Gaznaauto Сайт про автомобили
Чешский оружейный завод в Страконице отметил собственное 100-летие, но мотоциклы CZ, которые принесли ему самую большую популярность, больше не входят в производственную программу. Все таки, они продолжают пользоваться огромной популярностью, не обращая внимания на то, что их производство кончилось более двадцати лет тому назад. Сотни различных типов мотоциклов CZ собрались в Страконице, чтобы отметить столетний юбилей.
В 1919 году по инициативе Карела Бублы, уроженца Стракониц и архитектора из Пльзеня, основан был Южночешский (позже Чешский) оружейный завод, spol.s r.o., который в сентябре того же года начал производство пистолетов калибра 6,35 мм.
От оружия до мотоциклов
В 1922 году, после слияния с компанией Hubertus of Vejprt, она была преобразована в АО и, кроме оружия (включая пулеметы), в рамках послевоенной диверсификации, расширила сферу собственной деятельности до вязальных машин (1924), машин для причесывания пряжи, велосипедов (1930), мотоциклов (1932) и, наконец, мотоциклов (1934), для которых подобрала торговую марку CZ (Ceska zbrojovka). С производством мотоциклов возникло и производство цепей, инструментов, станков и т.д.; в 1936 году в Угерском Броде построили завод, который на себя взял все оружейное производство и по сей день продолжает успешно отпускать стрелковое оружие.
С 1929 года — Jawa отмечает собственное 90-летие
Рекорд по долговечности среди наших автомобилей принадлежит Praga V3S
Первым был Кактус.
Производство велосипедов было недалеко от мотоциклов, хотя первые из них были созданы путем лёгкой установки небольшого дополнительного двигателя на раму велоципеда. Так появился на свет CZ 76 в 2-ух вариантах, одна с двухтактным вертикальным одноцилиндровым двигателем прямо в переднем колесе, а потом другая версия с лежачим одноцилиндровым двигателем на раме, которую назвали Kaktus за форму оребрения цилиндра. Оба двигателя имели объем работы всего 76 см 3 с отверстием 48 мм и ходом поршня 42 мм, делали 1,5 л.с. (или 1,1 кВт) и обеспечивали мотоциклу максимальную скорость 35 километров в час.
Дополнительный двигатель CZ 76 для картинга, названный "Кактус" по его форме (1932)
Следующий мотоцикл, CZ 98 (с 1933 года), уже напоминал традиционный мотоцикл по форме с новой рамой, хотя он продолжал крутить педали в соответствии с правилами для мотоциклов. Двухтактный одноцилиндровый двигатель 98 см 3 мощностью до 2,5 л.с. (1,8 кВт) стал тогда обычным продуктом под маркой CZ; модель 1937 года с улучшенным двигателем уже имела трехступенчатую коробку передач. В то время, однако, CZ выпускал и в самом деле взрослые мотоциклы, после прототипа CZ 150 в 1934 году появился всем известный CZ 175, первая "чиза" в обычном черном цвете, уже без педалей. Черный цвет обычно отличал машины CZ до 1960-х годов, тогда как Jawa полагалась на собственный красный цвет Jawa.
CZ 175 Special, один из ключевых типов конца 1930-х годов
Загадочный Ватикан
Еще в шестидесятые годы сообщалось, что Strakonice CZ в 1938 году эмитировал маленькую партию из четырнадцати мотоциклов 250 и 500 цвета слоновой кости, где вместо хромированных деталей некоторые были даже позолочены! Планировалось, что они нужны были для папской гвардии в Ватикане (будто бы три из них все еще находились там в 1966 году), но иные сообщения уверяют, что заказ так и не был реализован и это только слухи. Однако что доподлинно известно, так это то, что были ватиканские копии в белом, которые после войны выходили на ветеранские мероприятия (и их больше).
Впервые больше миллиона — Skoda 100/110
Чехословацкие мотороллеры Manet когда-то господствовали на острове Мэн
Во всяком случае, двухцилиндровый полулитровый CZ 500 стал кульминационным моментом довоенного производства чешского отделения военных, при объемах 494 см 3 он выдавал мощность 15 л.с. (11 кВт), коленчатый вал был установлен на 6-ти роликовых подшипниках, а машина получила четырехступенчатую коробку передач. Как было принято В то время, подвеска была исключительно на переднем колесе с маятником, заднее колесо, приводимое в движение частично охватываемой цепью, было закреплено в двойной раме, скрепленной болтами из обычных прессованных профилей. Обычные машины были, разумеется, черными! CZ также производил для них легкие и хорошо подвешенные мотоколяски по лицензии лейпцигской фирмы Stoye.
Сто семьдесят идут
Традиционный мотоцикл CZ 175 Standard в обычном черном цвете выпускался с 1934 по 1946 год. Сначала он был разработан с двигателем 150 см 3, но в соответствии с требованиями чехословацкой армии он был модифицирован до 175 см 3 для серийного производства. Иным знаменитым мотоциклом из Страконице был CZ 125B, производство которого началось после войны в 1947 году. Существовало несколько версий, за первым CZ 125A последовал тип B, потом его сменил 125T (телескопическая вилка в передней части вместо маятника).
CZ 125T, где то означает переход на телескопическую переднюю вилку (модель 1949 года)
Двухтактный одноцилиндровый двигатель с охлаждением воздуха объемом 124 см 3 развивал мощность 4 л.с. (3 кВт) при 4600 оборотов в минуту, мотоцикл весом 76 кг с трехступенчатой коробкой скоростей развивал скорость 80 километров в час (80 миль/ч) и потреблял 2,5 л/100 км (2,5 л/100 миль). Последующее развитие означало появление CZ 125C с подвеской задних колес (ранее не подрессоренных) и увеличенной до 6,5 л.с. (4,8 кВт) мощностью двигателя, который потом появился на первом Kyvacka.
Кивачка и реструкуризация
Мотоциклы сделали чешский оружейный завод наиболее знаменитым, хотя после Второй мировой он стал жертвой передачи в госимущество и централизованного планирования после слияния с конкурирующей компанией Jawa, однако он все также выигрывал титулы мирового чемпиона по мотокроссу и экспортировал мотокроссовые машины CZ на самые требовательные рынки, включая США.
CZ 400 тип 514 из последней серии специализированных мотоциклов для мотокросса (1984)
Единая серия мотоциклов Jawa-CZ была создана в 1953 году как популярная Kyvacka, классы до 175 см 3 были отданы CZ, внешний вид машин был унифицирован. Преемниками 351/355 (125) и 356 (175) стали модернизированные 453 (125) и 450 (175), с фактически теми же двигателями, но увеличенной мощности. В 1960 году они вернулись к эксклюзивному обозначению CZ и стали выпускаться в черной ливрее CZ к этому всему к красной ливрее Java. Одноцилиндровые модели объемом 124 см 3 и 172 см 3, т.е. разделенные двухцилиндровые Jawa-CZ 250/350, имели мощность 7,5 и 10,5 л.с. (5,5/7,7 кВт); позднее появилась одноцилиндровая модель 250 (тип 455). Разумеется, и Jawa, и CZ были очень популярными на наших дорогах.
Черный Kyvacka CZ 125/175 Спорт (тип 473 или 470), обычный продукт унифицированной серии 1960-х годов.
Вымирание под итальянским тактом
В девяностых годах, когда компания Czech Motorcycle Racing, n.p. (CZM) стала CZ Strakonice, a.s. (сейчас CZ, a.s.), было создано совместное предприятие с итальянской Cagiva. Клаудио Кастильони все еще был полон оптимизма в 1991 году на Гран-при Чехословакии в Брно, но новая компания CZ-Cagiva, a.s. прожила совсем непродолжительное время, производство четырехтактных моделей CZ 180 вскоре кончилось. Кастильони также приобрел ряд прочих брендов, но столкнулся с денежными проблемами, поэтому продал или же просто закрыл их. В последнюю группу входили CZ, бывшая Morini, Ducati и Husqvarna, которые, однако, получилось возродить. Поэтому после интермеццо с итальянским партнером производство мотоциклов CZ закончилось к 1997 году.
