Gaznaauto Сайт про автомобили
Так как же дела обстоят с электромобилями и непредвиденными ситуациями?
Времена, когда об электромобилях говорили как о чем-то далеком, прошли. Автомобили на аккумуляторных батареях являются (и будут являться) частью нашей автомобильной жизни, отсюда и ряд особенных характеристик вождения. Однако имеет ли тот момент, что вы водите электрический автомобиль, какое-либо отношение к управлению в непредвиденных ситуациях? Об этом мы разговаривали с экспертом по трафику Мартином Трпкосом.
Вы можете отклонять его, вы можете очернять его, вы можете даже не соглашаться с ним, однако это практически все, что вы можете сделать против растущей электромобильности. Автомобили на аккумуляторных батареях уже среди нас, они имеют множество плюсов, но и много недостатков. Они также ездят нескольно иначе, чем модели с двигателями внутреннего сгорания, что поднимает вопрос про то, ведут ли они себя по-другому во время кризиса.
Ведут ли электромобили себя в кризис иначе, чем говоря иначе двигатели внутреннего сгорания? Мы изучили это
Мы отправились в Полигон в Градец Кралове, чтобы повстречаться с Мартином Трпкошем, экспертом по транспорту и ведущим преподавателем, который более знаком с данным вопросом. Главная цель миссии была проста — выяснить, как электромобили ведут себя в критических ситуациях (занос, внезапные препятствия и т.д.) и отличается ли решение похожих аварий от двигателей внутреннего сгорания.
Мы хотим представить реальность остроумно и проницательно, говорит лектор полигона
Водители на полигоне: Что они нащупывают, чего не знают и каким слухам верят?
Почему некоторые электромобили не проходят говоря иначе "лосиные тесты", не обращая внимания на невысокий центр тяжести?
Я вообще очень неохотно комментирую результаты испытаний лосей. Я видел видеоролик о неудачном подключаемом гибриде, который стал вирусным в Интернете и вызвал много откликов, и автомобиль признали неудачным. Однако, что я оценил как неудачу, так это работу водителя, который абсолютно не реагировал на любое драматическое поведение машины и позволил ей выехать за пределы обозначенной зоны лосиного теста, абсолютно не реагируя на руль.
Лосиные тесты? Да, но остерегайтесь потенциальной серьезности создателей.
Я сам ездил на нескольких электромобилях в лосином тесте, который у нас проходит на обычном полигоне, и я буду оценивать лишь то, что сам физически испытал. Вы, разумеется, не можете обобщать стиль электро двигатель против двигателя внутреннего сгорания, говоря, что один работает, а другой нет. К примеру, я не замечаю большой разницы между Enyaq и автомобилем сравнимого типа — т.е. джипом весом более 2-ух тонн.
Однако более тяжёлые электромобили, на которых я ездил в лосином тесте, показались мне слегка недостаточной управляемостью с тенденцией к крену, так сказать. Однако я виню в этом по большей части приличный вес таких автомобилей.
Более тяжёлые автомобили могут быть более неуправляемыми в лосином тесте, но это можно отнести и к автомобилям с внутренним сгоранием.
Некоторые из более дешевых электромобилей имеют привод исключительно на тыльную ось. Окажет влияние ли это на их поведение, к примеру, при резком торможении или избыточной поворачиваемости?
При экстренном торможении ведущая ось не оказывает влияние на поведение при торможении. Напротив, скорость автомобиля, его вес, состояние шин, тормозов и демпферов, а еще техника торможения — все это оказывает влияние на тормозное действие. Что касается управляемости, то ведущая задняя ось, в основном, немного более требовательна к технике рулевого управления, тем более в непростых условиях сцепления.
На поведение автомобиля при экстренном торможении по большей части оказывают влияние его скорость, вес, состояние шин, тормозов, демпферов или техника торможения.
Внезапное ускорение в повороте задним колесом обычно приводит к заносу задней оси — это общий факт. С другой стороны, все такие EV сегодня оборудованы улучшенной системой стабилизации, которая вмешивается, когда находит неустойчивость вокруг вертикальной оси, использует целенаправленное торможение и не даёт водителю намного больше ускориться и углубить занос. Во всяком случае, автомобили как правило не заносит, а при плавном вхождении в поворот, вероятнее всего, заносит. И такая Tesla замечательно подойдет для дрифта.
Оказывает влияние ли тяжелый вес электромобилей на их управляемость и стойкость?
Вес и высота центра тяжести всегда играют роль, тем более при внезапных, резких маневрах в кризисном вождении. Однако невысокий центр тяжести благодаря батареям в полу выравнивает данный факт веса.
Электромобили обычно тяжелее, однако у них невысокий центр тяжести
За шесть лет я посидел в намного чем десяти типах полностью электрических автомобилей и не заметил каких-нибудь значительно худших или лучших подвижных качеств. В одной модели, я помню, было очень много недостаточной поворачиваемости, как раз в зоне лосиных испытаний.
В определенных критических ситуациях лучше не тормозить первым, но электромобили обычно восстанавливаются сразу же после отпускания педали газа. Может ли это быть проблемой?
Я представляю, что сильная рекуперация на поверхности с довольно низким сцеплением может привести к неустойчивости автомобиля и заносу, однако это при условии, что автомобиль рекуперирует прежде всего, и только во вторую очередь включается электронная стабилизация.
Вы убираете ногу с педали газа, и электрический автомобиль начинает восстанавливаться. Может ли это стать проблемой во время кризиса?
я применяю полностью электроприбор каждый день уже примерно шесть месяцев, и у меня не было никаких больших проблем. Я ездил и на тренировочных покрытиях, и на самом обыкновенном асфальте и до сих пор не считаю, что это должно быть большой проблемой на разумных скоростях относительно поверхности и радиуса поворота.
Большинство производителей делают ставку на мощное торможение электрическим мотором, но что делать в кризисной ситуации? Адекватны ли классические тормоза электромобилей для внезапных остановок?
Я основываюсь на практическом опыте применения автомобилей, доступных на полигоне. У нас есть обозначенные зоны торможения, и я на самом деле не вижу разницы между автомобилями сравнимого веса.
Тормоза электромобилей достаточны по собственному опыту лектора, искусство торможения лежит по большей части в самих водителях.
Таким образом, тормоза имеют достаточный размер, чтобы остановить автомобили на обыкновенных метрах при экстренном торможении. Здесь больше зависит от водителя и его времени реакции, чем от тормозов, которые абсолютно сравнимы (электродвигатель против двигателя внутреннего сгорания).
Придется ли водителям менять привычки, которые связаны с безопасностью вождения, если электромобили получат групповое распространение?
Для меня это переключение с автоматики на автоматику. У EV просто другая форма крутящего момента. Возможность регулярно иметь максимальную мощность — это, пожалуй, очень важная проблема для меня.
Электрический автомобиль — это, по существу, просто еще один автомобиль с автоматом.
Это не столько проблема автомобиля, сколько недисциплинированного водителя, который просто хочет наслаждаться ощущением ускорения. Это искушает людей нажать на газ, и я часто вижу удивленных водителей, которые настолько знакомы с процессом ускорения на электромобиле, что увлекаются им.
В действительности, вес батарей в полу дает возможность заднему колесу превосходно ускоряться, что может привести к неприятностям, если водитель слишком увлечется импульсом. Я мог бы также сказать, что спорткары страдают от подобного синдрома, однако это аргумент, который я не применяю, так как водитель всегда виноват.
Самая большая вероятная проблема для электромобилей во время кризиса? Водитель…
И, наконец, считаете ли вы, что электромобили должны появиться и в автошколах?
Принимая к сведению наметившуюся тенденцию, возможно, да. Я так понимаю, что электромобильность уже здесь и, возможно, останется частью рыночного предложения. Но для меня это прежде всего автоматизированный автомобиль.
То, что у EV есть свои особенности в зарядке, к примеру, понятно. Захочет ли кто-то углубиться в отличия между синхронными и асинхронными двигателями в теоретической части автошколы, или углубиться в то, как работает полный привод в электромобиле, я не могу предсказать.
Электромобили в автошколах? Возможно, спустя несколько лет они пополнят фотографии учебных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Все таки, я думаю, что электромобили найдут свое использование в некоторых автошколах. На более невысоких скоростях, где тренировки проходят тем более в городах, электрический автомобиль имеет неоспоримое преимущество перед автомобилем с двигателем внутреннего сгорания по расходу топлива. И это также может быть так с точки зрения общих расходов на эксплуатацию.
Остерегайтесь эмоций
Таким образом, слова транспортного эксперта подтверждают тот факт, что действия в критических ситуациях за рулем большинства электромобилей фактически ничем не отличаются от процедур, используемых к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Впрочем на первом месте всегда стоит водитель и его значимая и равноценная реакция, а это означает, и предотвращение подобных потенциально травматических ситуаций.
В кризисной ситуации все может зависеть от способности водителя реагировать быстро и адекватно
Итак, что имеет право привлечь малоопытных водителей? Эмоции, желание ускориться и жажда получить все больше и больше адреналина, который электромобили (или, возможно, мощные спорткары) могут обеспечить благодаря собственному быстрому ускорению. И собственно за этим необходимо следить, чтобы не опьянеть от динамики и не подвергнуть себя ненужным рискам.
