Gaznaauto Сайт про автомобили
Днями, 20 жовтня 2017 року, з конвеєра заводу Holden в Австралії зійшов останній автомобіль. Він же ознаменував швидку кончину одного з найбільш екстравагантних і специфічних автомобільних кузовів. У роздумах про це сумне майбутнє нам залишається лише освіжити в пам’яті світанок і захід його розвитку.
Ю т ніколи не був надпопулярним кузовом, а найкращі його представники і зовсім недвозначно натякають на домінування стилю над практичністю. Невеликий пікап на легковій платформі з оформленням передньої частини в стилі дводверного купе — на практиці це формальне визначення обертається чим завгодно від пересічного Fiat Strada до незрівнянного Holden Ute. Але на відміну від першого, у другого вже немає шансів на виживання.
Передбачаючи суперечки і дебати, ми обмовимося: ют як теоретичний тип кузова цілком життєздатний. Але його істинному втіленню у вигляді автомобіля, що має не тільки функціонал, а й стиль, міць і харизму, приходить кінець.
У реальному світі залишаться інші машини — такі як ті, що продаються в Бразилії і сьогодні. Volkswagen Saveiro, Fiat Strada, Chevrolet Montana та інші мають усі формальні риси, необхідні, щоб вважатися ютом. Але в них немає головного — позамежної самовпевненості та можливості закинути в кузов кілька мотоциклів, а потім покарати геть той Mustang, що зазнався.
Holden Ute
Holden Ute був останнім представником справжніх ютів — машин, у яких на відкритій вантажній платформі частіше возили не побутові вантажі, а дух авантюризму і власне его. Чи можна всерйоз сприймати як комерційний автомобіль, співвідношення потужності до вантажопідйомності в якого абсолютно гротескне, а в офіційній брошурі замість другого показника написано поему про правильний розподіл ваги та різницю між «корисним навантаженням» і «максимальною масою вантажу, що перевозиться»?!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Базовий двигун V 6 потужністю 286 к.с. — це явне кепкування з утилітарності, а другий доступний 6,2-літровий V 8 на 413 сил, який можна доповнити диференціалом підвищеного тертя на ведучій задній осі — вже за межею пристойності.
 |
 |
В якості втішного призу можна помилуватися на Ute на офіційному сайті , поки він ще числиться в списку доступних і актуальних моделей.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ford Falcon Ute
Був свій стильний пікап з V 8 і у компанії Ford: до 2016 року в Австралії випускали модель Falcon Ute . У передостанньому кузові FG у неї навіть була заряджена версія від фордівського підрозділу Ford Performance Vehicles — її двигун Boss на 5,4 літра і 422 к. с. знімав усі питання з приводу призначення цієї машини. Втім, і п’ятилітровий наддувний V 8 на 450 кінських сил, що встановлювався на останнє покоління FG X теж приводів засумніватися в серйозності Falcon не давав.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На жаль, рік тому, через 56 років існування, ім’я Falcon кануло в Лету, а разом з ним зник і фордівський пам’ятник непрактичності в особі Falcon Ute. «Оптимізація продуктової лінійки» — ці слова були більш смертоносні для автомобільної історії, ніж інша паливна криза.
 |
 |
На фото: Ford Falcon Ute XLS ‘1999-2000 та Ford Falcon Ute XR6 Turbo ‘2002-05
Pontiac G8 Sport Truck
Pontiac G 8 Sport Truck був запізнілою і невдалою спробою нагадати американській аудиторії про існування такого типу кузова як ют. Фактично G 8 Sport Truck був все тим же австралійським Commodore Ute, на який приклеїли більш зручний для американського ринку шильдик.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Однак 2010 рік став невдалим — причому не тільки для юта, а й для бренду Pontiac взагалі. Невдалим настільки, що ім’я, яке існувало з 1926 року, пішло в історію, ставши жертвою банкрутства.
Chevrolet El Camino
Йдучи у зворотний бік по часовій прямій, ми повертаємося до найбільш культового з ютів — ім’я El Camino знайоме майже кожному. З’явившись 1959 року, він майже на 30 років став одним зі зразків ютобудування: легкова платформа, харизматична зовнішність і потужні мотори були супутниками автомобіля аж до самого закінчення його виробництва.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
На жаль, пікап з великим мотором до 1987 року виявився зовсім не тим автомобілем, який міг увійти в еру паливної економії і життєво важливого ринкового успіху. Це і визначило його долю: в 1988 році розпродавалися лише торішні складські запаси.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ford Ranchero
Цей автомобіль став однією з причин появи Chevrolet El Camino: вийшовши на ринок на два роки раніше в 1957-му, він довів, що ринковий успіх такої концепції цілком можливий. Ділячи свіжу легкову платформу з іншими сучасниками, маючи під капотом рядну «шістку» або один із двох V8 на 4,8 або 5,8 літра і будучи здатним взяти на борт півтонни вантажу, автомобіль вийшов одразу у двох виконаннях, що зумовлювали два сценарії експлуатації та дві різні цільові аудиторії. Фермери могли вибрати базову версію, що вирізнялася максимальним аскетизмом, а ті, хто шукав функціональний, але стильний і комфортний автомобіль, купували виконання Custom , що включало двокольорове забарвлення і поліпшену обробку. Не дивно, що слоганом, під яким Ranchero вийшов на ринок, було «Більше, ніж автомобіль! Більше, ніж вантажівка!». Адже він і справді пропонував трохи більше покупцям і того, і іншого.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Змінивши сім поколінь, автомобіль у кожному з них залишався вірним початковій концепції і здоровенному V 8, об’єм якого сягав 7,5 літрів. Але вічно таке чудове неподобство тривати не могло. Ба більше, для Ford воно тривало на 8 років менше, ніж для Chevrolet: останній Ranchero побачив світ у 1979-му. Форд раніше за інших розгледів напрямок, в якому рухається ринок, і роль легкого пікапа було повністю віддано Courier . А роль іміджевого пікапа віддана історії.
