Gaznaauto Сайт про автомобили
Audi производит восхитительный пятицилиндровый двигатель с наддувом, который, хотя и прекрасно работает в RS3 и TT, сам производитель никогда не применял его в автомобиле, который с самого начала задумывался как спортивный. Теперь этим занялась австрийская фирма KTM, которая представила легкий и аэродинамичный мотоцикл X-Bow GT-XR.
Пожалуй, все мы знакомы с компанией KTM. Будь то из мира мотоциклов или автомобилей, производитель из Маттигхофена, Австрия, сумел заработать достойную репутацию. Теперь она выводит собственный гоночный опыт и технические навыки на новый уровень, создавая новый супербайк X-Bow GT-XR.
KTM X-Bow GT-XR — это дорожный супербайк, в котором большое внимание уделяют легкому весу, аэродинамической эффективности и хорошей производительности. Так что для позеров ничего нет!
При весе всего 1 250 килограммов, 2,0-литрового бездымоходного четырехцилиндрового двигателя, который мы знаем по традиционному X-Bow, было бы вполне хватит, чтобы его привести в движение — но люди из KTM хотели создать нечто особое. Поэтому они воспользовались собственными хорошими отношениями с Audi и договорились о поставке фантастических 2,5-литровых пятицилиндровых двигателей с турбонаддувом, которые мы знаем по Audi RS3 и Audi TT RS, и которые KTM применяет в X-Bow GT2 и GTX.
Больше о КТМ:
Ознакомьтесь с новейшим гоночным KTM X-Bow GTX
Новый гоночный мотоцикл KTM имеет мощность 600 конских сил и весит только 1 000 кг
Однако данный отличительный двигатель, который уже заслужил девять наград "Двигатель года", теперь появился и на дорожном легальном GT-XR. Настроенный в таком случае на очень заманчивые 500 л.с. и 581 Нм крутящего момента, он будет создавать чудеса с этим легким и аэродинамичным автомобилем.
Под "чудесами" мы, например, предполагаем разгон до 60 за 3,4 секунды и максимальную скорость в намного чем адекватные 280 километров в час. Это происходит благодаря семиступенчатой коробке передач с двойным сцеплением, которая обеспечивает быстрые переключения вниз и вверх. Потом через самоблокирующийся дифференциал вращаются исключительно задние колеса.
Замечательный 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом из мастерских Audi здесь настроен на 500 л.с. и 580 Нм крутящего момента. Этого вполне достаточно для автомобиля с сухой массой 1 250 кг.
В основе конструкции лежит карбоновый монокок, который, так же как заявляет производитель у себя на сайте, сам по себе весит только 89 килограммов, что считается фантастическим показателем для малосерийного производителя.
Мы бы с некоторым сомнением отнеслись к утверждению производителя, что это идеальный ежедневный водитель, но факт остается фактом: у него большой 96-литровый бак, прогрессивный усилитель руля, который изменяет собственное действие в зависимости от скорости, и вы даже можете заплатить за водяную систему, которая поднимает автомобиль на 9 см.
В интерьере много углеродного волокна и… в общем, ничего, кроме самого требуемого. Сиденья неподвижны, двигаются только руль и педали, как в гоночном автомобиле.
Пока не ясно, сколько прижимной силы может вырабатывать автомобиль, но мы знаем, что это не только большое заднее антикрыло, большой и тяжелый диффузор и выдающийся передний сплиттер, но и сам пол, предназначенного для создания так называемого эффекта всасывания. Так что, не обращая внимания на фантастические характеристики на прямой, основной областью деятельности KTM будут повороты.
О торможении заботятся цельные тормозные суппорты с восемью поршнями, которые вгрызаются в диски сделанные из стали — для ценителей, однако, за дополнительную плату будут доступны углеродно-керамические. Компоненты шасси были поставлены немецкой фирмой Sachs, а легкие кованые колеса за дополнительную плату могут иметь даже центральную гайку.
