Кросовер за копійки: тест-драйв і оффроуд-тюнінг Іж Ода

Модні сьогодні автомобілі з приставкою «крос» насправді є фактично міськими машинами, і підвищена у них зазвичай не прохідність, а ціна. Втім, якщо заводські крос-версії седанів і хетчбеків не приносять користі, а на нормальний повний привід не вистачає фінансів, справжній «крос» можна зробити своїми руками практично за копійки.

Зовні

Описувати зовнішність «іжоди», з одного боку, безглуздо, а з іншого — не так вже й багато їх уже залишилося в живому вигляді, і не кожен автолюбитель 20-25 років від народження, запитай його про «їжачка», відразу згадає, що це взагалі за марка і модель.

Зовнішність 2126 традиційна для хетчбеків і, в принципі, навіть відносно гармонійна. Хоча не чужа автомобільному дизайну та історії людина легко відзначить у його обрисах якусь «ерзацність», властиву радянським автозаводам «другого ешелону», до яких належало удмуртське підприємство. Цю машину, як і Таврію, впродовж усього виробництва і продажів у народі прикро іменували «дев’яткою для жебраків»… Власне, фари головного світла в машини справді запозичені від вазівської «дев’ятки», все ж інші елементи кузова — свої власні, від інших «нашомарок» не придатні. Динамічність вигляду, властиву багатьом хетчбекам, у Оди сильно псують безглузді «провислі» арки задніх коліс, що нагадують аналогічне рішення на Деу Нексія.

Всередині

Усередині автомобіль «по пояс дерев’яний». Не ІЖ-2126 взагалі, зрозуміло, а саме цей екземпляр.

Як і багато авто радянської та ранньо-російської епохи, Ода грішила моторошною конструкцією внутрішньосалонного пластику торпедо та обшивок. На момент її появи вітчизняні конструктори ще не вміли проєктувати великі пластикові масиви, і торпедо разом із тунелем підлоги і всім іншим у салоні гриміло, скрипіло і хрустіло, що твій оркестр. Всі з’єднання пластикових елементів страждали ламкістю, кривизною, схильністю до самодеформації згодом, а про протискрипне проклеювання стиків розмова не йшла взагалі.

Доводити до розуму спочатку убогу конструкцію бажання не було, тому торпедо Їжака, тунелі підлоги, обшивки дверцят, обшивки задніх арок з багажника та інший декоративний пластик власник просто зняв цілком і виніс на смітник за кілька заходів. Натомість було виготовлено нове «торпедо» з фанери, потім обтягнуте «веселеньким ситчіком» — в сенсі, світленьким ковролінчиком. Те ж саме було зроблено і з дверима.

Легкість і невимушеність у поводженні з автомобілем натякає, що його власникові явно була близька філософія пофігізму знаменитої пітерської арт-спільноти Мітьків, дотримуючись якої, він просто підходив до машини з сокиркою і, сплюнувши цигарку, відтинав усе зайве. У підсумку завдяки стилю такого собі армійського мінімалізму вдалося домогтися головного — позбутися нескінченного «шумового концерту» в салоні.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Серйозним «колхозингом» охоплений і задній ряд сидінь. Власне, і саме сидіння, і його спинка були також зняті і викинуті. Замість них з’явилася рівна підлога з фанери — врівень з підлогою багажника. Машина стала фактично двомісною. Метою такої компромісної переробки було формування повноцінного спального лежбища, необхідного під час поїздок на полювання і риболовлю.

1 / 2

2 / 2

Щоб у машині могла спати, повністю витягнувшись, людина зі зростом вище середнього, довелося виготовити додатковий знімний «столик» зі знімними ж ніжками. Після відсунення переднього пасажирського сидіння до упору вперед «столик» ставився на місце ніг заднього пасажира. У підсумку отримане спальне місце давало змогу лягти на рівну поверхню, комфортно витягнувшись на весь зріст.

1 / 2

2 / 2

«Крос-хетчбек»

Купуючи за символічні гроші задньопривідну Оду, її нинішній власник цілеспрямовано шукав примірник подертий і потертий, який не шкода буде й надалі дерти й дряпати об кущі та дерева. Але водночас машина мала бути з бездоганно міцними порогами і днищем, щоб не мати справу з дорогими і абсолютно безглуздими на такому дешевому авто бляхо-малярськими роботами. Власне, такий екземпляр і був знайдений за 30 000 лів. Для перетворення «їжачка» на «крос-хетчбек» було заплановано три нескладних заходи.

Кліренс
340 мм

Перше — встановлення самоблокувального диференціала в задній міст, що дає змогу колесам задньої осі під час пробуксовування з’єднуватися воєдино і потужно гребти по багнюці. Незважаючи на те, що самоблоки на ВАЗ-«класику» роблять чимало виробників, для Оди вони не підходять — міст у «їжака» хоча і схожий на вазівський, але має власну оригінальну конструкцію. Іншими словами, готових серійних самоблоків на Оду в природі не існувало, поки питанням не перейнявся власник героя цієї розповіді. Він почав листування з усіма російськими виробниками самоблокувальних диференціалів, і один із них несподівано погодився розробити модифікацію під ІЖ-2126! Для цього, щоправда, був потрібен зразок. На сайті безкоштовних оголошень було терміново знайдено одовський міст у Челябінську, де розташовувався розробник, гроші переказано продавцю моста, після чого представники компанії-виробника самоблоків приїхали і його забрали. У підсумку через кілька місяців ініціатор цієї витівки отримав перший безкоштовний екземпляр фабричного самоблокувального диференціала, що самоблокується, для ІЖ-2126, і навіть куплений міст, який використовувався як зразок.

Другий захід — ліфт кузова. Спереду під стійки встали саморобні поліпропіленові проставки товщиною 45 мм, ззаду — гумові проставки 50 мм, посилені пружини від ВАЗ-2104 і подовжені амортизатори. Ліфт, звісно, нікчемний за істинно позашляховими канонами, та й як не ліфтуй, кліренс обмежується редуктором заднього моста, який висить низько… Але все ж таки після підняття просвіт під порогами в задертої машини дорівнював 340 міліметрів, що у форматі «крос-хетчбека» вельми непогано.

До ліфту можна віднести ще й невелике «обрізання», якого зазнав «їжачок» — від переднього бампера було відпиляно болгаркою нижню «губу» висотою близько 4-5 сантиметрів, що зменшує кут в’їзду.

Третє — гума позліше і вище. Екстрабюджетним рішенням стало встановлення на рідні 13-дюймові штамповані диски зубастих камерних шин АІ-168У.

Гума ця, треба сказати, унікальна… І в хорошому, і в поганому сенсі. Насамперед вона унікальна тим, що її розробили в СРСР у 60-ті роки, але чомусь випускають донині, хоча в це важко повірити. «Проклятий» на її виготовлення Алтайський шинний завод — ймовірно, як боже покарання на спокуту перед всевишнім якихось своїх старих гріхів.

АІ-168У — шини з вельми високим профілем. З ними навіть на оригінальних 13-х дисках колеса настільки високі, що ззаду лише на сантиметр не доходять до передніх крайок арок! Ну а головне — це фактично єдина існуюча в 13-му діаметрі гума, яку можна не кривлячи душею віднести до класу AT — «олл террейн».

«АІшка» моторошно шумить і виє по асфальту, неважливо тримає дорогу, але по бруду ці олдскульні шини працюють реально здорово!

Залізо

Іж-2126 — машина від початку не дуже розумно спроектована і має масу вроджених проблем. Перше, що зробив власник — замінив «фірмову» глючну омську п’ятиступінчасту КПП на безпроблемну, як Калашников, чотириступінчасту коробку від ВАЗівської «класики». У співтоваристві іжеводів «омки» знамениті своєю масовою схильністю до раптової відмови через маточини передач, що лопаються і розвалюються, при тому, що запчастин на них немає від слова «зовсім». Ризикувати і чекати, поки коробка заклинить за кілька сотень кілометрів від дому, не варто було.

Для встановлення вазівської КПП довелося підрізати на кілька сантиметрів хвостовик карданного вала і переробити задню траверсу і подушку коробки — це типові процедури під час заміни коробки на Оде. Потім власник перетрусив усю підвіску і всю гальмівну систему з переробкою з діагональної на «перед/зад» і з заміною млявого москвичівського головного гальмівного циліндра, вакуумника і задніх колісних циліндрів на вазівські. Знято і перебрано рульову рейку.

А потім… потім власнику машини підвернувся за смішні гроші інжекторний мотор від жигулів-«четвірки», який і був інстальований замість штатного карбюраторного «bolt-on» у зборі. Щоправда, «bolt-on» стосувався лише мотора — з його периферією довелося повозитися. Оскільки блок управління Ітелма, що йшов у комплекті з двигуном, вимагав для роботи двох лямбда-зондів, які коштували недешево, а бажання вварювати в «карбюраторний» глушник кріплення для них було відсутнє, довелося звернутися до «шаманів». В обмін на штатний ЕБУ з невеликою доплатою було отримано перешитий ЕБУ «Січень» з оптимізованою прошивкою для класичного «вазомотора», що не потребує ні лямбд, ні датчика детонації, ні адсорбера. Бензонасос було взято волгівський, зовнішнього типу.

Власне, в рамках хоббійної любові власника до метушні із залізяками своїми руками, в машині було перебрано практично все. Сил і грошей вона випила чимало… І тут резонно виникає питання — власне, в чому бюджетність такого рішення? Чи не дешевше було купити стареньку, але живу Ниву або УАЗик?

Питання правильне, але відповідь проста! За 30 000 лів, витрачених на купівлю безпосередньо самого автомобіля, ту саму Ниву можна купити лише в пункті приймання чормету і у вигляді того самого чормету. А перетворення стокової Оди на «крос-хетчбек» передбачало лише ліфтування (безплатно), самоблок (безплатно + 3 000 лів за послуги транспортної компанії), і нові колеса (5 500 лів). А всі інші вищезгадані роботи з ремонту та профілактики власник робив винятково з любові до перфекціонізму, і прямого зв’язку з перетворенням авто на «крос-хетчбек» вони не мали. У принципі, машина і без усієї цієї метушні спочатку була цілком собі на ходу… Але це ж не наш метод, Шурику! (с)

У русі

Як і слід було очікувати, сильно задертий кузов «крос-хетчбека», чиє шасі і в стоковому варіанті було вельми далеким від зразків драйверської витонченості, призвів до ще істотнішого зниження стійкості та керованості. Максимальна комфортна швидкість руху «крос-Оди» по прямій — 80-85 км/год. Втім, це було очевидно і передбачувано — все затівалося заради плюсів, яких теж чимало.

Максимальна комфортна швидкість
80-85 км/год

Лежачі поліцейські проходяться взагалі без пригальмовування, а вібро-гребінки, що попереджають дробом по колесах про наближення пішохідного переходу, абсолютно не чути в салоні, незважаючи на відсутність натяків на шумоізоляцію.

Ну і, власне, головне — їзда по бездоріжжю, де автомобіль демонструє саме те, чого від нього домагалися! Диференціал, що самоблокується, доволі швидко підхоплює обидва колеса на задній осі під час руху вперед, а під час руху назад — і зовсім миттєво, даючи коротку пробуксовку навіть при виїзді з гаража заднім ходом. Головний обмежувач — редуктор моста, який, загалом-то, доволі легко посадити на горб, після чого здібності самоблока виявляються марними. З цієї причини стиль водіння «крос-хетчбека» не схожий на стиль водіння повноцінного позашляховика. Важкопрохідні ділянки доводиться проскакувати сходу і внатяг, як на будь-якій міській «пузотерці». Однак ліфтовка, зубасті шини і самоблок все ж дозволяють саме рухатися, а не грузнути.

Так, «крос-хетчбек» не показує результатів ні УАЗа, ні навіть Ниви на хорошій гумі, але, тим не менш, перевершує прохідністю практично будь-який міський повнопривідний кросовер, яких власникові цього «Їжачка» вже доводилося і об’їжджати, застряглих, і навіть допомагати витягувати.

Історія моделі

Хетчбек ІЖ-2126 випускали на удмуртському заводі з 1990 року до 2005 включно. До 2000 року модель іменували Орбітою, і виробляли її зневажливо малими накладами у зв’язку з фінансово-організаційними негараздами на підприємстві. Істотний серійний випуск почався фактично тільки з 2000 року, після зміни власника на «ІЖ-Авто» і рестарту моделі під ім’ям Ода.

Автомобіль мав задній або повний привід, ручну п’ятиступінчасту КПП, двигуни УЗАМ об’ємом 1,7-2,0 літра і 1,6-літровий ВАЗ-2106. В останні роки на Оду ставилися інжекторні версії моторів і «цифрові» приладові панелі від ВАЗ-2110.

У кузові «універсал» Ода була вельми потворна і іменувалася Фабулою; також існували рідкісні версії «Мисливець» у кузові пікап.