Крылья с лепестками или турбо — эти некогда революционные изобретения впоследствии стали стандартом в ф1.

Королева автоспорта прошла очень большой путь с момента собственного первого официального года "Формулы-1" в 1950 году — за это время было опробовано большое количество различных концепций и дизайнерских решений, некоторые из которых прижились, а иные — нет. Эти пять первых гонок, однако, были предшественниками того, что мы, как минимум, в F1 сегодня, называем "стандартом".

Инноваторов, мыслителей и провидцев нередко считают глупцами — и иногда, возможно, правильно. Но в случае с этими пятью изобретениями самоотверженность их создателей была полностью оправдана, и мы не можем представить себе Формулу 1 сегодня без некоторых из них.

1. первый среднемоторный автомобиль-победитель (1958)

Среднемоторный автомобиль Cooper T43 впервые был представлен в 1957 году, а его первая победа состоялась всего год спустя. Он выиграл от лучшей балансировки и невысокого веса, что было очень полезно на технических трассах.

Возможно, ни одно открытие, каким бы передовым оно ни было, не имело легкого старта — монопост Cooper T43 считается тому доказательством. Впервые он был применен в 1957 году, когда в мире Формулы-1 преобладали переднемоторные автомобили. К примеру, все основные монопосты того времени — Alfa Romeo 158, Maserati 250F и Mercedes Silver Arrows — применяли эту традиционную идею.

Шестьдесят лет тому назад Формула-1 отпраздновала собственную одну-единственную победу в классе 4?4!

Сенсация за занавесом: Формула 1 в Чехословакии 1979!

Новаторскому Cooper T43 понадобилось ждать собственного первого успеха до 1958 года — на Гран-при Аргентины в составе команды Walker Racing Team. В то время за рулем находился известный Стирлинг Мосс. Правда, де-юре говоря, Auto Union (сегодняшняя Audi) была первой, кто предложил эту идею в 1930-х годах, но тогда Формула-1 официально называлась "Формулой-1" только в 1950 году.

2. Первое применение крыльев (1968)

Колин Чепмен знал, что достаточный подъем может поднять в небо многотонный самолет, что стало причиной теории применения заднего хода, с намерением направить автомобиль больше к дороге. Эта доктрина подтвердилась достаточно оперативно

В намного поздние годы гонщики часто жаловались, что когда вы едете за кем-то в гонке, вы теряете до половины сцепления с дорогой — вина этому было то, что автомобили генерируют прижимную силу по большей части за счёт формы кузова и размещенных на него крыльев. В результате, автомобили позади них создавали "грязный воздух", полный турбулентности, что делало преследующий автомобиль, в просторечии, "хуже для дороги".