Gaznaauto Сайт про автомобили
Якщо ми скажемо, що Honda Pilot, Kia Sorento, Mazda CX-9, Chevrolet Spark, Hyundai Solaris, Fiat 500, Toyota Prius і Toyota Corolla вкрай небезпечні під час одного з найпоширеніших видів ДТП, ви можете, звичайно, не вірити. Але це, на жаль, так.
Це так, навіть незважаючи на те, що чимало з перерахованих машин отримали непогані зірки з безпеки за підсумками краш-тестів EuroNCAP. Річ у тім, що європейська методика не передбачає випробувань за низкою параметрів. А ось американська IIHS їх враховує. При цьому сказати однозначно, який із підходів до проведення краш-тестів жорсткіший — європейський чи заокеанський — неможливо. Просто, якщо ви всерйоз думаєте про життя і здоров’я себе коханого і пасажирів, перед купівлею авто треба звіритися з обома стандартами. Але сьогодні давайте «звіримося» з тим, що прийнятий у США.
Врізаємося в стовп
Спочатку про «аутсайдерів», згаданих вище. Антирекламу своїм піддослідним у IIHS не роблять і антирейтингів не складають, тому дані про автомобілі, які пройшли тести не найкращим чином, доводиться вишукувати в розрізнених прес-релізах. Зокрема, цієї весни інститут випробував цілу низку кросоверів на удар з малим перекриттям у 25% і три автомобілі з дев’яти отримали оцінку «Poor» («Погано»): Honda Pilot, Kia Sorento і Mazda CX-9.
Резюме «Good» («Добре») заробили тільки непредставлені в Молдові Chevrolet Equinox і GMC Terrain. Тут треба сказати, що в IIHS відійшли від «зіркової» системи і назвали рейтинги зрозумілими споживачеві іменами: «Good» («Добре»), «Acceptable» («Прийнятно»), «Marginal» («На межі») і Poor («Погано»).
Взимку такий самий тест пройшли міські «малюки». Тут картина вийшла ще менш райдужною. Рейтинг «Добре» не завоював ніхто, а ось оцінка «Прийнятно» дісталася популярному в Молдові Chevrolet Spark.
До речі, Hyundai Accent (відомий у нас як Solaris) заробив один із найгірших результатів разом із Fiat 500 і Toyota Prius. Бестселер, зокрема й нашого ринку, — Toyota Corolla — у жовтні 2013 року заробив у тесті з малим перекриттям вельми скромну оцінку «На межі». Що, щоправда, не заважає моделі залишатися популярною.
Але що це за стандарт такий — фронтальні випробування з малим 25-відсотковим перекриттям? Він імітує умови наїзду на твердий предмет: стовп або дерево. І треба знати, що руйнування автомобіля в аварії з невеликим перекриттям виходять набагато сильнішими, ніж від удару об стіну, оскільки сила удару концентрується на певний відсоток ширини передньої частини, а не по всій її площі.
Краш-тести за цим протоколом проводять на швидкості 64 км/год (погодьтеся, все дуже актуально). Коли тест у 2012 році тільки запровадили, в середньому 80% випробовуваних автомобілів його провалювали, заробляючи рейтинг «Погано». З масовим впровадженням бічних подушок ситуація змінилася. Наприклад, у 2005 році Mitsubishi Lancer IX отримав «погану» оцінку, а його послідовник Lancer X у 2008-му — «хорошу», тобто вищу.
До речі, починали американці в 1995 році з протоколу, що моделює зіткнення автомобіля на швидкості до 64 км/год з деформованим бар’єром із 40-відсотковим перекриттям. Що дуже схоже на типове лобове зіткнення. І спочатку результати випробувань IIHS виглядали вельми шокуюче.
Наприклад, мінівен Chevrolet Venture, який взяв чотири з п’яти зірок NCAP, за новою методикою в 1997 році заробив рейтинг «Погано». Схожа історія трапилася і з Ford F-150. І якщо порівнювати автомобілі з рейтингами «Poor» і «Good», то у водія останнього на 46% менше шансів загинути під час лобового зіткнення з 40-відсотковим перекриттям, стверджують в IIHS!
З авто, що продаються в Молдові, цей тест із позначкою «Добре» у 2014 році пройшли Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander.
Трохи історії
А взагалі в Америці чинних стандартів для краш-тестів — два. Найстаріший — власне NCAP (New Car Asssessment Program). Американці в цій справі були піонерами і перші краш-тести за стандартом NCAP відбулися ще 1979 року — машини б’ють об твердий бар’єр зі 100-відсотковим перекриттям на швидкості 35 миль на годину (56 км/год).
Але випробування, схоже на імітацію удару об стіну, має доволі теоретичний характер, оскільки подібні аварії практично ніколи не відбуваються. Саме тому для споживачів більш актуальний саме стандарт IIHS (абревіатура Insurance Institute for Highway Safety — Страховий інститут дорожньої безпеки).
Отримай в бочину і перевернися!
А ще IIHS проводить випробування з ударами в бік автомобіля. Візок із деформованим алюмінієвим кубом б’є машину на швидкості 50 км/год, а в салоні в цей час «сидять» манекени чоловіка-водія спереду і жінки-пасажира ззаду. І що стосується бокового удару, то ймовірність загибелі в автомобілях, які отримали в цій дисципліні оцінку «Добре» аж на 70% нижча, ніж у «поганих». Мабуть, така статистика фахівців IIHS навіть наочніша, ніж зірки та рейтинги. Цього року «хорошистами» стали Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander.
Оскільки близько 25% смертей у ДТП в Америці стається внаслідок перекидання (російських даних такого роду немає), з 2009 року методика IIHS включає вимірювання жорсткості даху. Для цього збоку, в край даху, на машину повільно тисне жорстка металева пластина. Щоб отримати оцінку «Good», дах має витримати вчетверо більшу вагу, ніж власна споряджена маса автомобіля, перш ніж він продавиться всередину на 12,7 сантиметра (5 дюймів). Моделі, які отримали четвірку за удар у бік, тут виступили з тією ж оцінкою.
Разом із фронтальними ударами IIHS проводить і дослідження форми підголівників. Спочатку 82% автомобілів отримували оцінку «Погано» — чимало підголівників виявлялися недостатньо високими або форма їх не сприяла захисту від травм шиї. На початку 2000-х у випробування додався удар на малій швидкості в задню частину автомобіля, щоб зімітувати «заторну» аварію, досить типову для великих міст.
Але американці пішли ще далі. З 2013 року IIHS вирішив екзаменувати машини не тільки на пасивну, а й на активну безпеку. Автомобілі, що мають систему автоматичного гальмування (як, скажімо, City Safety у Volvo), тестують на сповільнення перед муляжем автомобіля зі швидкістю 12 і 25 миль на годину (20 і 40 км/год). Як і у випадку з краш-тестами, оцінки за проходження «активних» випробувань автомобілям виставляють не у вигляді зірок, а у вигляді градацій рейтингу з назвами: «Superior« (»Вищий«), “Advanced” (»Просунутий«) і “Basic” (»Базовий»). Щоб отримати «вищий» рейтинг, необхідно успішно пройти обидва тести. Для «просунутого» рейтингу достатньо сповільнитися хоча б на 5 миль на годину (8 км/год). Ну, а якщо машина обладнана тільки сигналізатором небезпечного зближення, то вона отримує «базовий» рейтинг.
Вони тримають удар
Щороку IIHS випускає список автомобілів, які отримали топові оцінки з безпеки, і привласнює їм титул TSP (Top Safety Pick — Найкращий вибір з безпеки) або TSP+. Щоб стати «просто» TSP, необхідно отримати оцінки «Добре» в тесті з 40-відсотковим перекриттям, випробуванні боковим ударом, а також тесті на жорсткість даху і вдалість конструкції підголівників. Оцінка в тесті з 25-відсотковим перекриттям не враховується. TSP зі знаком плюс отримують моделі, які заробили оцінку «Добре» в будь-яких чотирьох із п’яти тестів IIHS, а в п’ятому — щонайменше «Прийнятно».
Під час складання рейтингу рейтинг враховує клас автомобіля, і інститут завжди нагадує, що порівнювати великий кросовер із міським хетчбеком на рівних не можна, адже більший за розміром і вагою автомобіль за замовчуванням безпечніший, ніж менший. Тому й титули TSP і TSP+ розподілені за класами.
Оскільки нагороди IIHS за хорошу безпеку в 2013 році отримали понад 150 моделей, перераховувати всі не будемо. Відзначимо тільки ті авто, що взяли планку TSP+ і при цьому представлені на російському ринку.
Серед «маленьких» машин (Small cars, за американською класифікацією) переможцями стали Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, і Subaru Impreza. У класі «середніх» — Volvo S60, Kia Optima, Mazda6, Subaru Legacy, Volkswagen Passat і Suzuki Kizashi.
Серед невеликих кросоверів лідирують Subaru XV, Subaru Forester, Subaru Outback і Mitsubishi Outlander.
Представницькі седани нагород TSP+ не заробили (!), а серед середніх кросоверів відзначилися Mercedes-Benz M-klasse, Volvo XC60 і Volvo XC90.
Кінець різноманітності?
Погодьтеся, несподівані для вас результати, реально здатні впливати на вибір машини. Це розуміють і автовиробники. І їхніми стараннями тести за методикою IIHS доживають, можливо, останні дні. Восени 2013 року GM, Toyota і Volkswagen ініціювали створення єдиної методики тестування, яка об’єднувала б найжорсткіші стандарти по обидва боки океану, щоб одні й ті самі моделі не потрібно було бити по кілька разів, заплутуючи покупця.
Пропозиція не позбавлена сенсу, бо про витривалість суто європейських авто в ролі «перевертнів» і ударів з малим перекриттям, так само як і про ступінь дружелюбності американських машин до пішоходів (такі тести — «фішка» Euro NCAP), поки що можна тільки здогадуватися. Що не кажи, а в деяких аспектах від глобалізації — лише суцільна користь.
Краш-тести проводять не тільки в Європі та Америці. Відносно недавно жорстко б’ють машини і в Китаї. Зокрема й ті моделі з Піднебесної, що продаються в Молдові. з’ясували, які з них найбільш небезпечні.
