Gaznaauto Сайт про автомобили
Почему автокомпания Tesla Motors настолько успешна, не обращая внимания на то, что ее открыто отвергают большинство людей и заведения?
Открывать ящик Пандоры как правило не рекомендуется, но мы решили посетить глубины культа Tesla Motors и написать об этом вполне открыто. Мы выяснили, какие сильные стороны есть у американских мобильных компьютеров и какие, наоборот, относятся к их плохим сторонам. Однако это еще не все, мы также раскроем причины возникновения групп экстремистов-фанатиков, которые принимают только продукцию Элона Маска.
Мы знаем, мы знаем. Мы опять пишем об электромобилях, но перед тем как вы переключите канал, подождите секунду. Сегодня мы сконцентрируемся на единственной автомобильной компании, которая всего за несколько лет смогла с нуля создать бренд для обыкновенных пользователей, энтузиастов и фанатиков.
Компания Tesla вскоре стала символом прогрессивной электромобильности, имея четыре модели (Model S, X, 3, Y) и пятую (Cybertruck) в создании.
Мы не всеведущи, поэтому этот текст был написан в партнерстве с Романом Косеком, человеком, который владеет двумя Teslas, но одновременно сохраняет здоровое беспристрастное суждение и перспективу. И это те качества, которые длительное время находились под запретом для большинства "теслистов".
Перевозка автомобилей при помощи Tesla: Вождение сменяется между сном и телевизором
Обновленная Tesla Model S с клетчатой версией и новым интерьером
С самого начала мы с Романом согласились, что ранние "Es", другими словами автомобили, возведенные до возникновения первого автопилота, — это просто хлам.
Первые Model S были конструктивно несостоятельны, что производитель понемногу исправил, но, не обращая внимания на это, Teslas все также страдает от некоторых детских заболеваний.
Почему? Их кузовные детали ужасны, они часто покрываются ржавчиной, материалы интерьера выглядят так, словно их сняли с распродажи, силовые агрегаты работают как дорожка для занятий бегом, а крайне важные компьютеры инфосистемы обречены на дорогой ремонт или полную замену. Даже ранние модели Model 3 не лучше — вы можете вспомнить упавшие бамперы, проржавелые приборные панели или часто замерзающие центральные дисплеи.
Самые старые экземпляры необходимо покупать подержанными, только если они действительно довольно дороги и если вы ожидаете заметной деградации всего изделия.
Остерегайтесь бывших в употреблении "эсок", берите первые исключительно в случае, если это на самом деле прекрасное соотношение качества и стоимости. Тем более для устройств до 2016 модельного года (включая автомобили, поставленные в течение последних трех месяцев 2017 года), также необходимо проверить, что они все еще имеют шанс бесплатной зарядки в сети Supercharger.
Однако, извлекая уроки из первых неудач, инженеры под управлением Элона Маска пытались улучшить качество, что им частично получилось сделать. Мы не будем выносить мнения про дизайн, так как он воспринимается субъективно, но взгляд внутри не просто дает нам возможность не обсуждать.
"В определенных отношениях Model S не отвечает автомобилю стоимостью три миллиона крон по качеству изготовления. Не обращая внимания на алькантару и кожу, сиденья, к примеру, не имеют вентиляции или массажа, что, я так думаю, считается недостатком. Ведь водители электромобилей проводят в собственных машинах (допустим, для зарядки) времени намного больше, чем водители автомобилей с двигателями внутреннего сгорания", — комментирует Косек интерьер автомобиля.
Обычный интерьер Model S не для тех, кто любит сложность и точность качества
И это еще не все, Роман рассказал и про остальные негативных аспектах собственного "туза". Он отметил обычные светодиодные фары (неадаптивные), нехватка места для хранения в дверях, периодичное зависание инфосистемы и, в случае Model 3, отсутствие хотя бы head-up дисплея, проецирующего основные информацию о вождении перед глазами водителя (которые в другом случае отображаются в левой части центрального дисплея).
"По стандартам Европы Model S широкая и поэтому непрактична на наших парковках. Многие автомобили данной марки страдают от мелких детских заболеваний, но и стоимость покупки выше. Поскольку это электромобили, мы все еще говорим о поездках от устройства для зарядки к зарядному устройству", — продолжает просвещать Косек. Таким образом мы задаем вопрос — что может заставить эти конструктивно незрелые автомобили понравиться кому-либо?
Model S непрактична по стандартам Европы, так как вы все еще обращаете внимание на американский автомобиль со всей отделкой
Сильное программное обеспечение на переднем крае
Самой сильной стороной Tesla, несомненно, считается ее программное обеспечение и нововведения, которые приходят с ним. Автомобили регулярно подключены к Интернету и постоянно всасывают новые улучшения, разработанные и примененные путем сбора очень большого количества данных. Как показала практика это отражается, к примеру, в тонкой настройке улучшенной полуавтономной системы рулевого управления, а также в подобных мелочах, как более инстинктивно понятное управление стеклоочистителями автоматически.
Для электрических детищ Маска гарантийное обслуживание считается лишь последней мерой, поскольку анализ неисправностей автомобиля обычно проходит в онлайн режиме, и вместо техника над устранением проблемы работает программист, находящийся даже за несколько тысяч километров от автомобиля. Если нужно физическое вмешательство, то мелкие проблемы решаются при помощи мобильного сервиса (механик приезжает, заменяет деталь), и только в крайних случаях (аварии, большие неисправности) автомобиль нужно физически доставить в мастерскую. Необходимо также добавить, что Teslas не имеют классических интервалов техобслуживания.
Вы обращаете внимание на главный центр управления автомобилем — очень большой сенсорный экран. Последние модели S уже имеют переработанный интерьер и горизонтально ориентированный дисплей
Вы не можете пропустить меню развлекательных мероприятий, где вы сможете найти такие приложения, как пукающая подушка, карта Марса, холст для рисования или музыкальный редактор. Чувствуете холод? Просто включите романтический режим, начните следить за живописным пылающим огнём, насладитесь воспроизводимым звуком потрескивающих дров и будьте приятно удивлены активным подогревом сидений. О, а если вам будет скучно, в интерактивном царстве вы сможете найти YouTube, Netflix и пару видеоигр, чтобы скоротать свободное время, к примеру, во время зарядки.
"Вы можете себе представить, если бы Volkswagen эмитировал что-нибудь похожее? Скорее всего, нет, так как подобная вещь будет обговариваться только на протяжении 5 лет, а потом либо будет сметена со счётов, либо появится только в новом поколении этой модели. Но когда Элон Маск призывает, чтобы на протяжении семи дней "Теслы" играли в Revenge of the Surfing Sexywamp в бикини", Косек акцентирует разницу в мышлении калифорнийского производителя.
Пространство для хранения поражает: большой багажник восполнен меньшим багажником в передней части под капотом.
Есть и обратная сторона — постоянное подключение к Интернету, питание камер, датчиков и прочих серпетов требует постоянной подачи напряжения, даже когда автомобиль недвижим. Все зависит от количества активных процессов, автомобиль может потреблять от 3 до 5% энергии за 24 часа бездействия.
Колебания против жизни
А теперь перейдем к фанатичному ядру культа Теслы. Как появились говоря иначе "ультра"? "Я так думаю, они возникли из группы людей, которые полностью не приемлют двигатель внутреннего сгорания. У таких людей, вполне мог быть не самый лучший опыт применения других электромобилей (мы знаем — первый Ниссан Leaf, запас хода 100 км, и вы были счастливы), поэтому когда они попробовали бренд, который предлагает свою сеть станций, технологически опережает события, прислушивается к сообществу, предусматривает отзывы и имеет ряд программных гаджетов, они без проблем поддались догматическому убежденности, что Teslas — лучшие автомобили в мире во всех отношениях", — говорит Косек, описывая собственную точку зрения.
С появлением очень дешевой Model 3 культ вокруг Tesla стал намного больше.
Мы лишь еще раз необходимо добавить, что "ультра" часто теряют рассудительность и не видят объективных проблем, которые все еще мучают динамично развивающегося автомобильного производителя. Кратко — это не очень здоровое отношение к конкретным производственным минусам автомобиля взамен на возможность полуавтономного вождения или игры в нарды во время зарядки.
Смотря на бумажные спецификации, можно не прилагая больших усилий осудить практически любой электрический автомобиль, к примеру, по дальности хода, но эффективное применение электрической тяги требует изменения мышления, а не жизни (вам не нужно строить гараж из стенных коробок).
Как и Model S, Model 3 достаточно проста внутри.
Где сказано, что необходимо всегда заряжать до полной зарядки и тратить время на длинное ожидание? Запас энергии на день пробега решить можно при помощи быстрой 10-минутной остановки у стойки быстрой зарядки или посещения торгового комплекса, где можно подключить автомобиль к сети. Точно такая же логика применима и к более долгим поездкам, когда просто выгоднее остановиться два раза на 20 минут в поездке, чем торчать (заряжаться) на одном месте в течение 60 минут.
"Я думаю, что многие производители электромобилей должны сосредоточиться на скорости зарядки и батареях с большой плотностью энергии. Я думаю, что это верный путь, т.е. не ставить смехотворно большие батареи в каждый автомобиль, а уменьшить время, которое необходимо для получения энергии. В комбинировании с хорошо отличной инфраструктурой, электромобилям достаточно предложить настоящий запас хода в 300-500 километров при условии доступной и быстрой зарядки", — уточняет Косек.
По мнению Романа Козека, будущее электромобильности за быстрой и доступной зарядкой.
Мы с Романом также согласились, что очень большой ад для электромобилей — это зима. Необходимость нагрева и терморегулирования батарей, а еще сопротивление качению шин для зимы заберут 30% от дальности пробега, что будет самым существенным для моделей с простым запасом энергии.
Эньяки запрещены
Разговор перешел к теме выбора. "Я считаю, что большинство тестов на дальность — это чепуха. Как показала практика вы все равно как правило не заряжаетесь до 100%, а рассудительный человек хранит запас энергии, так что ориентироваться на WLTP или какую-то занудную блондинку из интернета во всяком случае не стоит. Множество современных электромобилей в вышеописанном режиме (зарядка до 80%, запас энергии) могут покрыть суммарный запас хода приблизительно от 200 до 250 километров", — открывает реальность Косек.
В фотографии компании Tesla существует два джипа — более большой называется Model X (на фото), а меньший — Model Y.
Для кого не предназначаются Teslas?
- Для водителей с небольшим пробегом
- люди, кто не желает менять собственное отношение к транспорту и зарядке
- для тех, кто ценит практичность топлива (быстрая заправка, заправка в канистры и т.д.)
- для тех, кому требуется плотная сеть обслуживания (допустим, для ремонта после аварии)
- для тех, кто любит более трудные конструкции или классический интерьерный дизайн
- для тех, кто хочет проехать сотни километров безостановочно
Наконец, мы спросим, что воспринимается как очень большая сила Tesla Motors? Роман Косек отвечает: "Автомобильный производитель имеет свою плотную сеть зарядных станций, приготовленных исключительно для Tesla, поэтому нет риска, что ваше место будет занято, к примеру, парком тестовых эньяков, хитрыми таксистами или водителями других (зарубежных) электромобилей".
