Gaznaauto Сайт про автомобили
Давайте подивимося, чим живуть і як зустрічають новачків інтернет-клуби вітчизняних «янгтаймерів» — машин, з яких багато хто починає свій шлях в автосвіт. Адже саме сайт автоклубу гуглять насамперед покупці «автомобілів за ціною велосипеда», оскільки ремонт таких машин зазвичай планують здійснювати своїми руками.
Давно минули часи, коли автомобіль, як ту «копійку» в знаменитому однойменному фільмі Івана Диховичного, передавали десятиліттями з покоління в покоління практично без втрати вартості. Сьогодні літнє вітчизняне авто на ходу можна купити за десять-двадцять тисяч лів, і навіть почати на ньому їздити. А оскільки в нашу цифрову епоху всі шляхи ведуть до інтернету, майже будь-який свіжоспечений власник радянського «янгтаймера» насамперед вступає в тематичне ком’юніті любителів моделі.
Що корисного можна почерпнути в найстаріших інтернет-автоклубах сьогодні? Щоб відповісти на це запитання, ми зареєструвалися в кількох старих і заслужених авто-ком’юніті і провели кілька тижнів, спілкуючись на форумах під виглядом новачків. Для розуміння загального стану справ і атмосфери в таких спільнотах ми досліджували інтернет-автоклуби ГАЗ-24/3102 Волга, ІЖ 2126 Ода, ВАЗ-1111 Ока, ЛУАЗ-969 «Волинь», Москвич-2141 і УАЗ. Цілі охопити всі вітчизняні моделі до єдиної не було: їх чимало, і не ображайтеся, що тут немає, наприклад, клубів ВАЗ-«класики» або задньопривідних Москвичів…
ГАЗ-24 Волга
Сайт клубу allgaz.ru було зареєстровано 2004 року. І хоча щодо різних Волг є й окремі ресурси, allgaz — найавторитетніше і найчисленніше співтовариство. Форум добре систематизований за технікою і за географією. Є навіть натяки на ознаки активності, не властиві старим конференціям — на кшталт клубних карт, онлайн-радіо або новорічного обміну подарунками.
Користь форуму
Де, як не тут, можна зрозуміти істинний сенс слів пісні Людмили Зикіної: «Когда придешь домой в конце пути — свои ладони в Волгу опусти…» На «оллгазі» щасливий володар своєї першої «баржі» опанує вже майже забуте мистецтво шприцювання шкворньової підвіски і зрозуміє, що лампочка низького тиску оливи в двигуні, яка майже безперервно світиться, та вовче виття із заднього моста — це не страшно. Наступною стадією захворювання під назвою «Волга головного мозку» зазвичай стає занурення в інжекторну секту, а також оснащення старої «баржі» ГУРом і кондиціонером. Після чого зазвичай настає втома і продаж.
Тюнінг Волги — популярний напрям у рукодільників. Відносно бюджетний і при цьому ефектний — це споруда «рашн масл-кара», що полягає у встановленні «веобразного» двигуна від ГАЗ-53, 66 тощо. Ну і відновлення до стокового стану, на щастя, теж вельми популярне. Дошка оголошень на форумі цілком жива. Присутні і приватні оголошення, і вузькоспеціалізовані розбирання, а дещо і зовсім можна дістати від щедрих форумчан безкоштовно.
Атмосфера клубу
Неабияка кількість новачків форуму вперше купують «волжанку» з практичних міркувань — «багато машини за невеликі гроші». Однак найменше розчаровуються в підсумку ті, хто купив «баржу» саме як хоббійний варіант, а не з утилітарними цілями. Постійний контингент клубу — від 40 років і старше, і з цієї причини на форумі панує на рідкість спокійна і доброзичлива атмосфера. А численні розділи неавтомобільної тематики запрошують втомлених від ремонту поговорити про все на світі. Плюс у найрізноманітніших містах регулярно проводяться клубні заходи у форматі зустрічей форумчан «оллгазу».
ВАЗ-1111 Ока
Спільноту оководів oka-club.ru було зареєстровано 2003 року. Сайт моторошно олдскульний і незручний. Втомившись від нього, кістяк ком’юніті років зо три тому кинув oka-club і переїхав на хоум-пейдж одного з учасників із Новосибірська — oka-nsk. Однак усі неофіти реєструються саме на старому ресурсі. Тож старожили, відчуваючи відповідальність за новачків, змушені моніторити «Ока-Клуб» і відповідати там на запитання та прохання про допомогу. До речі, ще один самостійний ресурс, який варто згадати в контексті «Ока-форумів» — це smallcar.ru . Незважаючи на те, що формально сайт присвячений усім маленьким автомобілям, включно з Таврією, Kia Picanto, Ford Ka, Daewoo Matiz, Peugeot 107 та іншими, фактично основну його частку займає саме Ока.
Користь форуму
[…] […]
З цікавих корисностей можна розшукати поради зі встановлення коліс від квадроцикла для їзди бездоріжжям, а для міських екстремалів — мануал зі свапу двигуна від ВАЗ-2109. Цим, власне, глибокий тюнінг Оки практично вичерпується. Інфи за версіями з трициліндровим китайським мотором або двигуном від Таврії немає. Дошка оголошень абсолютно мертва — хіба що зрідка хтось, хто бажає «скинути Окови», намагається продати Оку цілком.
Атмосфера клубу
Завсідник «Ока-клубу» — людина, яка давно розлучилася з Окою, але яку ця смішна і затишна машинка не відпускає. Серед новачків же переважають помилкові «економісти», які купили Оку як «канарейку за копійку» в наївних мріях рідше заїжджати на заправку. А також ті, кому вона звалилася на голову, діставшись за так від родича-пенсіонера. Активність у клубі відсутня, новачки надані самі собі. Відповіді на запитання можна прочекати кілька днів. При цьому, що цікаво, донині зберігається традиція клубних зустрічей, що виникла більше десятка років тому, на мальовничому лісовому пагорбі під містом Киржач Володимирської області.
ІЖ-2126 Ода
Сайт клубу 2126.ru був зареєстрований у 2003 році. Розділи сайту слабо і хаотично наповнені і багато років не оновлюються. Уся інформація — у форумі, який досить логічно і послідовно розбитий на розділи. За основними вузлами та агрегатами є зручні FAQ. Є онлайн-версія керівництва з ремонту. При цьому форум не підтримує жодних сучасних функцій і має кривий вигляд на екрані телефону. Немає навіть прямого завантаження картинок — тільки через сторонні хостинги.
Користь форуму
«Їжак», як називають Оду, характерний безліччю оригінальних деталей, які не запозичені у ВАЗів і являють собою неабиякий “геморой” з погляду придбання при виході з ладу. Свої власні у Оди передні стійки, важелі підвіски, рульова рейка, задній міст із півосями різної довжини, частково система випуску і багато іншого. Якщо не пощастило купити версію з мотором від ВАЗ-2106 і з КПП від неї ж, то проблем підкинуть ще й стародавній уфимський двигун і моторошно невдала омська коробка. Ще менш поширені оригінальні і невзаємозамінні ні з чим деталі і вузли версій 4х4 — роздатка, кардани, передні стійки. Тому головне, чого вчить форум — «колгосп» і пошук… Цікавих проєктів тюнінгу та стайлінгу «їжаків» у клубі майже немає — максимум ставлять інжектор замість карбюратора, але консерватизм завсідників доходить до того, що карбюратор вважають найкращим… На дошці оголошень щось новеньке й цікаве з’являється доволі рідко — розшукувати там оригінальні запчастини за фактом поломки марно. Якщо щось і купувати на форумі — то в запас, у міру появи в продажу.
Атмосфера клубу
Пам’ятаючи про розрекламовану багато років тому Якубовичем оцинковку, новачки-«їжаки» вважають, що за ціною наскрізь дірявої ВАЗ-«класики» удмуртська машина тих самих років буде бадьорішою. Старожили і завсідники форуму — це ті, хто вклали свого часу в Оду багато сил, не зметикувавши її вчасно скинути, і тому приречені любити машину, нахвалювати і відшліфовувати навички ремонту до 80-го левела. Як і на багатьох старих форумах, що не еволюціонують, атмосфера загалом затхлувата. Кваліфікованої відповіді на технічне запитання можна чекати кілька днів. Клубні зустрічі, як не дивно, проводяться, але рідко і не виходячи за вузьке коло старожилів.
ЛУАЗ-969 Волинь
Сайт клубу луазовласників luazzz.ru відносно молодий — зареєстрований він був у 2011 році. Сам портал дещо безсистемний і хаотичний, проте форум вельми логічний і зручний. Все по поличках, все впорядковано. В окремому розділі можна завантажити безліч мануалів, посібників і каталогів запчастин у PDF-вигляді. Є власний фотохост.
Користь форуму
На форумі луазовласник-неофіт з подивом дізнається, що йому не світить улюблена забава кожного УАЗовода — підбір величезних коліс зі «злою» гумою. Нічого понад 13 дюймів в арки ЛУАЗа без серйозних переробок по кузову і трансмісії не влазить… І треба або міцно братися за болгарку і зварювання, або купувати комплект коліс від «квадрика», або шукати на штатні 13-дюймові колеса штатну гуму — давно не випускають зубасту ІВ-167… Не дарма розділ «Колеса і шини» на сайті має цинічний підзаголовок «Мрії та реальність»… Потім соратники по клубу допоможуть освоїти навички поводження з рідкісною за теперішніх часів торсіонною підвіскою, перебрати чотири колісних редуктори, приборкати жахливий рульовий механізм із величезним уродженим люфтом, замінити кволий «повітряник» на двигун від ВАЗа-«класики». Дошка оголошень — цілком живенька. У топі комерційні продавці, які торгують тюнінговими аксесуарами для доопрацювання (перехідними плитами під жигулівський мотор, низькообертовими шестернями тощо), деколи з’являється кузовщина, трапляються машини цілком під розбір і продаж документів для легалізації «безпаспортних» ЛУАЗиків.
Атмосфера клубу
ЛУАЗ — специфічний позашляховик. Купувати його як аналог УАЗа — нераціонально через проблеми із запчастинами і масу нюансів. Тому його власниками рідко стають цілеспрямовано — скоріше, з нагоди. Якщо, скажімо, машина дісталася у спадок або продавалася за смішною ціною. При цьому клуб — рідкісний приклад майже мирного співіснування Молдован і українців навіть у наш час. Усі спокійно спілкуються і спільно збирають гроші на оплату хостингу сайту. Проводяться клубні зустрічі, перегони на професійних трасах і цікаві експедиції на кшталт поїздки на знаменитий перевал Дятлова.
Москвич-2141
Сайт клубу azlk-team.ru був зареєстрований у 2007 році. Портал об’єднує власників передньопривідних Москвичів — 2141 і побудованих на його основі «Святогора», «Князя Володимира», «Івана Калити». Розділи форуму системні та впорядковані — літератури немає, зате є величезна добірка ілюстрованих статей від учасників. Є власний Телеграм-канал.
Користь форуму
Як і будь-яка вітчизняна машина 80-90-х років, «сорок перший» ремонтується «за камасутрою» досить легко, не вимагаючи сакральних знань. Набагато цікавіший його тюнінг, знань про який на «АЗЛК-тимі» — маса. Доопрацювання уфімських «башкир-моторів», які як тільки не мучать — від збільшення об’єму понад два літри до встановлення інжектора; популярний останніми роками свап передньої підвіски від Субару; встановлення гідропідсилювачів керма від Ауді, приладових панелей і торпед від Опеля, автопідводу задніх гальмівних колодок від Пежо тощо. Ну а найцінніше, напевно, найцінніше в інтернет-клубі москвичеводів — це відносно жива дошка оголошень, бо із запчастинами, а особливо, кузовними, зараз дуже туго. Терплячі зможуть урвати за помірною ціною і новий капот, і оригінальні диски «фреза», і взяти участь у колективному замовленні… лобового скла з повним обігрівом!
Атмосфера клубу
Більшість власників «сорок перших» і членів «АЗЛК-тім» — люди творчі, які не заморочуються з приводу автентичності, а багато і з задоволенням колгосплять у своїх машинах. Щоправда, ком’юніті майже не зростає, оскільки знайти Москвич, що не згнив до картопляного стану, — дуже складно… Атмосфера в клубі — доброзичлива, форумчани завжди готові допомогти одне одному не тільки порадою, а й реальним гайковим ключем під час зустрічі. Проводяться щорічні офлайнові зльоти — у Москві, біля колишньої будівлі заводу АЗЛК (іменується ДІМ — День Справжнього Москвичевода), і в різних містах.
