Gaznaauto Сайт про автомобили
Купівля китайського автомобіля, особливо новачка на нашому ринку, багатьом здається трохи авантюрною. Страх, звичайно, зрозумілий, але чи так він обґрунтований? Спробуємо сьогодні розібратися в цьому питанні на прикладі зовсім свіжого автомобіля, про який, здається, ми ще нічого не знаємо. Чи все-таки знаємо?
Чим гарний?
Як приклад візьмемо Jaecoo J7, який з’явився на нашому ринку зовсім недавно. Чому саме його? Ну а чому б ні: він справив непогане враження під час тест-драйву і має доволі привабливий вигляд. Давайте згадаємо, що це за машина.
Jaecoo нарівні з Exeed, Jetour, Omoda і деякими іншими — суббренд компанії Chery. І це добре: техніка у них багато в чому спільна, а отже, навіть не маючи досвіду експлуатації саме Jaecoo, можна зробити попередні висновки про майбутню експлуатацію та можливі проблеми. Ну а другий плюс — це тематичний поділ брендів, який активно використовує Chery. Якщо Omoda — це автомобіль молодих і зухвалих, то Exeed — солідних і успішних. Ну а Jaecoo створювали спеціально для любителів подорожей і екстремального відпочинку. І у випадку з J7 вийшло зробити це добре. Почнемо із зовнішності.
Jaecoo J7 — доволі великий автомобіль (4500 х 1865 х 1680 мм за колісної бази 2672 мм), але бегемотом він не виглядає: пропорції в нього вдалі, а безліч суворих ліній і масивна решітка радіатора роблять його не лише гармонійним, а й брутальним. Усередині теж багато що підкреслює його заточеність на активний спосіб життя. Наприклад, ручки дверей із болтами під шестигранник. І за всієї цієї навмисної брутальності на панелі Jaecoo J7 встановлений величезний планшет діагоналлю 14,8 або 13,2 дюйма (залежно від комплектації), а в списку оснащення є і панорамний дах із люком, і двозонний клімат-контроль, і шумопоглинаюче лобове скло, і активний круїз-контроль, і проекційний дисплей, і безліч електронних помічників. Загалом, на такому кросовері і в ліс не страшно їхати, і в театр не соромно. До речі, про ліс. У ліс-то на ньому можна?
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Можна. У Jaecoo J7 з повним приводом в арсеналі є не тільки встановлені налаштування чотирьох позашляхових режимів пересування («Сніг», «Бруд», «Пісок» і «Бездоріжжя») з імітацією блокувань, а й дуже гідні параметри геометричної прохідності. Так, кут в’їзду Jaecoo J7 становить 21 градус, що практично збігається з кутом рампи, рівним 20,5 градуса. При цьому кут з’їзду дорівнює 29 градусам. У житті це означає наступне: якщо вийшло кудись залізти і не зачепити перешкоду переднім бампером, то далі можна проїхати, не пошкодивши ні пороги, ні — тим більше — задній звис. Щоправда, треба пам’ятати, що будь-якого серйозного захисту немає ні у порогів, ні під днищем, тому занадто серйозне бездоріжжя краще атакувати на чомусь іншому.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
З точки зору комфорту теж все непогано. Крісла з вентиляцією, електроприводом і регулюванням поперекового підпору, двозонний клімат-контроль, непогана шумоізоляція, підігрів навіть заднього ряду сидінь — все це є. Виглядає салон теж вельми гідно і частково багато, причому в будь-якій комплектації (хоча, звісно, функціонально топові комплектації помітно цікавіші).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
У будь-якому разі потенційно автомобіль дуже і дуже привабливий, тим паче що і всередині, і зовні має не по-китайськи серйозний вигляд і чимось нагадує Range Rover. Питання тільки в тому, що вартість його не так радує, як радує він сам.
Що з цінами?
Комплектацій у Jaecoo J7 не так вже й багато, але ціна вхідного квитка у світ цієї розкоші досить висока: навіть базова передньопривідна версія в комплектації Lifestyle коштує від 3 339 900 лів. Ну а повнопривідний Jaecoo J7 у топовій комплектації Supreme обійдеться в 3 749 900 лів. Це трохи дешевше, ніж преміальний Exeed LX, але дорожче, ніж багато інших кросоверів з Піднебесної. З мрією можна було б розлучитися, якби не одне «але»: це ціни без знижок і акцій. Зрештою, можна взяти кредит. Але юридичним особам пощастило найбільше: для них існує ще й лізинг. Наприклад, на сайті лізингової компанії «Європлан» ми знайшли одну з найцікавіших пропозицій: мінімальна вартість Lifestyle з урахуванням знижки становить від 2 860 226 лів, а щомісячний платіж — від 37 602 лів. Загальна вартість машини складе всього 3 051 053 ля. Усе це — з урахуванням вигоди з податків, яка для лізингу є звичайною практикою: відшкодування ПДВ та економія на податку на прибуток з урахуванням лізингових платежів у витратах. Розмір цієї вигоди з податків становить до 40%: 20% — це відшкодування ПДВ і 20% — скорочення податку на прибуток. Звісно, це розрахунок для юридичної особи, але все одно різниця майже в 300 тисяч дуже і дуже суттєва. Є в лізингу і ще кілька переваг, але їх відкладемо на потім. Спочатку подивимося, у скільки після купівлі обійдеться обслуговування і чого чекати від цього кросовера в плані техніки.
Новий, але старий знайомий
Як ми вже говорили, з точки зору техніки Jaecoo J7 не зовсім новачок на нашому ринку. Принаймні, його мотори і коробки нам знайомі.
Рядний чотирициліндровий двигун J7 з безпосереднім уприскуванням, турбіною і проміжним охолодженням — це старий наш знайомий SQRF4J16-C сімейства Acteco. Практично такий самий мотор (SQRF4J16 потужністю 150 к.с.) стоїть на Omoda C5, Exeed LX і Tiggo 7 Pro Max. Модифікація цього ж двигуна потужністю 186 к.с. зустрічається під капотом Exeed TXL. Що ми точно знаємо про цей мотор?
Він належить до вже третього покоління моторів сімейства Acteco. Розробили його Chery, але не поодинці, а разом з австрійською компанією AVL. Та й не тільки австрійці там засвітилися: є там внесок і Bosch, і Valeo, і Honeywell. Як розповідають самі китайці, спідниці поршнів цих моторів мають протифрикційне покриття на основі сульфату молібдену, а поршневі кільця оброблені за технологією DGC (Diamond Graphite Carbon). Важко сказати, чи сильно це підвищить ресурс двигунів, але вже зараз в Інтернеті можна знайти відгуки тих, хто примудрився проїхати на машині з таким мотором під двісті тисяч кілометрів. І нічого, мотори служать вірою і правдою. З більш-менш регулярних скарг можна поки що знайти тільки одну — досить швидко утворюється нагар на впускних клапанах. Втім, це властиво всім моторам з безпосереднім уприскуванням з пробігами за сто тисяч кілометрів. Загалом зазначимо, що масових скарг на цей мотор поки що немає.
Коробка Jaecoo J7 — «мокрий» преселективний робот Getrag DCT7-300. Ось цей агрегат знайомий нам набагато краще. Де тільки його не використовували: і на BMW (1-Series F40, 2-Series, F46 X1-Series F48), і на Mini (Hatch F55), і на Nissan (X-Trail T32), і на Renault (Captur 2, Megane 4, Talisman тощо), і на десятках інших машин. Зокрема — і китайських. І треба сказати, на початку випуску (а з’явився цей робот у 2015 році) скарг на нього було багато. Насамперед — на смиканий режим роботи. Як водиться, винне в цьому було програмне забезпечення, яке відтоді змінювалося неодноразово. Прошивка саме на Jaecoo J7 виглядає вдалою: коробка вчасно перемикає передачі, не смикається і не штовхається. Якихось сюрпризів від цього робота чекати не варто: випускають його вже давно, дитячих болячок у нього немає. Але варто пам’ятати, що заміна пакета зчеплень може обійтися несподівано дорого. По суті, це єдиний істотний недолік цього робота Getrag.
Регламентне ТО нічого цікавого в собі не містить. Міжсервісний пробіг для Jaecoo J7 встановлений у 10 000 км (або раз на рік — що настане швидше), всі процедури абсолютно стандартні. Як не дивно, виробник не став лукавити і вказав, що в роботі теж треба міняти масло, причому кожні 60 тис. км. Моторну оливу він рекомендує 5W-30 з допуском SP або SN, але ось обсяг не дуже зручний — 4,3 л. Це означає, що стандартної чотирилітрової каністри на повну заміну може не вистачити. Однак на олії економити не варто: у цього двигуна є два фазообертачі (і на впуску, і на випуску), а крім того, не варто забувати про безпосереднє впорскування. Усе це висуває високі вимоги до масла. Якщо про це забути, можна і фазообертачі угробити завчасно (а скільки їх чекати потім у дилера — велике питання), і дозволити впуску швидко вкритися нагаром. До речі, регламентом передбачено регулярне чищення дросельної заслінки — кожні 15 тисяч кілометрів. Зазвичай про неї в регламенті не згадують, але китайцям, мабуть, щось про неї відомо.
Масло в роботі теж не зовсім звичайне — Sinopec DCTF-GS. І на ньому теж економити не можна.
Але давайте ще раз згадаємо про лізинг. Якщо ним скористатися саме від Європлану, то про ТО можна не думати: техобслуговуванням може зайнятися лізингова компанія. А це не тільки економить час, а й збереже гарантію, яка на новий автомобіль ніколи не буде зайвою. Ну і знижка на ТО в розмірі до 20% — це теж суттєво.
У підсумку Jaecoo J7 не такий уже й недоступний, як може здатися. Пристойний автомобіль зі знайомими агрегатами — добре саме по собі, а якщо купити його вигідно, то він здається ще кращим. Але все ж попередимо: відмовлятися від гарантії одразу після купівлі — ідея не дуже хороша. Бажання заощадити зрозуміле, але якщо раптом знадобляться якісь рідкісні запчастини, шукати їх буде дуже складно. У всякому разі, поки що. Так що обслуговувати цей кросовер краще у дилера, який цю гарантію збереже. Неважливо, в лізинг було придбано машину чи просто за готівку. Ризик — справа благородна, але іноді занадто витратна. Краще обійтися без нього.
Реклама. ПАТ «ЛК “Європлан”. erid: LdtCKUSXM
