Gaznaauto Сайт про автомобили
У 1990-ті роки Деу Нексія стала чудовою альтернативою Жигулям: «опелівські» агрегати, прийнятна надійність, гідні ходові якості і дуже демократична ціна — переваги були очевидні. У 2000-ті вони такими і залишалися, а от у 2010-ті продавати «стареньку Ксю» було з кожним роком дедалі складніше: навіть Lada встигла змінити кілька поколінь, а вона все залишалася багаторазово переробленим Opel Kadett Е 1984 року. І ось, через 20 років після запуску, 1 серпня 2016 року випуск старої Нексії зупинено, а на Московський автосалон приїхала нова. Ну, як нова.
Про походження
Незважаючи на зміну бренду з Daewoo на Ravon, бізнес-модель GM-Uzbekistan залишилася незмінною: модельний ряд заснований на знятих з виробництва машинах корейського підрозділу General Motors. Але більше ніяких 1980-х! За основу взято Chevrolet Aveo першого покоління, платформу Т200 для якого зроблено було на початку 2000-х спеціально для корейської марки Daewoo, що вмирала вже на той момент. Опустивши подробиці ребрендингу, зазначимо, що в Молдові автомобіль продавався як Chevrolet Aveo T200, а після рестайлінгу змінив індекс на T250.
У 2012 році, коли на зміну йому прийшов Aveo T300 з характерною «багатофарною» передньою частиною, модель намагалися «перезавантажити» для російського ринку в особі ZAZ Vida. Тоді нічого не вийшло — в дилерську мережу і рекламу українці вкладатися не поспішали, а для споживача вистачало інших варіантів у сегменті В. Потім і зовсім, як ви знаєте, настав Майдан, Крим, Донбас. На тлі різкого погіршення стосунків ЗАЗ тихесенько російський ринок залишив, а разом з ним зникла в тумані і Vida.
Тепер «перший» Aveo повернувся, вже під ім’ям Ravon Nexia. Чесно зізнатися, «Равон» для російського вуха звучить не надто милозвучно, «Деу» явно було звичніше, але що поробиш. Зате хто не знає Нексію! Продажі почнуться вже восени, ціна — від 419 000 лів, а ми поки що досліджуємо, що це за машина.
Ціна базової комплектації
Ravon Nexia R3
419 000 лів
Зовні
Як і у випадку з Daewoo Gentra, узбецький «рестайлінг» корейського Chevrolet звівся, головним чином, до пересадки седану більш модного передка від хетчбека з піднятими куточками фар і більш характерним «грилем». Плюс прикмети часу — денні ходові вогні і точкова «підтяжка» окремих елементів. Збрешу, якщо скажу, що виглядає прямо-таки актуально. Але на тлі старої Nexia це прорив. Часи, звісно, вже не ті, щоб аудиторія це оцінила належним чином, але тим не менше.
Всередині
У салоні несподівано потрапляєш у царство темно-бежевого пластику і тканини. І незвичайного запаху — не смердюче-фенольного, як у старих «китайцях», і не солодкувато-синтетичного, як у Логанах і подібних до нього моделях, а схожого на свіжу випічку. Не дратує і навіть забавляє.
Інтер’єр у коричневих тонах — сміливе рішення. У Молдові чомусь такі салони не люблять, віддають перевагу похмуро-сірим або чорним. Зі своєї суб’єктивної дзвіниці скажу, що «темний беж» машині личить, і вона одразу має веселіший вигляд. Шорстка фактурна оздоблювальна тканина — теж у списку плюсів.
Крісла відносно непогано спрофільовані за бюджетними мірками — у всякому разі, ноги в повітрі не висять, і є навіть регулювання за висотою. Щоправда, організувати його за допомогою баранчика — рішення дивне, бо «наверх» його підкручувати доводиться з відчутним докладанням сили.
Пластик подекуди поскрипує під натисканням, кермо засмучує тоненьким профілем. Інтерфейс клімату — механічний, ручки без жодної електроніки пов’язані із заслінками, через що зусилля на них нерівномірне, і в деяких положеннях — явно надмірне. Ще не сподобалося розміщення порту USB — вертикально між кріслами, поруч із ручником, причому роз’єм не має жодної заглушки, а отже, моментально заб’ється брудом і перестане працювати.
 |
 |
 |
Техніка
Ось тут Ravon Nexia відрізняється від Chevrolet Aveo T200-T250 доволі суттєво — під капотом 107-сильний 1,5-літровий атмосферник «джіемівського» сімейства S-TEC III, що вже знайомий нам за Gentra і Cobalt, а також використовується для малолітражних бюджетників на бразильському і китайському ринках. У Aveo, для порівняння, була пара моторів 1,2 і 1,4 з меншою віддачею і більш архаїчною конструкцією.
Але головна родзинка — можливість замовити машину з гідною шестиступінчастою гідромеханічною АКПП GM 6T30, яка раніше зустрічалася на Каптівах і Крузах. Це справді непогана пропозиція на тлі «роботів» з одним зчепленням для Lada і Renault Logan. Подібна повноцінна автоматична трансмісія є в арсеналі вже набагато дорожчих Hyundai Solaris і Kia Rio.
Перспективи
Ціна топової комплектації
Ravon Nexia R3
569 000 лів
Ціна в 419 000 лів за базову комплектацію з «механікою» (навіть без кондиціонера і АБС), звичайно, виявилася вищою, ніж на стару Нексію, але це все ще не найгірша пропозиція. Щоправда, змагатися в бюджетності з Lada Granta вже не виходить — там ціна стартує зі свідомо приємнішої позначки 383 900, хоча в неї і оснащення бідніше, і мотор на 20 «сил» слабший.
«Повний фарш» по-узбецьки за 569 000 лів виходить не дуже нажористим: у топовій комплектації у списку опцій не значиться ні круїз-контролю, ні ESP, ні бортового комп’ютера, ні багатьох інших опцій найдорожчої Лади Гранти за 561 400 лів. Плюс багажник у 400 літрів для цього класу явно не рекордний (зазначимо, що в офіційних технічних характеристиках значиться взагалі 220 літрів, як у хетчбека Aveo, але, як правильно помітили читачі, в специфікації явно закралася помилка).
У будь-якому разі, Ravon Nexia R3 продавати буде важко, набагато важче, ніж 10 або 20 років тому — Daewoo. На перший погляд, з явних плюсів, яких немає в однокласників — повноцінний гідроавтомат та бежевий салон. Втім, почекаємо старту продажів, візьмемо машину на тест і складемо остаточну думку!
