Gaznaauto Сайт про автомобили
Насколько надежный двухдверный Megane, который предназначен для круглогодичного применения?
Хотя зимняя погода не очень благоприятна для кабриолетов с точки зрения вождения, это прекрасное время для их приобретения, так как рекламируемые модели обычно находятся на намного низком ценовом уровне. Одна материально интересная и круглогодичная модель носит логотип ромба, название Megane и предлагает фиксированную крышу из стекла, которая, конечно, может складываться в багажник. Но как он ведет себя после многих лет эксплуатации?
Вариант Coupe-Cabriolet (CC) построен на традиционном Megane, выпущенном в 2002 году, но улучшенный и сложный механизм складывающейся крыши из стекла и некоторые особенности, которые относятся к CC, были разработаны Karmann. Передняя часть любящей машины идентична традиционной, тогда как крылья, А-стойки, переднее стекло, крыша и задняя часть полностью уникальны. Поэтому, в аварийном случае найти данные детали может быть более проблематично/дорого.
Комплектация в базовом варианте была предоставлена Renault, но купе-кабриолет Megane был создан Karmann
Интерьер откровенно лучше, если мы говорим о традиционном Megane, другими словами кроме подобных особенностей, как четыре сиденья, отверстия для вентиляции на ветровом экране или остальные детали, принадлежащие только CC.
Renault Espace не расстается с большим плюсом
Renault Grand Scenic 1.6 dCi: семейный автомобиль по очень хорошей цене
С практичной стороны, это довольно раскачивающийся автомобиль, обычно томящийся от крена кузова на больших пробегах. Благодаря этому клювы складывающейся крыши из стекла иногда не входят в соответствующие замки на раме вокруг ветрового стекла, и вот тогда крышу приходится настраивать при помощи специальной процедуры.
Вы можете наслаждаться крышей из стекла целый год, но опасайтесь крена кузова.
Необходимо также отметить, что в режиме "без верха" не стоит ожидать много свободного места в багажнике, поэтому если Вы запланировали применять Megane CC в качестве автомобиля для отдыха с партнером, лучше при себе иметь полный кошелек и заряженную банковскую карту — вам понадобится приобретать все громоздкое в пункте назначения.
Хотя дизайн — вещь преимущественно субъективная, о чем говорит тот момент, что есть люди, которым нравится первый Fiat Multipla, мы не можем говорить о ярко выраженном уродливом автомобиле в случае с Megane CC, но мы также не рассматриваем очень зрительно впечатляющий кабриолет. Тем более в испытанном серебристом цвете, это просто пустышка.
Интерьер аналогичен традиционному Megan 2, кроме деталей CC.
А поскольку автомобиль реализуется по интересной цене, начиная приблизительно с 40 000 крон и завершая 120 000 крон, мы отправились спросить Ярослава Поуро, специалиста автомобильного сервиса Renault в Радостове, о его недугах.
Электронные мелочи
В начале тысячелетия для моделей Megane и Laguna предлагался очень интересный гаджет, называемый стартовой картой. Тогда как большинство автомобилей заводились традиционным плоским ключом, а Форды даже "шестигранником", в Рено вы просто вставляли банковскую карту в гнездо и нажимали специализированную кнопку.
Вставьте карту в слот и запустите, легко, как в современных бесключевых системах.
Но на протяжении определенного времени стало ясно, что данная система не бессмертна, и на многих бывших в употреблении автомобилях карта со временем застревает. Ярослав Пур рекомендует всегда подбирать новую, необычную карту, которая со всеми работами будет стоить около 5 000 крон. Разумеется, сегодня производятся и китайские реплики, где сама карта стоит около 1 500 чешских крон, но, по словам опытного механика, при сопряжении ее с автомобилем появляются проблемы.
Более оборудованные модели также имели бесключевой доступ, как вы можете увидеть на тестируемом образце, но такая технология также страдает от износа в результате применения/износа. В частности, микровыключатель в самой ручке обычно подвергается коррозии, а его полнейшая замена стоит около тысячи, по данным Pouro.
При помощи центральной кнопки можно одновременно опустить/вытянуть все стекла
Среди прочих популярных неисправностей — трещины в стеклоподъемниках и иногда выходящие из строя блоки управления ксеноновыми лампами. Они уникальны для Megane если сравнивать с другими деталями и поэтому не отличимы от остальных моделей семейства Renault того времени.
Долгие интервалы между заменами масла наносят вред
Ярослав Пур свое внимание обращает на интервал замены масла для мотора, который с завода составляет 30 000 км, что, однако, очень долго. Придерживаясь его очень долго, хозяева всех двигателей на бензине таким образом провоцируют проблему с колесом следящего кулачка, которое управляется давлением масла (гидравлически), так что по мере перегрева понемногу деградирующей смазки она обугливается и забивает систему управления, что приводит к полному заклиниванию колеса.
Вы не сможете снять крышу, не выдвинув блюдо. Это оставшийся отсек для багажа под ним.
Решение абсолютно не доступное, поскольку ремонт подразумевает замену не только самого кулачкового колеса, но и всего ГРМ и маслозаливной горловины. Плюс или минус данная операция стоит 15 000 крон.
Базовым двигателем на бензине для CC был шестнадцатитактный двигатель на бензине, обычно продававшийся с мощностью 82 и 83 кВт. По словам Pouro, эти агрегаты не страдали от каких-нибудь значительных заводских болезней и могли быть испорчены исключительно при соблюдении межсервисного интервала в 30 000 км. Поэтому специалист рекомендует всегда уменьшать его до 15-20 000 км.
Следите за ксеноном, иногда ломаются блоки управления самих ламп.
Бензиновые двухлитровые двигатели были более интересными в управлении — погодный (99 кВт) и бездымоходный (120 кВт). Первый из сказанных вариантов считается общедоступным и, снова же, более или менее может говорить только о небрежном обслуживании или перерасходе масла. Двухлитровая версия с турбонаддувом очень и очень редко встречается в чешской рекламе CC, снова же чуткая к замене масла, с оговоркой, что сам турбокомпрессор может в течении определенного времени износиться. В данном случае турбокомпрессор будет стоить около 6 000 крон плюс установка.
Чрезвычайно редко можно встретить Megane II Coupe-Cabriolet с двигателем 1.5 dCi, намного чаще встречались версии 1.9 dCi мощностью 88 кВт и 96 кВт.
Двухлитровый двигатель с наддувом занимает место топового двигателя на бензине для CC
Намного слабее версия 1.9 dCi страдала от умирающих форсунок, что было вызвано применением низкокачественного ДТ, подмешанного в биокомпоненты. Если ваша форсунка поломается, то ее ремонт обойдется приблизительно в 3 400 чешских крон. Намного большей проблемой были умирающие двигатели в общем, поскольку здесь предписанный интервал обслуживания в 30 000 км значительно оказывал влияние на их ресурс.
Pour вспоминает, что замена силового агрегата после 90 000 км была не редкостью. Более того, французская компания Renault, как сообщается, даже не захотела согласится такой дефект по гарантии.
Массу проблем с двигателем было вызвано долгим интервалом замены масла для мотора. 30 000 км — это просто очень много.
К сведению, более мощная (96 кВт) версия 1.9 dCi отличается от более слабой (88 кВт) не только программным обеспечением. Производитель также добился увеличения мощности за счёт установки очень крупных форсунок и прочего турбокомпрессора.
Топовым двигателем на дизеле считается вариант 2.0 dCi, который не построен на 1.9 dCi, но также встречается в моделях Laguna, Scenic и Trafic. Это единственный из них, который имеет не ременный, а цепной привод, который в теории должен прослужить до 300 000 км.
Среди коробок передач вы можете встретить механическую пяти- или шестицилиндровую, или автоматическую четырехцилиндровую.
Что касается коробок передач, то на автомобили устанавливались механические пяти- и шестицилиндровые коробки, а еще автоматическая четырехцилиндровая с традиционным гидротрансформатором. Принимая к сведению наличие четырех скоростей и технологичный возраст коробки передач, не нужно ждать от нее чудес или сверхплавности, это скорее олдскульный автомат.
Радость целый год
А к чему еще готовиться с Megane II (не только к CC)? Опытный механик из Радостова указывает на поломанный контроллер вентилятора печки, замена которого требует частичного демонтажа приборной панели автомобиля. Если вам не повезет, сработает электронный замок рулевого колеса, который программно соединен с автомобилем. Если он не сработает/разблокируется, вы даже не сможете завести автомобиль.
Иногда на Megane II выходит из строя электронный замок рулевого колеса или блок управления вентилятором отопителя. Однако, в основном, обе данные проблемы могут быть решены специалистами renault
Выход — приобрести новый замок, это даст Вам возможность сберечь примерно 10 000 фунтов. Но некоторые специалисты как правило справляются с этим орехом приблизительно за 3 000 чешских крон.
Подводя итог хочется добавить маленькое предупреждение: если вы приобретаете б/у автомобиль, приобретайте его с ветровым стеклом (экстравагантное можно сложить в багажник), либо просите скидку за его отсутствие. Новая деталь стоит несколько тысяч крон, и без нее, тем более на средних и длинных маршрутах "топлесс", справиться чуть сложнее.
Ветровое стекло нужно для кабриолетов в общем, а еще для Megane CC
Если вы "стеклодув", то застрахуйте ветровое стекло на сумму не менее 10 000 чешских крон, так как новое стекло на Megane CC стоит около 7 000 чешских крон без учета затрат труда.
Тогда вам не понадобится волноваться об общих запчастях с другими вариантами Megane или прочими Renault. Их практически легко найти и они доступны по цене, тем более с учетом распространенности/популярности Megane в общем.
