Gaznaauto Сайт про автомобили
Да, Lada также принимала участие в гонках в группе B. Правда, не в высшей, объем двигателя ограничил его и отправил в низшую категорию одновременно с Skoda 130 LR и Citroen Visa. Однако его востребованность в странах Восточного блока была бесспорна.
У Lada уже был опыт подготовки конкурсных седанов, и В то время она активно сотрудничала с чешской компанией Metalex. Для группы B был подобран современный в то время угловатый седан 2105. Разработкой занималась легенда советских гонок Стасис Брундза и его компания VFTS. В результате был создан сильно модифицированный гоночный спецавтомобиль ВАЗ 2105 VFTS, который был омологирован в 1982 году.
С самого первого года он принимал участие в соревнованиях в Восточном блоке, и еще в знаменитом ралли RAC. Вучкович занял там 25-е место, за ним пошли еще два спецучастка, а Lada завоевала репутацию надежного автомобиля. В чемпионате мира Lada потом выступала в Греции и Финляндии, где Николай Большич занял 21-ю позицию и получил лучший результат для автомобиля. В классе его обошел только Citroen Visa 1000 Pistes с полным приводом. Два вагона были поставлены компаниям Metalex и Agroteam JZD Slusovice.
Четырехцилиндровый двигатель OHC достался от седана 2106, однако он также имел два сдвоенных карбюратора Weber 45 DCOE, новый впускной коллектор, кованые поршни Schmidt и острый кулачок. В результате Lada получила 160 конских сил и 165 Нм крутящего момента. Также были изменены системы охлаждения и смазки. Масляный картер и насос были от внедорожной "Нивы", но раллийная специальная версия также имела масляный радиатор. Однако жёсткая задняя ось являлась большим препятствием, которое усугублялось применением стоковых тормозов и четырехступенчатой коробки передач. Как минимум, специализированный автомобиль был омологирован с гоночными демпферами Bilstein, самоблокирующимся дифференциалом и однодисковым сцеплением Sachs. Внешне автомобиль лишился бамперов, но взамен получил тяжелые расклешенные пластиковые крылья, передний спойлер, крышу и заднее антикрыло. Автомобиль действительно очень похож на Fiat 131 Abarth. Вес снизился до 920 кг, однако при этом остался цельнометаллический корпус и полностью стеклянные окна.
Но когда в 1985 году в гонку вступила чешская Skoda 130 LR, Lada начала терпеть поражение. СССР это не устраивало, и он начал работу над второй версией, которая прошла омологацию спустя год. Lada получила больше мощности и очень легкий кузов. Было применено много алюминиевых кузовных деталей и боковые стекла из гибкого стекла, защитный каркас был по-новому сделан из дюралюминия. Пятиступенчатая коробка передач также была новой.
Однако команда "Автоэкспорта" редко отправляла его на прямые силовые обмеры с западными конкурентами. Во всяком случае, он мог конкурировать лишь с Citroen Visa или, крайне редко, с японскими спецверсиями. Но Большич улучшил результат, заняв 18-е место в Финляндии в 1986 году. Год спустя Евгений Тумалевичюс был только лучше. Но из-за собственной простоты и долговечности Lada была востребована в странах Восточного блока, где не действовали правила, запрещающие специализированные автомобили группы B. Хидег и Ранга завоевали титул в Венгрии, Великов — в Болгарии, Райде — во времена СССР, а Тумалевичус — два раза.
В нашей стране модель Lady 2105 VFTS с самого начала заменила устаревшую Skoda 130 RS. Кроме того, существовала очень хорошая компания Metalex, которая занималась модификацией Lady с 1983 года. MTX настроила шестнадцатитактный двигатель до 155 конских сил, добавила самоблокирующийся дифференциал и сделанные на заказ легкие алюминиевые колеса. На этом автомобиле Мирослав Ланк выиграл первые две гонки сезона 1984 года за команду Barum и государственный чемпионат в последних месяцах года. После фиаско с ублюдочным MTX 160 RS, компания Agroteam JZD Slusovice также подобрала VFTS. Последний сотрудничал конкретно с командой конструкторов Стасиса Брундзы и инженера Водседалека, которые извлекли из автомобиля 158 конских сил. Специализированные автомобили пилотировались Бланой, Кашпареком, Малы и Валоушеком, но начальной версии было недостаточно для Skoda 130 LR. В 1985 году Блана был вторым, в 1986 году даже третьим, в 1987 году он выиграл титул. Его последняя победа была одержана на Ралли Пржибрам 1988 года, однако это был лишь выборочный результат. Lada не имела возможности конкурировать с возникающими предсерийными автомобилями Favorit и Samara. Однако автомобиль хорошо работал на трассах, где у него были 15-дюймовые колеса вместо 13-дюймовых.
