
Специфічний клас підсилювачів D було винайдено ще в середині ХХ століття, але на дискретних (окремих) радіоелементах він популярності не здобув. Вона прийшла до нього лише в 1998-му, коли вперше з’явилися самодостатні мікросхеми для таких підсилювачів.
Особливість цього класу схемотехніки чипів-підсилювачів — у феноменально низькому тепловиділенні завдяки дуже високому ККД. На відміну від традиційних підсилювачів AB-класу, де значна частина струму йде в марне тепло, яке доводиться відводити великими радіаторами і вентиляторами, в D-класі практично весь струм йде в корисне навантаження — на динаміки.
Спочатку мікросхеми підсилювачів D-класу були дорогими і рідкісними. І тільки до 2010-х років вони дісталися до стадії масовості і дешевизни, але звучали ще досить посередньо. Ну і ось років кілька тому нарешті потужні мікросхеми D-класу стали і масовими, і дешевими, і якісно звучать. Сучасні підсилювачі на мікросхемах D-класу забезпечують максимальний ККД, що дає змогу знімати з них десятки ват потужності з нехтуванням малим тепловиділенням, коли для розсіювання зайвого тепла достатньо мініатюрних радіаторів охолодження.
Саме це дало змогу розмістити в компактному однодіновому корпусі Prology CDP-8.0 KRAKEN вісім 65-ватних підсилювачів! При цьому всередині «Кракена» майже порожньо: процесорна частина зосереджена в передній панелі, приводів касети або CD-диска, зрозуміло, немає, а основна плата неймовірно малогабаритна через специфіку підсилювачів D-класу, використаних в апараті. Радіатор, звичайно, є, але він тут являє собою просту алюмінієву пластину під платою, притиснуту до мікросхем підсилювачів через теплопровідні силіконові прокладки. Ребриста задня стінка, до речі, виконана з алюмінію тільки для жорсткості корпусу — радіатором вона не служить, оскільки з чіпами не контактує!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ідеальна стеля потужності «Кракена», за якої гармонійні спотворення не перевищують 0,1%, заявлена в 50 ват на канал. Повна потужність 65 ват на канал вже досягається зі зростанням рівня спотворення до 10%, але і це цілком прийнятно для озвучування виїздів на природу і якихось інших автомобільних заходів.
Ну а з упором на якість звучання ми прослухали Prology CDP-8.0 KRAKEN спільно з перевіреною і добре «розіграною» трьохсмуговою 70-ватною акустикою закритого типу Yamaha NS-6490. Частотний діапазон аудіотракту заявлений від 18 до 18000 Герц, і звучить апарат дійсно дуже здорово! Оптимальні стилі для «Кракена» — драйвовий рок, швидкі блюзи, всі види танцювальної електроніки. Шикарний натиск, пружний бас, ніякої млявості й задумливості. Коли в музиці є вокал — він не губиться, а навпаки, виходить на передній план. Явно відчувається відмінне демпфірування акустики, що не дає змоги динамікам здійснювати залишкові гучні коливання після припинення швидкого, короткого звуку. А ось олдскульний джаз і авторська пісня здалися дещо сухувато звучними, чогось не вистачало… Апарат явно призначений для тих, хто любить слухати голосніше і динамічніше, і найкраще він себе поводить під час переходу за другу половину шкали рівня звуку, що складається з 40 поділок. Власне, тихо слухати можна і на звичайних магнітолах, включно зі штатними — але навіщо тоді взагалі «випускати Кракена» і втручатися в наявну аудіосистему?
Вісім каналів — як підключати?
Варіантів включення Prology CDP-8.0 KRAKEN в автомобільну аудіосистему — безліч. Магнітолу можна інтегрувати в будь-яку штатну аудіосистему, нічого в ній не переробляючи. Можна інтегрувати в штатну, але із заміною динаміків на більш якісні та потужні. Можна побудувати на ній автозвук з нуля, встановлюючи динаміки самостійно, працюючи з накладками на дверні карти, стійки лобового скла тощо. Когось зацікавить «гібридний» формат, коли до штатної акустики додається додаткова.
Також, зрозуміло, можливий варіант з використанням зовнішнього підсилювача, що працює на сабвуферний канал, але його ми зараз розглядати не будемо. За наявності зовнішніх підсилювачів побудова аудіосистеми загалом зрозуміла і відома всім любителям автозвуку, а от вибудувати ефективну систему з безліччю головок на основі однієї лише магнітоли — це щось нове!
Проте спочатку восьмиканальний вбудований підсилювач Prology CDP-8.0 KRAKEN може здивувати: для якої конфігурації аудіосистеми це призначено? Насправді все просто!
У будь-якій традиційній 4-канальній магнітолі реально — звичайне стерео. Тобто двоканальне звучання. Просто два підсилювачі підсилюють правий канал, і два — лівий. Зроблено це, щоб можна було під’єднати повноцінне стерео як для передніх пасажирів, так і для задніх — щоб в останніх була власна стереоакустика, і їм не доводилося б слухати звук через «паркан» зі спин попереду сидячих людей та спинок їхніх крісел.
У Prology CDP-8.0 KRAKEN — теж, по суті, звичайне стереозвучання. Тільки воно розбите не на дві пари акустичних систем, а на чотири. Це зроблено для збільшення сумарної потужності звучання шляхом подвоєння числа потенційно можливих динамічних головок.
У найпростішій конфігурації у передніх пасажирів ліворуч і праворуч — по дві коаксіальні або широкосмугові голівки, які працюють синхронно, і на кожну з яких видають чесні 65 ватів. І те ж саме — для заднього ряду. Це висока потужність: практично в два з половиною рази вища, ніж здатні дати будь-які штатні та нештатні магнітоли!
Інший варіант — з роздільним посиленням, в якому можна задіяти і штатну акустику, і нову. Якщо в стоці в автомобілі спереду і ззаду стоять дві пари двосмугової акустики (мідбас + твітер, з’єднані в єдину зв’язку через найпростіший розділовий конденсаторний фільтр високих частот), то KRAKEN дасть змогу ввімкнути їх по-дорослому, використавши всі 8 каналів. Чотири канали працюватимуть на чотири мідбасові головки, а інші чотири — на твітери. Наступний варіант — чотири канали на чотири мідбаси в дверях і чотири канали на здвоєні твітери в передніх стійках, по два на кожну стійку для більшої потужності та встановлення під різними кутами.
Звісно, ніхто не забороняє під’єднувати «Кракена» і до зовсім вже найпростіших конфігурацій на кшталт чотириканальної акустики з чотирма динаміками або навіть двоканальної з двома, але тут буде просто прикро втрачати нереалізовані можливості апарата. Так, навіть у таких конфігураціях (що зустрічаються в бюджетних легкових автомобілях і в комерційних) KRAKEN зробить аудіосистему потужнішою та гучнішою, але незадіяні канали просто не працюватимуть, багато в чому зводячи нанівець усі інноваційні переваги надпотужного апарата…
PS
Ну і наостанок… Для тих, хто дочитував до кінця, тремтячи від передчуття написати в коментах про обурливу неприпустимість використання «безграмотного» слова «автомагнітола» ))
Не варто нервувати з приводу цього архаїчного терміна, дійсно неодноразово використаного в огляді. Він стійко закріпився в лексиконі і звучить куди частіше, ніж «ресивер» або «головний пристрій». У російській мові ним називають навіть величезні андроїдні мультимедійні планшети в центрі торпедо, і всім все зрозуміло. Як ті самі планшети іменують за кордоном невигадливим і настільки ж архаїчним «car stereo». Намагатися навмисне уникати згадки «магнітоли», посилено замінюючи її аналогами, часом не найвдалішими, які кривувато звучать за межами суто технічної літератури, — непотрібна занудство. Вмикайте «Кракена» голосніше, тисніть на газ і дивіться простіше на життя!
Реклама. АО «ФІРМА “ММС”. erid: LdtCKFHDy
