Gaznaauto Сайт про автомобили
Послевоенное разграничение Германии было драматичным в восточной части страны. Русские захватили все в советской оккупационной зоне, вывезли заводское оборудование и объединили оставшиеся предприятия в советское АО SAG Awtowelo, которое де-юре удерживало некоторые из них до 1950-х годов, а потом передало их вновь созданной Германской Демократической Республике (ГДР).
В данную группу входили BMW Eisenach, Elite-Diamond (велосипеды), Simson (мотоциклы), а еще заводы по изготовлению тормозных систем в Берлине и подшипников качения в Лейпциге. Другая группа состояла преимущественно из автомобильных заводов в Саксонии, которые после передачи в госимущество в 1946 году в конце 1947 года перешли под крыло IFA (Industrieverwaltung Fahrzeugbau), которая не только управляла 17 автомобильными заводами, 8 кузовными и 22 ремонтными мастерскими, но и присвоила большинству продукции лейбл IFA в качестве новой торговой компании.
IFA вместо DKW
Промышленное объединение IFA Vereinigung Volkseigener Fahrzeugwerke, размещенное в Хемнице, который вскоре преименовали рьяными коммунистами в Карл-Маркс-Штадт (ныне опять Хемниц), стало, таким образом, ассоциацией производителей автомобилей сначала в Саксонии, а потом и во всей ГДР. В большинстве случаев не было возможности применять необычные бренды, права на которые остались у более крупной ФРГ, образованной в результате слияния оккупационных зон США, Англии и Франции, куда переселился новый Auto Union (бренды DKW, Audi, Horch и Wanderer) и осталась классическая мюнхенская главный офис BMW. Поэтому послевоенные автомобили в ГДР выпускались со значком IFA на носу, который дольше всего сохранялся на грузовиках Ludwigsfelde (всем известный IFA W50 и более новый L60) аж до распада ГДР и объединения Германии в конце 1990 года.
IFA F8 (1949-1953), послевоенное продолжение производства DKW Meisterklasse 700 на предприятии Audi-Werk в Цвиккау
В отличие от них, первыми были DKW F8, они же IFA F8, народные автомобили с бывшего завода Audi в Цвикове, а производство более качественных IFA F9 (также основанных на конструкции DKW/Auto Union) было перенесено из Цвикова в Айзенах в 1953 году, где оно продолжалось до 1956 года, после этого было заменено на Вартбурги. Обе автомобильные компании предпочитали обычные двухтактные типы двигателей, которые стали обычной продукцией ГДР, представленной по большей части Вартбургами, Трабантами и легкими коммерческими типами Framo/Barkas.
От желания к добродетели
Не обращая внимания на усилия конструкторов, государственное планирование ГДР не дало возможность изменить производственную программу, поэтому, хотя уже в 1965 году Западногерманский автосоюз превратил двухтактный трехцилиндровый DKW F102 в первый Audi 72, установив на него четырехтактный двигатель конструкции Mercedes-Benz, товарищи в ГДР продолжали применять "двухтактник" до 1990 года! Правда в том, что уже в 1988 году первые Вартбурги и Трабанты также выпускались с четырехтактными четырехцилиндровыми двигателями по лицензии Volkswagen, но до того времени их конструкция была настолько неконкурентоспособной, что последний Трабант 1.1 сошел с конвейера в Цвикове 30 апреля 1991 года, а последний Вартбург 1.3 из Айзенаха вышел в мир всего на двадцать дней раньше! Ради справедливости нужно сказать, что обычные и надежные "Трабанты" и "Вартбурги" обеспечивали собственным пользователям верную службу на протяжении долгого времени, и большинство до этого времени с нежностью вспоминают их не только в ГДР, но и в прочих государствах, включая Чехию, Словакию, Венгрию и остальные.
