Gaznaauto Сайт про автомобили
Коробка передач с двойным сцеплением присутствует на современном на рынке уже пятнадцать лет. В 2003 году четвертое поколение Volkswagen Golf получило его в версии R32, как и Audi TT с тем же 250-сильным шестицилиндровым двигателем. Но получилось ли этой коробке передач куда-нибудь эволюционировать? Не в обыкновенных автомобилях, я не думаю.
Это был очень большой успех, новаторская инновация и вещь, которая в корне изменила мир автомобилей. Без него Bugatti Veyron никогда не стал бы таким фантастическим и революционным, а Golf GTI — таким универсальным. Коробка передач с двойным сцеплением, которая работает как простой автомат, но переключается быстрее, с большей механической связью и без такой потери мощности, считается одной из наибольших инноваций в мире автомобилей за последние 20 лет.
Просто в последние годы, с массовым внедрением таких трансмиссий, я вижу, что трансмиссии с двумя сцеплениями иногда представляют собой определенную проблему. В действительности они работают не так уж плохо, но, я так думаю, с момента собственного возникновения они никуда не продвинулись, а в чем-то даже слегка деградировали. Разумеется, если не иметь в виду спортивные модели, например Porsche 911 GT3 RS, к примеру, где коробка передач работает абсолютно бесплотно.
Давайте сконцентрируемся на обыкновенных и слегка спортивных моделях. Иногда мне есть возможность сесть за руль Volkswagen Golf GTI пятого поколения, оборудованного шестиступенчатой коробкой скоростей DSG, автомобиля, который появился на рынке в 2004 г. Это был один из первых автомобилей с коробкой скоростей с двойным сцеплением. И здесь коробка передач действительно переключается великолепно — быстро, медленно, с мгновенным откликом в ручном режиме и интеллектуальным переключением автоматически. Если бы все коробки передач с двойным сцеплением переключались подобным образом, это было бы очень великолепно. В конце концов, Volkswagen и сейчас применяет эту оригинальную коробку передач в слегка измененном варианте в большинстве моделей. Вместо этого у меня сложилось впечатление, что множество современных коробок передач действительно не могут достигать этого древнего стандарта.
И теперь я нацелен не только на конкурентов, которые также начали широко применять такие коробки передач, но и на свои ряды VW. Меня волнует не только интеллект переключения, плавность или быстрота реакции, но и другие вещи. Видите ли, в то время, если у вас был автомобиль с двойным сцеплением, вы обычно могли похвастаться тем, что ваша машина разгоняется до 60 быстрее, чем "устаревшая" механическая, при этом получая аналогичную или меньшую экономию топлива. Однако в данное время? Возьмём обычный пример Skoda Karoq. Когда я был на официальной презентации автомобиля, я ездил на модели 2.0 TDI мощностью 150 л.с. с новой семиступенчатой коробкой скоростей DSG. И я не имел возможности понять, почему автомобиль производит такое "мертвое" впечатление, когда на очень низкой Octavia в комбинировании с механической коробкой скоростей автомобиль едет на удивление солидно. Более того, потребление было абсолютно не низким.
А потом я посмотрел Официальные технические данные автомобиля, и все сразу стало ясно. Karoq 2.0 TDI 150k с ручным управлением разгоняется из состояния покоя до 60 за 8,7 секунды, может достигать самой большой скорости 196 километров в час и расходует 5 литров на 100 километров. Однако с семиступенчатой DSG данные показатели на 0,6 секунды, 1 километров в час и 0,2 литра хуже! Разумеется, кажется, что это маленькая разница, но все таки раньше подобных отличий не было, а если и были, то больше в пользу DSG. И это касается не только Karoq. Такие вещи тем более обидны сегодня, когда механические коробки передач понемногу выходят из употребления.
Однако что стоит за этим всем? Может так случится, что это выбросы, в конце концов, это общий знаменатель практически всего плохого в сегодняшнем мире автомобилей. Двигатели и коробки передач теперь настраиваются так, чтобы сделать меньше плохие явления, увеличивающие выбросы. Из-за этого автомобиль реально хуже ездит и больше ест, однако это уже не интересует законодателей, которые часто идут против здравого смысла.
