Gaznaauto Сайт про автомобили
Кризис чипов — нехватка полупроводников для изготовления новых автомобилей — безжалостно сокрушает всю автомобильную промышленность. Почему автомобильные чипы так важны, почему они в дефиците, каковы результаты и когда ситуация будет намного лучше?
Коронавирусный кризис нанёс очень большой удар по автопрома — производство остановилось, салоны закрылись, а покупатели вместо покупки новых автомобилей закрыли собственные сейфы в ожидании грядущих событий. Но как только мир начал возвращаться к хорошей жизни и автомобильные компании опять стали производить и продавать, на них обрушилась другая чума: кризис чипов. И это, возможно, еще серьезная проблема, чем корона…
Авторынок в 2021 году и перспективы на следующий год
Почему уходит руководитель автомобильного подразделения Skoda и что ждет его преемника?
Зачем нужны чипы в автомобиле?
Полупроводники, обрабатывающие единицы и нули, есть фактически во всем, что сегодня работает от электричества — от компьютеров и сотовых телефонов, холодильников и микроволновок до обыкновенных LED ламп. Разумеется, они есть и в автомобиле, управляя двигателем, системой стабилизации или торможения, контролируя работу всех электронных помощников водителя и выполняя бортовую информационно-развлекательную систему (головной дисплей, цифровая панель приборов и информационно-развлекательная система), но вы также найдете их в ремнях безопасности либо даже в опускающихся боковых стеклах — просто во всех компонентах, управляемых компьютером.
Даже такие обычные компоненты, как моторчик отката стекла, выполняют несколько функций (часто по большей части связанных с безопасностью): он не только тянет стекло вниз и вверх, но и должен предупреждать защемление пальцем или закрываться сам в случае неминуемого столкновения.
Блок управления открыт с двери, внутри находится плата с монтажными платами, резисторами и микросхемами
Сколько их в машине?
В зависимости от функции и необходимой производительности, микросхемы могут изменяться от обычного компонента с одним транзистором до мощной интегральной схемы. Поэтому их подсчет затруднен, поскольку, к примеру, каждый светоизлучающий диод — это, по существу, микросхема, а в лампах их сотни (общее число исчисляется тысячами). Однако, когда говорим о блоках управления (т.е. небольших компьютерах с очень высокой функциональностью), которые прежде всего стали жертвами кризиса, идет речь о десятках-сотнях единиц на каждый выпущенный автомобиль. Умножьте данную цифру на более чем 70 миллионов автомобилей, производимых в мире каждый год, и вы получите представление о масштабах проблемы.
В автомобилях установлены десятки похожих "умных" блоков.
Почему существует дефицит?
На это есть ряд причин. Подавляющая часть производства сконцентрирована в странах Азии, которые сильно и безжалостно стали жертвами кризиса, вызванного коронавирусом, к которому добавились и остальные проблемы, например стихийные бедствия или пожары, что означает продолжительную остановку некоторых ключевых заводов. Другой основой считается геометрический рост спроса в автопрома — в 1990-х годах было хватит одного управляющего блока в двигателе, но в современных автомобилях их намного больше, и с каждым техническим усовершенствованием добавляются все новые и новые. Это значит, что производители не в состоянии расширить мощности, чтобы соответствовать спросу.
С другой стороны, в этом в какой-то степени виноваты автомобильные компании. Сложность чипов, которые сейчас стоят в автомобилях, напоминает процессоры в первых айфон (привет из 2007 года) — как из-за безопасности (физическая прочность, стабильность системы и электронная безопасность), так и благодаря тому, что они часто управляют обычными функциями: включением и выключением света, опусканием стекол, активацией преднатяжителей ремней безопасности. С точки зрения новейших технологий, это доисторический период (ну, может быть, до изобретения колеса), а для производителей чипов это абсолютно скучная технология, на которой они имеют только крошечную маржу (они зарабатывают намного больше денег на чипах для сотовых телефонов, компьютеров и другой домашней электроники, продажи которой также существенно подскочили в эру ковида), поэтому они откровенно не поломаются при наращении производства.
Даже усилитель звука имеет свой собственный контроллер. И как вы можете убедиться на своем опыте, это не особенно сложная технология.
Насколько это насущная проблема?
Очень большой! Автомобильные компании во всем мире были вынуждены либо уменьшить производство, или даже на время закрыть целые заводы — что само по себе стоит очень больших денег, кроме того, из-за этого вы не продаете автомобили, которые не делайте, и это создаёт еще одну дыру в бюджете… Производители, разумеется, попытались возместить это операционно — приоритет в производстве, разумеется, был отдан электрифицированным автомобилям (чтобы соответствовать нормам выбросов) и моделям, на которые есть большая маржа. Некоторые производители машин также играли с составом функций оборудования, чтобы сэкономить чипы (к примеру, в Renault Arkana нельзя было установить более крупную информационную систему, некоторые информационные системы в BMW были без сенсорной функциональности и т.д.), однако это было небольшое снижение ущерба, которое не играло особой роли в общем объеме.
Но необходимо рассмотреть конкретный пример Skoda Auto. В 2020 году компания поставила клиентам 1 004 800 автомобилей, не обращая внимания на тяжёлые результаты пандемии и блокировки (пятинедельное закрытие заводов в Чехии, временное закрытие выставочных залов по всей Европе). Однако в минувшем году это число снизилось до 878 200 автомобилей — более чем на 120 000 единиц в сравнении с прошлым годом, а в настоящем выражении — более чем на 350 000 единиц в сравнении с допандемическим периодом (когда компания стабильно поставляла более 1,2 миллиона автомобилей в течении года). Прекрасно задокументированы очень большие склады и стоянки, заполненные изготовленными "Голиафами", которым не хватает всего нескольких отколотых деталей, чтобы быть которые собраны и доставленными заказчику. Но в большинстве случаев этого никогда не случится (так как автомобили подвержены влиянию стихии), и их понадобится перерабатывать. И это тоже будет стоить хороших денег. В этом нет ничего удивительного, что руководство Skoda называет этот период очень сложным в новейшей истории бренда.
Skoda старалась делать побольше. Но потери все равно неизмеримы!
Дефицит новых автомобилей на рынке заставил многих покупателей приплачивать за возможность ранней покупки (помните времена, когда дилеры боролись за то, кто даст вам очень большую скидку?), менять марки (вы идете туда, где вообще можно что-нибудь приобрести), но также откладывать покупку нового автомобиля или тянуться за подержанным автомобилем — и в последнем варианте результатом стал дефицит бывших в употреблении автомобилей на рынке и быстрый увеличение цен на них.
Каковы возможные решения?
Уменьшение автопроизводства в период кризиса, вызванного коронавирусом, стало причиной уменьшению заказов на полупроводники и оттоку товара в другие отрасли, и теперь производители машин пытаются восстановить мощности по изготовлению микросхем — и некоторые из них более успешны, чем другие, что отражается на воздействии на производство автомобилей. Однако ситуация осложняется еще и тем, что автомобильные компании приобретают готовые компоненты (узлы, например системы обогрева или фары), которые производятся для них подрядчиками, а не приобретают чипы напрямую, поэтому их возможности влияния на производителей чипов ограничены.
Еще одним направлением считается создание новых мощностей производства для удовлетворения растущего (и, возможно, увеличивающегося) спроса в перспективе. А в совершенстве — еще и в области "прямо от потребителя", другими словами чтобы чипы для европейских автомобилей не продолжали производиться в Азии и не путешествовали через полмира (что делает все достаточно не дешевым, затянутым и сложным). Однако строительство новых заводов — это задача минимум на два-три года, а привлечение квалифицированных сотрудников и внедрение продвинутых технологий тоже будет сложной задачей.
Будут ли в текущем году производственные линии опять стоять на месте, или они будут работать на полной скорости весь год?
Однако основные усилия разработчиков автомобилей должны быть направлены на вертикальную интеграцию, т.е. объединение функций автомобиля в очень большие блоки, для которых требуется более мощное и современное — т.е. сейчас легче найти — оборудование для чипов. Кроме того, в автомобилях окажется меньшей подобных сложных чипов, что считается еще одним плюсом. Однако препятствием считается безопасность (элемент в автомобиле должен быть гораздо намного надежным в очень сложных условиях, чем в сотовом телефоне) и совпадение по времени (разработка автомобиля занимает несколько лет, многие компоненты применяются в нескольких моделях, выпускаемых на протяжении длительного времени), ситуацию также осложняет принцип производства (закупка элементов у нескольких подрядчиков, модульность в производстве на основе спецификаций заказчика). Но у производителей машин нет другого выбора, кроме как адаптироваться… но на это также понадобятся годы, даже в том случае, если этот кризис и ускорил данный процесс.
Однако что случится в текущем году?
Не знает никто. А в это время, за поставки чипов идет дьявольская борьба, и каждый контейнер балансируется золотом. Все лелеют надежду, что ситуация будет намного лучше, но никто не осмеливается предположить, насколько.
