Gaznaauto Сайт про автомобили
Широкому загалу новий Renault Logan показали у 2012 році, але нас дражнили картинками до середини 2014-го — почасти через процедуру постановки моделі на конвеєр у Тольятті, почасти через високі продажі першого покоління. Навіщо, мовляв, поспішати з дебютом, якщо і так все добре? Новинці, що перетворилася з бридкого каченяти на автомобіль з пристойним виглядом, обіцяли фантастичні продажі: виробництво готували до обсягу в 140 тисяч машин на рік. Вийшло все дещо інакше: нехай Logan навіть без спорідненого Sandero стабільно потрапляє в список 10-15 бестселерів ринку, але і рекордів не б’є. За підсумками 2019 року їх продано «всього» 35 тисяч. З огляду на те, що модель офіційно продається у нас понад 5 років, вторинний ринок уже сформувався — саме час подивитися, наскільки великі шанси купити Logan не після таксі, в яких регіонах він найпопулярніший і скільки грошей варто готувати на його придбання.
Скільки коштує нормальний варіант?
Як не дивно, пророцтва про гігантські продажі нового Логана не збулися. Автомобіль дійсно став красивішим і кращим: нагадувань про ультрабюджетну сутність майже не залишилося, і навіть навпаки, у списку опцій з’явилися підігрів лобового скла, бічні подушки безпеки і штатна навігація. При цьому мінімальна зміна ціни під час зміни поколінь справді підстьобнула продажі: якщо в 2012-2013 роках Logan розійшовся тиражем у 58 і 51 тисячу екземплярів відповідно, то в неповному 2014 році було продано 60 тисяч машин. А ось далі коливання курсів валют почали підштовхувати ціни вгору, а продажі знизилися: у 2015 році — до 40 тисяч штук, а в 2016 — до 30 тисяч. Загалом, новий Логан програв внутрішню конкуренцію старому і заодно пропустив вперед Duster. Вторинний ринок теж відображає цю ситуацію: автомобілів першого покоління в два з гаком рази більше, ніж другого. Втім, вибір все ж таки є: у продажу є близько півтори тисячі старих Logan. Давайте подивимося, скільки вони коштують.
Ціновий коридор між максимальними і мінімальними цінами тут широкий і схожий на той, що ми бачили у спорідненого Nissan Almera. Офіційні продажі, як ми пам’ятаємо, стартували 2014 року, але вхідний поріг у 250-270 тисяч зберігається аж до автомобілів 2017 року випуску: це, очевидно, «віджаті» екземпляри після таксі. У 2018 році Logan пережив косметичне оновлення, що спричинило зростання мінімальної ціни до 350 тисяч лів. За нечисленні однорічні екземпляри просять майже як за нові: від 520 тисяч. Ну а вторинного ринку за 2020 рік фактично немає: машин у продажу близько десятка, і майже всі вони — від дилерів, які хитрують, нарощуючи обсяг оголошень. Максимальні ціни відчутно вищі: для найстаріших машин це 500 тисяч, а для екземплярів 2015-2016 року — 600. З огляду на те, що в 2014 році, в момент дебюту, Логан коштував від 355 до 515 тисяч, його купівлю на той час можна вважати чудовим вкладенням грошей. Щоправда, на нинішні 355-515 тисяч вже не купиш новий Рено. Для трирічних машин максимальний цінник наближається до 700 тисяч, а для дворічних доростає до 750 (хоча в 2018-му вони і новими коштували від 550 до 730 тисяч). З автомобілями 2019 року все зрозуміло: тут за найдорожчі екземпляри у виконанні Stepway просять під 900 тисяч, але орієнтуватися на такі оголошення не варто.
Якщо не дивитися на машини від таксистів і «тих, кому дуже потрібні гроші», можна сформувати реальний бюджет купівлі пристойного Логана. На машину 2014-2015 року варто готувати 400-450 тисяч, і таких пропозицій тут більшість. Екземпляри 2016-2017 року дорожчі: переважають варіанти за 450-500 тисяч, але і частка машин аж до 600 тисяч відчутна. Рестайлінговий 2018 рік одразу піднімає середню вартість до 550-600 тисяч. Однорічні машини дорожчі ще на сотню — 650-700 тисяч і далі, аж до 800. Таким чином, бюджет покупки сильно залежить від бажаного віку машини, але шанси знайти хороший екземпляр є вже за 500-550 тисяч: це підтверджує і статистика, і сервіс оцінки Autocheck.
А ось розподіл автомобілів на вторинному ринку за віком дуже рівномірний — різниця в обсягах продажів нових Логанів майже нівельована. Незалежно від бажаного року випуску вибирати доведеться з 250-300 машин по всій Молдові. Хіба що седанів 2019 року очікувано мало в продажу — вони з’являться ще через рік-півтора.
Де шукати машину?
Якщо динамікою цін і кількістю пропозицій «другий» Logan схожий на згаданий вище Nissan Almera, то ось географією поширення — не дуже. Насамперед виділяється мала кількість пропозицій у Москві: тут їх не 25% і навіть не 20%, як зазвичай, а всього близько 15%. Невеликий вибір варіантів у Санкт-Петербурзі вже звичний — тут лише близько 5% від усіх оголошень. На півдні країни сконцентровано близько 10% машин у продажу, а на Уралі ще трохи більше. З великим відривом серед регіонів традиційно лідирує Поволжя: тут сконцентровано понад чверть вторинного ринку. У Сибіру пропозицій мало — близько 5%, ну а на Далекому Сході їх очікувано практично немає — це підтверджує самотній Logan, який там знайшовся.
Натомість за географічним розподілом цін Logan не просто схожий на Almera, а ще більш наочно демонструє «кризу» пропозицій у Москві. У столиці нехай ненабагато, але найбільше дешевих пропозицій за 350-400 тисяч, за якими йдуть варіанти за 400-500. У Санкт-Петербурзі можна виділити дві рівнозначні цінові категорії: 300-350 і 400-450 тисяч, але, найімовірніше, стан машин у них оцінюватимуть як «погано» і «неважливо» відповідно. На півдні, як не дивно, машин за 400-450 тисяч теж трохи більше, ніж за 450-500. А ось у Поволжі навпаки: варіантів за 400-450 багато, але за 450-500 ще більше. На Уралі машини теж недорогі: переважно 400-450 тисяч. А ось у Сибіру, дарма що машин мало, так ще й ціни майже рівним шаром розмазані від 350 до 500 тисяч, з крихітною перевагою в бік дорожчих.
Ключові тези про вибір машини в обох столицях можна повністю переписувати з матеріалу про Almera: пропозицій тут так мало, а машин з таксі так багато, що за хорошим варіантом можна їхати в регіони. Ну або готуватися до ціни, трохи вищої за ринкову, і закладати суму на діагностику, щоб не обпектися під час купівлі. Поза столицями Logan, звісно, теж популярний у таксистів, але кількість пропозицій і цінова картина дають змогу розраховувати на успіх. Тим паче що якщо вдасться знайти автомобіль від приватника, він навряд чи може бути у відверто поганому стані: і вік ще щадний, і пробіги не дуже великі. До речі, про пробіги: давайте поглянемо, наскільки помітним буде «присмак таксопарків» у загальній картині вторинного ринку.
На який пробіг розраховувати?
Ми приймаємо річний пробіг рівним 15 тисячам кілометрів — це середнє арифметичне між «песимістичними» 20 і «щадними» 10 тисячами. І Logan вже до трирічного віку доводить, що більшість власників купують його, щоб їздити, а не розглядати прогрес моделі в дизайні.
Однорічні і навіть дворічні машини оцінювати безглуздо: таксистам їх продавати ще зарано, ресурс дає змогу їздити мінімум три роки. Проте вже серед дворічних машин за розрахункового пробігу в 30 тисяч чверть пройшла понад 50 тисяч — тобто їздить досить активно. Трирічні автомобілі остаточно підтверджують теорію: розрахунковий пробіг — 45 тисяч, а 40% машин, що продаються, мають на одометрі понад 75 тисяч. Для чотирирічних екземплярів обсяг тих, хто «перевищує», становить уже половину, і для седанів 2015 і 2014 року ця частка теж становить 40 і 50 відсотків відповідно. Як видно, навіть психологічної позначки в 100 тисяч продавці Логанів особливо не бояться: за нашого розрахункового пробігу в 90 тисяч більш ніж половина машин мають шестизначні показання на одометрі, які не стали «відкручувати» для привабливості. Втім, скільки машин у продажу має абсолютно чесний пробіг, теж поручитися складно: відкоригувати його на Логані можна легко і дешево.
На тлі такого відверто споживацького ставлення до автомобілів варто бути дуже уважним під час купівлі: іноді навіть заповнена сервісна книжка не гарантує чистоти пробігу. З іншого боку, автомобіль простий і надійний, тож злегка скручений одометр не принесе великих проблем — куди важливіше безаварійне минуле. Давайте подивимося, чи змінилася технічна частина Логана зі зміною поколінь і на що дивитися під час купівлі.
На що звернути увагу під час купівлі
Юний вік автомобілів укупі з пристойним оцинкуванням і забарвленням обіцяє мінімум проблем з кузовом. Частину дефектів можна знайти в типових місцях на кшталт країв колісних арок, порогів у зоні піскоструменю, на капоті та кромці лобового скла. З «фірмових» для Логана можна відзначити верхні кромки дверцят, де дверний ущільнювач згодом протирає фарбу, а також зону контакту дверних карт з металом, де пластик проїдає ЛФП до цього самого металу. З дефектів, що трапляються рідше, можна згадати корозію на нижніх крайках дверцят, а також на внутрішній стороні капота — через це капот іноді навіть міняють за гарантією. Відкриті петлі капота залишилися візитною карткою Логана, але проблем вони зазвичай не доставляють — хоча іноді їх закривають різноманітними саморобними кожухами, але забувають змащувати, через що там може зароджуватися іржа. Серйозніші кузовні проблеми зазвичай говорять не про заводський брак, а про погане відновлення після ДТП. Повторюватися про чистоту документів і сервісну книжку не будемо, а необхідність оглянути дверні ручки, отвори і стан салону на предмет роботи в таксі тут — справа само собою зрозуміла.
Зміна поколінь не принесла Логану жодних технічних одкровень: це та сама платформа B0, що стоїть на підвісці МакФерсон спереду і напівзалежній балці ззаду. Втім, до підвіски завжди було мінімум питань, треба тільки не забувати її обслуговувати і не захоплюватися при цьому спортивною економією. Тут все і так недорого: наприклад, оригінальні передні важелі коштують по 3 тисячі, тож навіть ідея поміняти їх у зборі за умови смерті кульової опори та неідеального стану сайлентблоків не видається повним божевіллям. Деякі компоненти гальмівної системи на кшталт передніх дисків коштують трохи дорожче очікуваного, а крім того, витратні матеріали на кшталт колодок можуть потребувати підбору залежно від версії. Однак загалом широта ринку неоригіналу не залишає проблем і тут. Рульове управління з гідропідсилювачем не викликає нарікань і може пройти понад 200 тисяч кілометрів за умови більш-менш періодичної заміни мастила. Та й ціни тут теж не шокують: новий оригінальний насос можна купити тисяч за 15 (неоригінальний — тисяч за 10-12), а рейку перебрати або купити тисяч за 20.
Із силовими агрегатами — теж майже ніяких одкровень: це три 1,6-літрових мотори і три коробки передач, ручна, автоматична і… роботизована. Восьмиклапанний K7M видає 84 к.с., а 16-клапанні K4M і H4M — 102 і 113 сил відповідно. До речі, доплата за потужність загалом виправдана, особливо зараз, коли різниці в цінах на ці мотори немає. Але загалом усі ці агрегати немолоді, прості та невибагливі, тож варто пам’ятати лише про те, що восьмиклапанником зазвичай задовольнялися таксисти.
З коробками передач все цікавіше: крім знайомих нам механіки і автомата тут є ще пара варіантів. Перший — робот Easy’R, який з 2015 до 2017 року пропонувався в пару до восьмиклапанного мотора. Продажі машин з ним були вкрай низькими, а зараз купівля такої версії виправдана, тільки якщо ви добре уявляєте собі, що таке робот з одним зчепленням, і готові відмовитися від активної їзди на користь теоретичної економії на ремонті. Другий «ексклюзив» — варіатор JF015E, який з 2018 року пропонується для крос-версії Logan Stepway City в парі зі 113-сильним мотором. Цей агрегат знайомий нам за Kaptur і багатьма іншими моделями концерну і доволі непоганий — варто лише пам’ятати, що його ресурс зазвичай трохи нижчий, ніж у класичної гідромеханіки, а ремонт буде недешевим. В основній же масі Логани оснащені або п’ятиступінчастою механікою, або давно знайомим чотириступінчастим автоматом DP2. Автомат, звісно, несучасний і вельми чутливий до якості обслуговування, але якщо міняти масло раз на 50 тисяч і не переоцінювати машину, то і він здатний пройти 200 і більше тисяч кілометрів до капремонту.
Загалом, якщо окинути все сказане поглядом, можна зробити простий висновок: у своїй суті Логан залишився Логаном — знайомим, простим, невибагливим, але більш красивим і дорогим. А його вибір на вторинному ринку не повинен бути занадто складним. Щоб не бути голослівними, давайте покажемо вам кілька живих варіантів — і хороших, і не дуже.
Як виглядають хороші та погані варіанти
Знайомство з реальними машинами в продажу підтверджує тезу про те, що вибір уживаного Логана не дуже складний. Взяти, наприклад, ось цей седан, який приїхав до нас у московський офіс наприкінці березня. Автомобіль 2016 року з механічною коробкою передач і невеликим пробігом у 59 тисяч одразу нам сподобався: виглядав свіжо, зовнішніх дефектів не мав, а комплектація була непоганою — зі штатною музикою з керуванням на кермі та клімат-контролем. Огляд підтвердив, що перше враження не було оманливим: автомобіль не мав вторинних забарвлень, а нашому експерту вдалося знайти лише незначні подряпини, Тож ми одразу вирушили на комплексну діагностику.
