Gaznaauto Сайт про автомобили
Это не первый раз, когда я сталкиваюсь с традиционной Lada. Но я уже тестировал лучшую версию, 16-тактный De Luxe, раньше, так что как насчет того, чтобы в этот раз взглянуть на красивый зеленый 2101, также известен как "Жигули", ВАЗ или "Копейка"?
Модель 2101 стала первым автомобилем не так давно выстроенного в Тольятти ВАЗа (Волжского автомобильного завода). Но чтобы показать себя и сделать хороший автомобиль, Рекомендации купили у жителей Италии лицензию на ультрасовременный тогда Fiat 124, который также получил награду "Автомобиль года" в 1967 году (но производство началось годом раньше, так что в текущем году ему 50 лет). Таким образом, это была не серийная модель. Автомобиль выделялся от Fiat более толстым листовым металлом, барабанными тормозами на задней оси и двигателем OHC (вместо итальянского OHV). Производство первых Lady с 1,2-литровым двигателем началось в 1970 году и продлилось до 1988 года. К этому всему к базовому седану выпускался также функциональный универсал 2102, о котором мы расскажем детальнее в следующий раз. Версии с более мощными двигателями обозначались 2103 (двигатель 1.5) и 2106 (двигатель 1.6). Lada имела успех и на Западе, хотя ее не разрешали продавать на рынках, где Fiat охотился за клиентами. Это ограничение кончилось в 1974 году, когда модель 124 была заменена моделью 131. Хотя в начале 1980-х годов автомобиль подвергся фейслифтингу и получил названия 2104, 2105 или 2107, производство необычных версий не останавливалось.
Под капотом Lada бьется сердце 1198-кубового двигателя OHV, сначала разработанного Fiat, но так и не выпущенного. Мощность 62 л.с. позволяла разгонять автомобиль до 60 миль/ч за 23 секунды и разгонять русского богача до 140 миль/ч. Жаль лишь, что русские установили на тыльную ось барабанные тормоза вместо дисковых. Но российские инженеры внесли больше изменений, к примеру, увеличили дорожный просвет и демпферы, чтобы лучше сопротивляться разбитым российским дорогам, сделали толще металл листовой, чтобы лучше сопротивляться коррозии (что сделало Lada на 90 килограммов тяжелее Fiat 124). Однако популярность автомобиля на внутреннем рынке была на пике, поэтому людям приходилось слишком долго ждать собственных "жиголо". Этому помогал и богатый экспорт производимых автомобилей, начавшийся в 1971 году, когда первые Лады попали в Югославию, Финляндию, Голландию и Бельгию. С 1974 года версия 21011 предлагалась с более мощным 68-сильным двигателем 1.3, а роторные двигатели появились на нескольких прототипах, однако их нельзя было приобрести обычному смертному.
Я вхожу через тонкие двери в свободный и интерьер в светлом цвете. Я ожидаю здесь ясного представления о России, которое повергло бы меня в большую депрессию, однако ничего подобного не происходит. Не обращая внимания на то, что большинство вывесок на кириллице, я чувствую себя здесь максимально уютно. Рулевое колесо с тонким венком приятно держать в руках. Жаль лишь, что положение за рулем не очень идеальное, я бы избрал отодвинуться дальше назад и больше откинуться назад, но всего не предусмотришь. За рулем находится горизонтальный спидометр — еще одна великолепная ретро-вещь. Ваш взгляд регулярно притягивает приличное количество хромированных аксессуаров. Рычажок переключения передач слишком длинный, поэтому он находится недалеко к рулевому колесу, что нет необходимости долго копаться. А отопитель — традиционный толкатель, как и положено старым автомобилям. Ремни безопасности не могут полностью втягиваться, поэтому я зацепил ремень безопасности за кронштейн В-стойки.
Очистители стекла очень интересные. Интересные, но одновременно необычные, потому что они состоят из резинового шарика, который вы сжимаете, чтобы вытолкнуть содержание банки на ветровое стекло. Когда мы его вымоем, его необходимо завести. Зажигание, разумеется, находится слева, как и положено на Lada. Просто отрегулируйте трапециевидное внутреннее и одинарное внешнее хромированное зеркало заднего вида, и все готово. Куда? Разумеется, где угодно, так как Lada была построена как гораздо намного прочный автомобиль, чем необычный Fiat. Это благодаря тому, что дороги в коммунистическом Советском Союзе были ужасно низкого качества, как и все русское В то время, кроме, наверное, водки и оружия. Так что автомобиль легко выдержит не очень аккуратное обращение, и некоторые из данных выбоин также не очень его расстроят. Кстати, это можно отнести практически ко всем автомобилям Восточного блока, так как в другой части Восточной Европы дороги были не откровенно лучше. Однако преимущество Lada перед Syrenas, Dacias и Skodas состоит в более сегодняшнем оформлении и отличной динамике. Пока я знал эти автомобили только в теории, я был предрасположен выбрать российскую Lada отечественной Skoda, но, поездив на них, вынужден честно согласится, что наша Skoda 120 L не может сравниться с Lada 2101. Я и сейчас наслаждаюсь этим автомобилем, и, может быть, впервые, когда говорим о социалистическом автомобиле, я могу представить его сидящим в моем гараже дома. Нет, я, разумеется, не собираюсь его приобретать, однако если бы его нечаянно оставил дома дядя, он бы точно не попал на свалку.
Узкая небольшая дорога петляет посреди деревьев, а я вцепился в тонкий обод руля, который держит меня в курсе ситуации под передними колесами. Разумеется, это не спортивный автомобиль, и он не самый быстрый, однако это один из тех честных старых автомобилей, за рулем которого вы знаете, что находитесь. Здесь нет компьютера, как в современных автомобилях, чтобы следить за вашей спиной, но все таки есть кое-что, что выделяет данный автомобиль на фоне современных конкурентов. Это реакция органов управления. Многие его восточноевропейские аналоги страдали от некоторой резиновости. Управлять таким автомобилем было все равно, что пытаться дрессировать не поддающееся дрессировке животное, к примеру, барсука. В конце концов, это может выйти, но вы никогда не сможете быть уверены, что команда поступила благодаря тому, что он уже повиновался или благодаря тому, что хотел этого. С другой стороны, джигит — это собака, своего рода столичная уличная помесь, которая ждет рядом с вами, высунув язык и виляя хвостом, отчаянно желая получить команду, чтобы выполнить ее и благодаря этому развлечь себя. Готовность автомобиля выполнять ваши команды вызывает привыкание, и я бессознательно нажимаю на педаль газа все сильнее и сильнее. Впрочем на сливах у Вас не получится легко словить Ладу, она не очень быстра, чтобы быть опасной.
Закрывая красивую зеленую джигу, я все еще оглядываюсь на нее. Знаете, я очень хорошо понимаю, почему в то время люди хотели не щебеночную машину, а быстрее этого русского Ивана, заправленного водкой. Этот аттракцион действительно находится в ином месте. Просто замечательный "Фиат". Тогда "Лада".
