Gaznaauto Сайт про автомобили
Я всегда хотел прокататься на какой-либо полноразмерной "американке" с форсированным V8. Я исполнил собственное желание за рулем самого шикарного купе премиум-бренда. И что вы думаете, оправдались ли мои ожидания от чувств за рулем?
Eldorado, несомненно, считается самой характерной моделью престижного американского бренда Cadillac. Автомобильный производитель так много думал о нем, что даже создал свою производственную линию. Это собственно тот тип, который первым всплывает в памяти, когда вы произносите название автомобильного производителя. Я получил возможность провести тест-драйв купе шестого поколения, которое все также считается одним из лучших, что может предложить американская промышленность автомобилестроения. В Детройте все еще делали нормальные автомобили, например, этот, с 1967 по 1970 год. Эльдорадо считался великим даже самими американцами, я же чувствую себя за рулем легкового автомобиля, который по нашим понятиям занимает место автобуса.
Автомобиль настойчиво выглядит сердитым и каждый раз хмурится на вас. Когда я впервые приближаюсь к нему во мраке, я не могу не думать о подобных фильмах ужасов, как "Машина" и "Кристина", и почему-то все время жду, что вот-вот включится свет, машина взлетит и попытается прижать меня к столбу подземной парковки. И я очень не хочу быть разорванным на куски маской этой чудовищной машины. Весь нос с включенными мигалками имеет такую форму, словно он предназначается для расчленения пешеходов. Билл Митчелл отвечает за злой дизайн с большой решёткой радиатора Detroit Steel, и он действительно хорошо поработал.
Автомобиль имеет общую платформу с Buick Riviera и Oldsmobile Toronado, но не имеет с ними практически никакого сходства, с более короткой колесной базой в версии купе. В 1968 году Cadillac предложил одно зеркало и спрятал дворники под капот. Начав с 1969 года, Eldorado потерял крышки фар (кстати, единственный Cadillac, когда-либо имевший мигалки) и вместо этого стал предлагать виниловую крышу. Решётка радиатора также была другой, с меньшими отверстиями для вентиляции, а колеса имели более турбинный дизайн, хотя и не были лишены белых дисков на шинах. Однако изысканность сопровождала данную модель на протяжении всего ее короткого цикла производства.
Роскошь есть и внутри, где можно рассчитывать на комфортный шестиместный кожаный салон, отделку из дерева и мягкую черную обивку. За дополнительную плату можно было получить кондиционер, электрические стеклоподъемники и регулирующиеся сиденья, центральный замок или круиз-контроль, некоторые из которых стали обычным оборудованием во время производства. Деревянный декор господствует во всем салоне, а рулевое колесо, расположенное перед водителем, трехспицевое и очень большое. За ним размещен элегантный горизонтальный тахометр, рядом с которым находится часовая стрелка. Панель приборов, кстати, имеет форму, удалённую от пассажира, поэтому она не мешает тому, как быстро вы едете. Передняя скамейка сдвигается, конечно, при помощи электрического привода, и вы не будете обременять себя толканием тела. Благодаря длинным дверям в автомобиль удобно садиться даже сзади. Мало того, на дверях имеется две ручки, чтобы пассажиры заднего сиденья тоже могли их открывать. Кроме того, механизм открытия оборудован специализированными пружинами, которые облегчают открытие даже в гору.
Этот Cadillac выглядит довольно устарелым, однако по американским нормам это был сегодняшний автомобиль. Двигатель OHV был установлен продольно в передней части под очень большим длинным капотом, но приводил в движение передние колеса через трехступенчатый автомат, что стало неожиданностью для Cadillac. Клиенты вносили банковские вклады за такие передовые автомобили еще до того, как дилеры успевали выгрузить их из грузовика. Кстати, о двигателе: 472-кубовый (7,7 л) V8 был одним из очень больших в легковых автомобилях, его превосходил только 500-кубовый (8,2 л) Eldorado 1970 года. Расположение двигателя была разработана так, чтобы поглощать большую половину его вибрации, чтобы они не беспокоили экипаж. Новые клапаны и карбюратор Quadrajet уменьшили расход масла. Все версии тогда имели автоматическое выравнивание шасси при погрузке груза в багажник.
Интерес покупателей и рекордные показатели продаж данной модели подтвердили, что Cadillac попал в точку с данной моделью. Тормоза дисковые на всех колесах были дополнительной платой, в зависимости от того, как Вы намечали управлять собственным Eldorado. В действительности, задних барабанов достаточно для обычного круиза, так как вы можете по большей части показать стиль, что пространство вокруг будет лучше видно при медленной езде. Двигатель гудит и урчит и даёт тонкий намек на то, что находится внутри. Однако если вы захотите, мощность есть, а конкретно 375 конских сил. До 60 эта великая Америка разгоняется менее чем за девять секунд и может разогнаться до 192 миль/ч — но тут-то и пригодятся дополнительные диски. V8 очень хорошо рычит на тяге и звучит далеко. Конструктора уделили особое внимание рулевому управлению, которое по собственной отзывчивости намного превосходит старшие модели. Рулевое управление с усилителем было обычным.
В традиционном чешском городе это сначала может казаться оригинальным. И плюс ко всему, упрямая мысль, что все следят за мной и дрожат, чтобы посмеяться нужно мной, если что-то пойдёт не так. На европейской дороге этот круизер выглядит смешно и неуместно, и вы понемногу чувствуете вину за то, что у вас нет Fabia с детским креслом на заднем сиденье и продуктами, полными пончиков, молока и горцев без мяса в багажнике. Однако если вы подниметесь над этим чувством неадекватности или, наоборот, будете гордиться им, вы получите удовольствие от поездки. И знаете что, за все лишние неровности скорости и незаделанные вмятины, вы полюбите Эльдорадо. Так как он впечатляющий, раскачивающийся и умеренный, просто в определенных поворотах ему необходима вся ширина дороги, а в остальных он хочет выехать на кольцевую развязку прямо.
Но это все — часть характера автомобиля, и без этого он не был бы настоящей американской машиной, какой она обязана быть. Я ужасно рад, что у меня был шанс попробовать его, и что впервые, когда я сел за руль американской рокерской классики, это была собственно эта модель высшего класса. В этом есть что-нибуть особенное. Говорили, что Cadillac опередил свое время с данной моделью. Частично из-за переднего привода, но больше в виду того, что он появился всего за несколько лет до нефтяного кризиса. Спустя несколько лет потом продажи опять возросли, но Эльдорадо уже не смотрелся так кардинально. Его новое поколение утратило часть очарования того гиганта, и хотя современный Cadillac также выглядит исключительным, это нечто иное. Вы же не думаете, что Eldorado сравнится, скажем, с Escalade?
